Тем, кто судит о вещах по внешнему виду, вряд ли понравится «Кобальт» – он не слишком привлекателен на первый взгляд. Однако для тех, кто умеет видеть глубже, этот неприметный автомобиль готов раскрыть свои внутренние качества, которые, хотя и не изобилуют богатством, все же достаточно просторны.
Дилеры «Шевроле» не могут жаловаться: «Кобальт» появился на нашем рынке весной и уже завоевал стабильный интерес покупателей, несмотря на свою необычную внешность. Хотя новинка и уступает таким бестселлерам, как «Рио» и «Солярис», до популярности «Логана» и «Сандеро» ей не так уж далеко. Покупателей не смущает ни оригинальный дизайн, ни запутанная история происхождения (имя у «Кобальта» американское, разработан он в Бразилии, а собирается в Узбекистане). К тому же, разнообразием комплектаций этот автомобиль похвастаться не может. Так в чем же заключается секрет успеха этой на первый взгляд непримечательной модели? Давайте разберемся.
Сколько стоит?
Причин несколько. «Шевроле» значительно больше большинства своих конкурентов и стоит 444 000 рублей, что не может не привлечь внимание экономных покупателей. Особенно учитывая, что «Кобальт» оснащен современным 1,5-литровым двигателем S-TEC III, который является близким родственником «опелевского» мотора «Экотек-1,6». В отличие от «Соляриса», «Рио» и «Логана», базовые версии которых имеют 1,4-литровые двигатели, дополнительные сто кубических сантиметров – это явное преимущество.
Еще одним плюсом «Шевроле» является хорошая комплектация. В начальной версии LT не нужно доплачивать за центральный замок, обогрев передних сидений и электропривод обогреваемых зеркал. К счастью, в Ташкенте также не экономят на окраске бамперов, дверных ручек и зеркал.
Тем не менее, соглашаться на базовый «Кобальт» не стоит. Дело в том, что такая версия лишена кондиционера, а из средств безопасности здесь имеется только водительская подушка. Возможно, для курьера, работающего в одиночку, этот вариант подойдет. Но для семейного человека лучше потратиться на дополнительные опции, добавив кондиционер, который можно приобрести отдельно за 26 000 рублей или вместе с автоматической коробкой передач за 59 000 рублей.
Готовы ли вы к «Шеви»? Не спешите. Да, автомат действительно удобен в городских условиях, особенно учитывая, что это современный и отзывчивый шестиступенчатый агрегат. Однако в комплектации LT автоматическая коробка по какой-то причине несовместима с ABS и второй подушкой безопасности, в то время как для «Кобальта» с механической коробкой этот набор доступен за дополнительную плату в 20 000 рублей.
Таким образом, если вам нужен автомат, но не в ущерб безопасности, придется раскошелиться на версию LTZ. Эта модель стоит 530 000 рублей, и она того стоит! В комплекте вы получите легкосплавные диски, бортовой компьютер, MP3-аудиосистему, сигнализацию и задние электростеклоподъемники. Это действительно выгодное предложение – аналогично оснащенные конкуренты стоят около 600 000 рублей.
В пользу комплектации LTZ можно привести и менее очевидные аргументы. Например, в прайс-листе нет упоминания о том, что у базовой версии звукоизоляция упрощенная, а колеса обуты в недорогие китайские шины.
Кроме того, стоит отметить, что «Шевроле Кобальт» имеет хорошую репутацию в плане надежности и долговечности. Многие владельцы отмечают, что автомобиль не требует частых ремонтов и имеет доступные запчасти. Это делает его привлекательным выбором для тех, кто ищет надежный и экономичный автомобиль на долгий срок.
Также стоит обратить внимание на сервисное обслуживание. В крупных городах, таких как Ташкент, есть множество авторизованных сервисных центров, где можно получить квалифицированную помощь и обслуживание. Это добавляет уверенности в том, что ваш автомобиль всегда будет в хорошем состоянии.
