Мы исследуем наименее проблемные версии этой модели, производившейся с 2008 по 2015 год. У нее есть несколько недостатков, которые могут существенно ударить по вашему бюджету после приобретения.
Даже в неофициальных сервисах стандартное техническое обслуживание для автомобилей Mercedes-Benz обходится недешево, поэтому на рынке активно используются неоригинальные запчасти и расходные материалы. Специализированные сервисные центры, которые занимаются обслуживанием автомобилей определенных марок, накопили значительный опыт в использовании заменителей и знают, какие производители предлагают качественную и доступную продукцию.
История модели
В ПРОИЗВОДСТВЕ: с 2008 по 2015 год; заводской индекс X204
КУЗОВ: 5-дверный универсал (SUV)
ДВИГАТЕЛИ В РОССИИ: бензиновые, Р4, 2,0 л (184 и 211 л.с.); V6, 3,0 л (231 л.с.); V6, 3,5 л (249, 272 и 306 л.с.); дизельные, Р4, 2,1 л (170 и 204 л.с.); V6, 3,0 л (224 и 231 л.с.)
КОРПУС: A7
ПРИВОД: полный
РЕСТАЙЛИНГ: 2012 год – обновление передних и задних фонарей, решетки радиатора, бамперов, добавление бензинового турбомотора; переработка центральной консоли и панели приборов
КРАШ-ТЕСТЫ: 2009 год, EuroNCAP, общая оценка – пять звезд: защита взрослых пассажиров – 89%; защита детей – 76%; защита пешеходов – 44%; системы безопасности – 86%
GLK стал первым компактным кроссовером под брендом Mercedes-Benz. Его производили в Бремене, и за семь лет было выпущено около 540 тысяч автомобилей. GLK основан на платформе универсала С-класса предыдущего поколения (S204), что и объясняет его заводской индекс – X204. В GLK используются в основном те же компоненты, что и в моделях W204/S204, поэтому в вопросах надежности и эксплуатации можно опираться на опыт, накопленный с его предшественниками.
В Россию GLK поставлялся исключительно в полноприводном варианте с автоматической трансмиссией. Он завоевал популярность и имеет хорошую ликвидность на вторичном рынке.
- У GLK первых годов выпуска могут возникнуть проблемы с блоком силовых предохранителей, который находится под капотом. В нем может заклинивать встроенное реле отключения тока покоя. Когда автомобиль переходит в спящий режим, реле отключает питание ненужных потребителей, но не восстанавливает его при запуске двигателя. Двигатель работает, но вся панель приборов загорается лампами неисправностей, и автомобиль не может тронуться. Блок предохранителей неразборный, его замена обойдется в 15 000 рублей. На более поздних моделях установлен модернизированный блок, который не имеет этой проблемы.
- Дорестайлинговые GLK страдали от оплавления фар. Точная причина этого дефекта неизвестна, но сервисные специалисты предполагают, что из-за плохого контакта на габаритной лампе происходит сильный нагрев, что приводит к оплавлению отражателя. Производитель устранил эту проблему в 2012 году.
- Радиаторы загрязняются не слишком быстро, но важно следить за их состоянием. Автоматическая коробка передач хуже всего переносит перегрев, поэтому рекомендуется промывать радиаторы каждые 60 000 км.
На современных автомобилях Mercedes за интервалами обслуживания следит электронная система Assyst Plus. В зависимости от условий эксплуатации она уведомляет владельца о необходимости прохождения ТО, выдавая код с перечнем необходимых операций. Также есть фиксированные мероприятия, такие как замена масла в автоматической трансмиссии каждые 60 000 км.
Недостаток всех электронных программ обслуживания заключается в их плохой адаптации к российским условиям. Рекомендации предлагают менять моторное масло с интервалом 20 000–25 000 км, но в идеале это следует делать хотя бы каждые 10 000 км, чтобы не сократить срок службы капризных двигателей.