Наконец, не забывайте о возможности тест-драйва. Перед покупкой обязательно прокатитесь на автомобиле, чтобы оценить его управляемость, комфорт и общие ощущения от вождения. Это поможет вам сделать более осознанный выбор.
Снаружи и внутри
На бумаге «Кобальт» выглядит довольно крупным автомобилем: его длина составляет 4,5 метра, а колесная база (2,62 метра) больше, чем у многих представителей «гольф»-класса. В общем, этот автомобиль явно вышел из категории малых. Однако его внешний вид обманчив: лобастый кузов значительно скрывает размеры, и в реальности «Шеви» не кажется таким большим.
К сожалению, «Кобальт» не может похвастаться привлекательным дизайном: его лицо не вызывает восторга. Фары выглядят чуждыми, словно заимствованными у большого вэна. Тем не менее, не только мне не нравятся фары седана: я неоднократно видел автомобили, владельцы которых пытались улучшить внешний вид, тонируя верхнюю часть фар. С таким «татуажем» лицо «Шеви» выглядит более гармонично. Кстати, недостатки дизайна частично скрываются в темных цветах кузова.
Зато с задней частью автомобиля все более-менее в порядке. Лучше всего оставлять «Кобальт» на стоянке так, чтобы по утрам видеть его именно с этого ракурса. Резкие линии и четкие формы создают солидный и строгий вид. Учтите, что в реальности автомобиль выглядит немного лучше, чем на фотографиях.
Что касается интерьера, то здесь нет следов бразильской оригинальности. Тем, кто знаком с «Авео», в «Кобальте» будет много знакомого. Хотя нет, широкие задние двери – это уникальная черта. Эти двери почти не уступают по размеру дверям более крупной «Октавии»: благодаря им посадка на задний ряд «Шевроле» значительно проще, чем в большинстве супермини.
Просторный диван соответствует размерам дверей. Здесь на 4–5 см больше места по ширине и высоте, чем в «Рио» и «Солярисе». Однако троим взрослым в «Кобальте» все равно будет тесновато. По ширине салон практически соответствует стандартам супермини – ни убавить, ни прибавить. Зато по пространству для ног наш герой уступает разве что «Алмере», которая лидирует в этом аспекте. Если вам кажется, что подушка коротковата, это всего лишь оптический обман: на самом деле ее размеры и профиль выбраны правильно.
Светлый материал, напоминающий плюш, которым обтянут интерьер, – явный недостаток. Он хорошо смотрится на фото и приятен на ощупь, но обычная «короткошерша» серая ткань базовой версии гораздо практичнее.
Таким образом, покупателю LTZ стоит сразу же подумать о чехлах. Найти недорогие, но качественные накидки из хорошего темного кожзама сегодня не составит труда.
Автомобильный журнал
Первое впечатление от интерьера «Кобальта» можно описать так: дизайнеры посмотрели на салон «Авео» и создали его из бюджетного серого пластика, немного изменив приборную панель и торпедо. Тем не менее, несмотря на это, в «Кобальте» вполне комфортно. Эргономика понравится тем, кто предпочитает более высокую посадку, чем в обычных легковушках. Для этого кресла установлены на небольшом возвышении, а подушка сделана достаточно толстой. Однако даже в самом низком положении у водителя ростом 180 см остается не слишком большой запас до потолка – всего 6–7 см. Высота регулируется вращающимся кругляшком в основании сиденья, хотя я бы предпочел более удобный «домкрат» с качающейся ручкой.
Кожаная отделка руля для «Кобальта» – это роскошь, которую не стоит ожидать. Однако не стоит расстраиваться: штатный полиуретановый руль оказался вполне удобным, не скользким и с приливами в нужных местах. Он регулируется только по углу наклона. У меня длинные руки, поэтому я быстро нашел оптимальное положение. Но будущий покупатель обязательно должен сам примерить водительское место, прежде чем делать покупку. Зато с восприятием приборов, усилием на педалях и управлением второстепенными функциями проблем нет.
Пришлось привыкать к другой особенности: ручки громкости и настройки аудиосистемы одинаковы по размеру и расположены довольно близко. Однако это лишь вопрос привычки. А вот медлительность системы огорчает больше. Например, на смену трека при воспроизведении музыки с флешки уходит целых пять секунд – удивительная нерасторопность, не свойственная даже самым медленным MP3-устройствам десятилетней давности.
Есть и другие мелкие недостатки. Карманы в обивке передних дверей имеют низкий бортик: бутылка на литр-полтора здесь держится крепко, но емкости поменьше падают при первом же резком торможении. Кнопки стеклоподъемников расположены в районе предплечья: для их использования приходится неестественно выгибать кисть. Эти недостатки, к сожалению, не исправить легко. А вот отсутствие центрального бокса-подлокотника можно компенсировать, посетив любой автомобильный рынок.
С посредственной обзорностью можно справиться, установив задний парктроник – без него край кормы седана ощущается не слишком четко. Да и в поворотах иногда приходится выглядывать вперед из-за широких передних стоек.
Дополнительно стоит отметить, что для комфортного управления рекомендуется проверять работу световых и сигнальных устройств перед покупкой или при плановом ТО. Также рекомендуется установить дополнительную защиту салона (например, чехлы для сидений), чтобы сохранить их привлекательный внешний вид на длительный срок. При движении по плохим дорогам стоит учитывать жесткость подвески: она достаточно плотная, но при этом обеспечивает достойное управление в условиях города и среднестатистического бездорожья. Не забудьте регулярно проверять состояние шин и давления, чтобы обеспечить безопасность и комфорт при эксплуатации.
— **Sponsor** Хотите, чтобы ваши дети изучали английский язык весело и эффективно? [Novakid FR]( предлагает интерактивные онлайн-уроки английского для детей 4-12 лет с носителями языка. Уникальная методика, интересные занятия с комиксами и играми, а также отсутствие оценок помогут вашему ребенку полюбить английский и говорить на нем свободно! Присоединяйтесь к Novakid и откройте мир английского для вашего ребенка!
Грузим чемоданы
Что касается грузоперевозок, «Кобальт» является рекордсменом в своем классе как на бумаге (545 литров!), так и на практике. Спинка дивана складывается по частям, образуя внушительный проход в салон. Такому багажнику не помешала бы более простая форма – с меньшим количеством закоулков – и хотя бы пара крючков для крепления груза. К сожалению, никаких такелажных приспособлений конструкторы «Шевроле» не предусмотрели. Однако умелый владелец наверняка найдет способ прикрепить что-то к обивке и железному потолку багажника.
Отсутствие обивки на крышке багажника разочаровывает: хвататься за острые грани ребер жесткости неудобно – можно повредить пальцы. Однако я заметил, что одно из ребер в правой части крышки скруглено, так что его можно использовать в качестве внутренней ручки. Дешево и практично!
Сначала я хотел записать отсутствие возможности открыть багажник из салона в минусы, но потом понял, что гораздо удобнее делать это с помощью кнопки на ключе-брелоке – дальности работы передатчика ДУ оказалось достаточно.
Безопасность
«Кобальт» не проходил краш-тесты ни в Европе, ни в Америке. Косвенно о прочности кузова можно судить по результатам испытаний соплатформенного «Авео», который стал отличником «ЕвроNСAP». Однако там тестировали машину с шестью подушками безопасности – «Кобальт» же предлагается максимум с двумя. Регулировка передних ремней по высоте есть на всех моделях, но преднатяжители предусмотрены только для версии LTZ. Кроме того, ни в одной комплектации нельзя получить третий задний подголовник дивана, а центральный ремень дивана и вовсе двухточечный – он проходит по поясу пассажира.