- При пробеге около 100 000 км могут начать подтекать сальники переднего редуктора. Обновление масла в этом узле выполняется одновременно с заменой манжет. Задний редуктор, как правило, не страдает от течи.
- Передние амортизаторы служат в среднем 100 000 км. Рекомендуется одновременно с их заменой обновить опорные подшипники.
- Проблемы с рулевым управлением на GLK возникают крайне редко, как с рейкой, так и с тягами с наконечниками.
- Сайлент-блоки продольных рычагов выходят из строя после 60 000–80 000 км, но их можно приобрести отдельно.
- В отличие от предшественника S204/W204, в передней подвеске GLK используются ступичные подшипники, которые не требуют регулировки. Ранее игнорирование этой процедуры на каждом ТО приводило к дорогостоящему ремонту.
- Ресурс сайлент-блоков передней опоры балки составляет 60 000–80 000 км, и их можно заменить отдельно. В остальном задняя подвеска GLK надежна и не вызывает проблем.
После 100 000 км в салоне начинают появляться посторонние звуки, что может быть неожиданностью для автомобиля премиум-класса.
- У автомобилей первых годов выпуска может быть неисправен электронный блокиратор руля. При его отказе (внутренний электрический дефект) невозможно включить зажигание, хотя ключ свободно поворачивает замок. Блокиратор является частью системы иммобилайзера, поэтому его можно заказать только у официального дилера.
- На дореформенных GLK к 100 000 км могут появляться трещины на левом валике подушки водительского кресла. При осмотре подержанного автомобиля эта особенность поможет выявить факт скручивания пробега. Визуально качество обивки из кожзама на рестайлинговых моделях не стало значительно лучше, но трещин нет.
Дизель 2.1 (170 и 204 л.с.) серии OM651
Дизель 2.1 (170 и 204 л.с.) серии OM651 хорошо известен по коммерческим моделям Mercedes-Benz и зарекомендовал себя с положительной стороны. Две турбины, работающие последовательно, объединены в одном корпусе. Изменение мощности двигателя достигается программным путем.
OM651 редко требует серьезного ремонта. Из распространенных проблем можно отметить лишь течь насоса системы охлаждения, которая может возникнуть ближе к 100 000 км пробега.
Пьезофорсунки очень чувствительны к качеству топлива, что определяет их ресурс. В наших условиях они обычно служат не более 100 000 км. При износе одной из пьезофорсунок сервисные специалисты предпочитают менять их комплектом. Примечательно, что для GLK первых выпусков производитель предлагал ремонтные наборы для форсунок.
Дизель V6 3.0 (224 и 231 л.с.) семейства ОМ642
Дизель V6 3.0 (224 и 231 л.с.) семейства ОМ642 имеет серьезный конструктивный недостаток. Примерно после 70 000 км из-за масляного голодания могут возникать задиры на коленчатом валу, иногда он даже ломается. Одна из причин – забивается масляный теплообменник, расположенный сразу после насоса. Предполагая, что причиной течи стали изношенные прокладки, сервисные специалисты ограничиваются их заменой, и вскоре двигатель начинает стучать, а затем требует капитального ремонта.
От масляного голодания страдает только коленвал и его вкладыши (низ двигателя), остальные детали остаются без повреждений. Часто при ремонте мастера даже не меняют поршневые кольца, так как их износ оказывается минимальным.
Еще одной причиной масляного голодания может быть течь топливных форсунок. Дизельное топливо из цилиндров попадает в картер, что приводит к ускоренной деградации масла. Поэтому крайне важно следить за состоянием топливной системы и менять масло хотя бы каждые 10 000 км.
Цепь ГРМ на дизелях массивная и надежная, но при ремонте мотора ОМ642 ее лучше заменить.