Тем не менее, данная особенность автомобиля может быть использована с пользой: в центре дивана можно легко зафиксировать простой детский пуфик-кресло с помощью специального ремня. По бокам же предусмотрено место для установки полноценных кресел с системой изофикс. У «Кобальта» также имеется блокировка задних дверей для детей. Кроме того, правая фронтальная подушка безопасности может быть отключена, что позволяет перевозить младенцев в специальной люльке, расположенной спиной вперед.
По дорогам…
По способности преодолевать неровности дороги «Кобальт» можно сравнить разве что с «Логаном», который считается лидером в этом аспекте. Однако тем, кто предпочитает быстрое маневрирование по ухабам, стоит помнить, что задняя часть автомобиля может сдвигаться наружу при поворотах, а при движении по продольным волнам кузов заметно раскачивается. Тем не менее, если придерживаться простого правила – тормозить перед началом маневра, а не во время него – «Шеви» вряд ли разочарует: энергоемкость подвески является его основным преимуществом.
Что касается мощности, то у «Кобы» все в порядке. Хотя двигатель не слишком большой, он развивает 106 лошадиных сил, и нет необходимости раскручивать его до предела: он вполне уверенно работает уже с 2500 об/мин.
Заявленные 12 секунд для разгона до 100 км/ч могут навести на мысль, что динамика автомобиля оставляет желать лучшего. Но на практике машина охотно набирает скорость даже при полной загрузке, а в пустом состоянии и вовсе пытается продемонстрировать спортивные качества. Хотя поначалу может показаться, что «автомат» мешает динамике разгона. Однако, попробовав «механику», понимаешь, что такой вариант может быть даже медленнее: длинный ход сцепления и нечеткие переключения (особенно на третьей и пятой передачах) сдерживают пыл мотора.
С другой стороны, «автомат» при определенной сноровке, наоборот, побуждает к более активному вождению – нужно лишь аккуратно управлять педалью акселератора и следить, чтобы стрелка тахометра не опускалась до холостых оборотов. В таком случае передачи переключаются плавно и в нужный момент.
Шестая передача всегда включается по необходимости: пока автомобиль не разгонится до 70 км/ч, она себя не проявит – даже если пытаться принудительно переключать передачи. Зато в крейсерском режиме на скорости 110–120 км/ч двигатель работает на уровне 2500 об/мин (с «механикой» частота вращения коленвала примерно на 500 оборотов выше). Однако при быстрой загородной езде автомобиль воспринимается не столько быстрым, сколько шумным. Соответственно, расход топлива у «автоматической» версии составляет 8,5 л/100 км, в то время как «механика» потребляет около девяти литров.
Конечно, можно разгоняться и быстрее, ведь двигатель это позволяет. Но стоит учесть, что в режиме кик-даун «автомат» может запаздывать с переключениями и слишком активно менять передачи. На скорости 150 км/ч комфорт в «Кобальте-AT» исчезает, а салон наполняется различными шумами. Это связано с не самой лучшей аэродинамикой кузова, недостаточной изоляцией колесных арок и громким двигателем на высоких оборотах. Кроме того, с увеличением скорости стабильность прямолинейного движения снижается, и приходится корректировать траекторию рулем.
Зато тормоза работают отлично: «Шеви» эффективно замедляется с любой скорости. И хотя на задней оси установлены простые барабанные тормоза, «Кобальт», обутый в шины «Континенталь-Конти-Премиум-Контакт», на асфальте остановился с 100 км/ч за 39,5 метра – это достойный результат даже для более дорогих автомобилей. В то же время сцепление китайских шин «Чампиро-VP1» оставляет желать лучшего.
Дополнительно стоит отметить, что «Кобальт» имеет достаточно просторный салон, что делает его удобным для длительных поездок. Также стоит обратить внимание на уровень оснащения: в более дорогих комплектациях доступны такие функции, как мультимедийная система с поддержкой Bluetooth, кондиционер и подогрев сидений, что значительно повышает комфорт вождения. Кроме того, стоит учитывать, что «Шеви» имеет хорошую репутацию в плане надежности и доступности запчастей, что делает его привлекательным выбором для бюджетных автомобилистов.