Бензиновый турбомотор 2.0 (184 и 211 л.с.) серии M274
Бензиновый турбомотор 2.0 (184 и 211 л.с.) серии M274 появился в результате обновления в 2012 году. Разная мощность достигается изменением программы управления.
В блоке установлены гильзы, и к надежности цилиндропоршневой группы нет претензий. Однако может возникнуть неожиданная проблема – уже после 40 000 км возможно смещение тарелок на распредвалах, что приводит к появлению кода ошибки, указывающего на рассогласование фаз. Проблема решается только заменой вала в сборе, так как тарелка датчика закреплена горячей посадкой без шпонок. Попытки выставить ее в правильное положение и зафиксировать дают лишь временный эффект. Предполагается, что проворачивание тарелки происходит при больших тепловых нагрузках.
В механизме ГРМ установлена цепь нового образца (каленая, черного цвета), которая практически не изнашивается и не стачивает зубья на звездочках валов. Фазовращатели обычно выходят из строя после 100 000 км, издавая характерный треск в первые секунды после запуска холодного мотора – внутри них разрушается стопор механизма опережения. Турбины на бензиновых и дизельных моторах служат очень долго и редко выходят из строя.
Атмосферные бензиновые двигатели V6 семейства М272 – 3.0 (231 л.с.) и 3.5 (249 и 272 л.с.)
Атмосферные бензиновые двигатели V6 семейства М272 – 3.0 (231 л.с.) и 3.5 (249 и 272 л.с.) считаются проблемными. Их характерная проблема – задиры на цилиндрах и поршнях, которые появляются примерно к 100 000 км. Они возникают из-за осыпания активной массы нейтрализатора, которая затягивается в цилиндры. При достижении критического износа цилиндропоршневой группы двигатель начинает стучать. После ремонта или замены мотора необходимо обязательно заменить и нейтрализатор.
Цепь ГРМ на двигателе M272 имеет ограниченный срок службы. Ее долговечность зависит от манеры вождения, но в среднем она начинает сильно изнашиваться уже после 60 000–70 000 км пробега. Если не заменить цепь вовремя, она может повредить зубья звездочек на распредвалах, которые идут в комплекте с фазовращателями, что приведет к значительным затратам на ремонт. Навесные ремни и ролики служат около 60 000 км, что характерно для всех двигателей. Интересно, что на бензиновых моторах Mercedes-Benz датчики массового расхода воздуха часто выходят из строя, и их замена на пробеге 80 000–100 000 км – это обычное дело. Увеличение интервалов замены воздушного фильтра может немного продлить их срок службы.
Атмосферный мотор V6 3.5 серии М276 (306 л.с.)
Атмосферный V6 3.5 серии М276 (306 л.с.) является самым надежным бензиновым двигателем для GLK. Блок с чугунными гильзами не подвержен проблемам с цилиндропоршневой группой и редко требует ремонта. Как и у других моторов Mercedes, цепь ГРМ и фазовращатели имеют ограниченный срок службы. В среднем цепь служит около 100 000 км, и при ее замене рекомендуется одновременно обновить фазовращатели, чтобы избежать повторного вскрытия привода в ближайшее время. С 2012 года на этот двигатель устанавливают улучшенную каленую цепь черного цвета, что решает проблему с ее коротким сроком службы, однако муфты остаются ненадежными.
Топливные форсунки всех бензиновых двигателей чувствительны к качеству топлива. Иногда их необходимо восстанавливать или заменять уже после 30 000 км, хотя у заботливых владельцев они могут прослужить и до 200 000 км. Как и прежде, на большинстве бензиновых агрегатов Mercedes-Benz со временем начинает течь модуль масляного фильтра. Рано или поздно его корпус деформируется, и прокладка начинает пропускать масло. Решение – замена модуля целиком.
Семиступенчатый автомат 7G-Tronic (MB 722.9)
Семиступенчатая автоматическая трансмиссия 7G-Tronic (MB 722.9) и раздаточная коробка образуют единый агрегат с общим картером. К сожалению, эта комбинация известна своими серьезными и дорогостоящими поломками.
В раздаточной коробке страдает выходная ось на передний редуктор. Из-за особенностей конструкции один из трех подшипников был значительно уменьшен в размерах, что приводит к его выходу из строя примерно к 100 000 км. Проблема в том, что подшипник нельзя приобрести отдельно как оригинальную деталь. Чтобы избежать замены всего агрегата, неофициальные сервисы используют заменители. Регулярная замена масла в этом сдвоенном агрегате каждые 60 000 км помогает продлить срок службы подшипника, так как продукты износа фрикционов попадают в масло и значительно сокращают его ресурс.
К 100 000 км также изнашивается крестовина, встроенная в ось, что приводит к образованию значительного люфта. Производитель рекомендует замену всего агрегата, что обойдется примерно в 500 000 рублей! Отдельная замена крестовины невозможна, а ось недоступна как отдельная запчасть даже в сборе. К счастью, у неофициальных сервисов всегда есть б/у элементы в хорошем состоянии.
На фоне этого течь сальника раздатки со стороны оси не кажется такой серьезной проблемой. Оригинальная манжета доступна для заказа. Течь обычно проявляется после 100 000 км пробега, но не связана с износом подшипника.
Проблемы с автоматической трансмиссией известны и на других моделях Mercedes-Benz. На любом пробеге может выйти из строя управляющая плата в блоке клапанов, расположенном в поддоне. По наблюдениям сервисменов, это чаще происходит зимой. Существует мнение, что элементы платы выгорают из-за осаждения металлической пыли, а также из-за перепадов температур в холодное время года.
Автомат очень чувствителен к перегреву и требует обязательной замены масла каждые 60 000 км.
Кроме того, распространены случаи механического износа установочных поверхностей соленоидов в гидроблоке, что обычно происходит после 100 000 км. Даже специализированные сервисы предпочитают заменять гидроблок, так как попытки его восстановления часто оказываются неудачными.
СЛОВО ПРОДАВЦУ
Александр Булатов, менеджер по продажам автомобилей с пробегом компании «У Сервис +»
Mercedes-Benz GLK имеет хорошую ликвидность на вторичном рынке, но по совокупности потребительских качеств уступает своему прямому конкуренту – BMW X3. Вероятность столкнуться с мошенническими объявлениями невелика, однако угонщики проявляют интерес к этому автомобилю, что связано с высокой стоимостью запчастей.
AMG-пакет значительно увеличивает интерес к любому Mercedes: такие автомобили находят покупателей гораздо быстрее, и можно смело завышать цену на 30 000 – 50 000 рублей.
Наибольшим спросом пользуется версия с четырехцилиндровым дизелем 2.1. Интерес к автомобилям с мощными двигателями невелик. Некоторые покупатели выбирают бензиновый мотор 3.0, что связано с предвзятостью к мощным дизелям и предпочтениями целевой аудитории. Обычно GLK покупают как второй автомобиль в семье, поэтому более мощные версии не так популярны.
Я рекомендую GLK именно с дизелем 2.1. Эти автомобили обладают хорошей динамикой, низким расходом топлива, высокой ликвидностью и надежностью по сравнению с другими модификациями GLK. Кроме того, ставка транспортного налога на них довольно гуманная.
Рекомендую при выборе автомобиля в этом сегменте обращаться к профессиональным подборщикам. Их услуги стоят недорого, а советы специалистов помогут избежать покупки автомобиля с серьезными проблемами, устранение которых может обойтись в значительную сумму.
ИТОГ
Mercedes-Benz GLK столкнулся с серьезными и дорогостоящими неисправностями, в основном связанными с двигателями и трансмиссиями. Однако среди всех модификаций есть несколько относительно надежных вариантов. Если внимательно относиться к обслуживанию и эксплуатации, не игнорировать сигналы о неисправностях и не откладывать ремонт, содержание автомобиля не будет слишком обременительным по сравнению с ближайшими конкурентами.