…и без них
При быстром взгляде может показаться, что кузов «Кобальта» находится на значительной высоте от земли – это создают высокие пороги и бамперы. На самом деле между штатной стальной защитой картера и дорогой всего 15 см, что далеко не рекордный показатель. Иными словами, проехать по колее, где только что проехал сосед на «Жигулях», не получится без последствий.
Тем не менее, за пределами асфальта «Шевроле» не выглядит безнадежно среди своих аналогов: например, под днищем «Поло» или «Авео» запас высоты еще меньше. А у «Соляриса» и «Рио» при загрузке задняя часть заметно проседает больше, чем у «Кобальта».
Дополнительно стоит заметить, что уровень внедорожных возможностей зависит также от наличия сторонних аксессуаров и комплектации. Например, установка защитных кожухов или блокировок дифференциала может значительно повысить проходимость. Однако важно учитывать и качество покрытия дороги: чрезмерный просвет не поможет при глубокой грязи или слякоти. В таких условиях лучше выбирать модели с усиленной подвеской и высокими углами въезда и съезда, что увеличит шансы преодолеть трудные участки без повреждений.
Эксплуатация и сервис
Условия заводской гарантии на «Кобальт» в целом соответствуют многим европейским автомобилям, но есть и свои особенности. Гарантия без ограничения пробега действует два года, но если ваши ежегодные пробеги невелики, то в ремонте вам не откажут и в течение третьего года, при условии, что пробег не превысил 100 000 км. Посещать дилера необходимо раз в 15 000 км, но не реже одного раза в год.
Обслуживание «Кобальта» доступно в любом из 160 авторизованных сервисных центров «Шевроле» по всей России. В Москве и ближайшем Подмосковье работает 25 таких центров, а в Санкт-Петербурге – девять.
Однако стоимость обслуживания для бюджетного автомобиля довольно высока. Первое, третье, пятое ТО обойдутся относительно недорого (6–7 тысяч рублей), в то время как более затратные четные ТО могут потребовать значительных расходов – до 18 000 рублей.
Мы решили:
Среди бюджетных седанов, обладающих комфортной энергоемкой подвеской, просторным салоном и автоматической коробкой передач, «Кобальт» стал одним из лучших предложений в своем классе. Стоит лишь один раз испытать его на плохих дорогах с большими чемоданами – и он вам точно понравится. Тем, кто ценит дизайн, управляемость и динамику выше практичности, стоит рассмотреть другие варианты.
Отзывы владельцев и рекомендации
Многие водители отмечают стабильную работу двигателя при пробегах до 100 тысяч километров, однако встречаются случаи увеличения расхода масла после 80 тысяч. Рекомендуется регулярно проверять уровень масла и проводить ТО не реже чем раз в 10 тысяч километров.
Пользователи активно хвалят управляемость на городских улицах и маневренность в условиях плотного потока. При этом рейки рулевого управления требуют внимания – при прохождении около 50 тысяч километров иногда возникает необходимость регулировки или замены сайлентблоков.
Отмечается низкая стоимость обслуживания и деталей, что делает модель привлекательной для тех, кто ищет недорогий, практичный транспорт. Однако специалисты советуют не игнорировать диагностику перед покупкой подержанных экземпляров, чтобы избежать проблем с электроникой и трансмиссией, особенно на моделях с пробегом свыше 150 тысяч километров.
Рекомендации опытных владельцев включают использование оригинальных расходных материалов, своевременную замену свечей зажигания и фильтров. Обязательно стоит провести диагностику вариатора или механической коробки передач, особенно при ощущении слабых переключений или пробуксовке сцепления.
Для повышения комфорта в эксплуатации рекомендуется проверить изоляцию салона, так как с возрастом двери и окна могут пропускать шумы. Кроме того, рекомендуется установить усиленные стойки и амортизаторы для улучшения управляемости в условиях неидественного дорожного покрытия.