Обслуживание в сервисе
Запчасти, руб.
Замена масла в ДВС с масляным фильтром
Замена навесного ремня и роликов
Замена цепи ГРМ и фазовращателей двигателя М274 / М272 / М276
70 000 / 170 000 / 209 000
30 000 / 30 000 / 70 000
Ремонт двигателя ОМ642 (замена коленвала)
Замена масляного теплообменника двигателя ОМ642
Замена помпы двигателя OM651
Замена комплекта топливных форсунок двигателя OM642 / OM651
132 000 / 198 000
Замена бензиновых топливных форсунок
Замена масла в АКП
Замена гидроблока АКП
Замена управляющей платы АКП
Замена подшипника в раздатке
Замена полуоси с крестовиной в раздатке
Замена сальника раздатки
Замена сальника в переднем редукторе
Замена пинов в разъемах блока управления мотором
Замена модуля масляного фильтра
Замена датчика расхода воздуха
Замена двух сайлент-блоков передних продольных рычагов
Замена двух сайлент-блоков передних опор задней балки
Замена передних амортизаторов с опорными подшипниками
Замена тормозных колодок передних / задних
Замена тормозных дисков передних / задних
Благодарим за помощь в подготовке материала техцентр «Юнит Юго-Запад».
Подпишитесь на «За рулем» в 28. 11. 2017
Поделиться:
Оцените материал:
Отзывы о Mercedes-Benz GLK-класса ( 2 )
— Хороший автомобиль, советую брать.
/ срок владения: 1 — 3 года
Достоинства:
Здорово едет.
Недостатки:
Дорогой. Тесный. Смешной.
Комментарий:
Модель GLK 220 CDI ‘Особая серия’ 2015 года демонстрирует впечатляющую динамику. Двигатель объемом 2,1 литра удивляет своей мощностью, и в плане ускорения он может соперничать с другими автомобилями с аналогичными моторами. Лично мне кажется, что даже престижный английский кроссовер уступает ему в резкости и отзывчивости. Благодаря продуманной подвеске, GLK отлично управляется как на прямых участках, так и в поворотах. Однако, стоит отметить, что жесткость подвески сказывается на комфорте: в отличие от других автомобилей, которые плавно справляются с неровностями, GLK может сильно ударить по подвеске, что иногда приводит к пробоям. Короткие ходы и низкая энергоемкость подвески становятся заметными на высоких скоростях. Что касается трансмиссии, то мерседесовская система работает на высоком уровне, особенно в данной модели. Если бы не небольшой клиренс и, как следствие, ограниченная геометрическая проходимость, GLK можно было бы считать полноценным внедорожником. Тем не менее, с осторожностью и немного авантюризма, его возможности ограничены только геометрией и размерами колес 235/50 R19. Оригинальные диски в стиле AMG могут забиваться грязью или снегом, что приводит к дисбалансу колес, который легко устраняется мойкой под давлением. Также стоит быть осторожным с дорожными неровностями, так как есть риск повредить диски. В итоге, GLK лучше всего чувствует себя на ровных трассах, где он раскрывает все свои сильные стороны. Долгие поездки в 1500 километров не вызывают усталости, хотя это, конечно, индивидуально. Сиденья удобные, и регулировки позволяют легко настроить посадку под себя, что особенно удобно для людей моего роста (1,87 м). Что касается надежности после рестайлинга, то пробег составляет более 300 тысяч километров. Все технические обслуживания проводились у официальных дилеров, что, хотя и недешево, имеет свои плюсы: уровень масла в двигателе остается стабильным между ТО. Пробег в основном составил 60% трассы и 40% города. Из проблем: на 270 тысячах неожиданно пропала зарядка аккумулятора, и это произошло в самый неподходящий момент — ночью и за 750 километров от дома. У аналогичной машины с похожим пробегом возникла такая же проблема. Это может свидетельствовать о характерной неисправности для всех таких моделей Mercedes. У близнеца на 150 тысячах возникла другая неприятность: система оповещения о незакрытых дверях ошибочно считала, что дверь багажника открыта, что приводило к активации режима паркинга на ходу. После долгих разбирательств был найден виновник — механизм открывания задней двери, который заменили. У близнеца также на 150 тысячах лопнула подушка водительского сиденья по шву, и ее заменили. На моей машине подушка пока в порядке, хотя на ней есть следы от заклепок на карманах джинсов. Остальные детали менялись по мере износа. Тормозные диски, как передние, так и задние, изнашиваются довольно быстро (примерно 40-45 тысяч километров), но, возможно, это связано с моим стилем вождения. После 200 тысяч километров увеличился расход топлива: если раньше он составлял 8,4 л/100 км, то теперь колеблется между 8,8 и 9,2 л. Заправлялся я в основном на ЛУКОЙЛ, иногда на Роснефти. Официальные сервисы дважды очищали радиатор от грязи. Остальные ремонты касались в основном ходовой части: менялись ступичные подшипники, опоры, стойки стабилизатора, передние рычаги и задняя шаровая. Передняя подвеска была полностью заменена, но амортизаторы, к счастью, остались заводскими и все еще в рабочем состоянии. После 150 тысяч километров мне посоветовали заменить масло в АКПП, что я и сделал. На 180 тысячах поменял помпу. Однако на холодном двигателе коробка иногда подергивается, пока температура не достигнет 70°C, что происходит довольно быстро в движении. Если же просто стоять на холостых, температура не поднимается выше 50°C. В сильные морозы ниже -20°C двигатель быстро остывает до 40°C и ниже, но в салоне все равно тепло, несмотря на дизельный двигатель. К 300 тысячам появилась небольшая течь масла из патрубка интеркулера, которую заменили. Больше проблем с утечками масла не обнаружено. На 200 тысячах начал подклинивать передний тормозной суппорт, и после попыток восстановления его подвижности пришлось заменить. На 300 тысячах возникла интересная проблема: из-под стекла задней двери иногда просачивалась вода в салон, что заметно, когда после открытия двери на шторке багажника остаются грязные капли. Это неприятно, но пока не критично. Иногда проблема исчезает, а иногда возвращается. За 300 тысяч километров кузов получил множество сколов лакокрасочного покрытия, некоторые из которых достигли металла, но процесс коррозии не начался. Лично у меня нет претензий к лакокрасочному покрытию. На 120 тысячах помутнели пластиковые рассеиватели фар, что не удивительно с учетом состояния дорог, но это решается полировкой, хотя и ненадолго. Стоит отметить, что заводской ксеноновый свет очень хорош, хотя иногда автоматика переключения ближнего и дальнего света работает некорректно, что может создать неудобства для встречных водителей. Если говорить о машине в целом, то, на мой взгляд, это автомобиль для двух человек. В заднем ряду места достаточно только для детей, а для взрослых будет тесно, особенно если впереди сидит человек ростом выше 1,7 метра. В багажнике помещаются три дорожные сумки, но если нужно больше, придется складывать шторку и заполнять пространство под крышу. В подполье находится докатка, которую в случае необходимости нужно будет накачать электрическим насосом, который идет в комплекте. В органайзере рядом с докаткой находятся короткие болты для штампованного диска, домкрат, баллонный ключ и буксировочная проушина. Также в нише есть аптечка и знак аварийной остановки. Если не загромождать багажник ненужными вещами, места достаточно, хотя и не в избытке. В заключение, о внешнем виде и впечатлении от дизайна. Лично мне GLK кажется несколько комичным, это такой ‘дамский’ автомобиль. Его преемник, GLC, выглядит более привлекательно. Хотя технически это хороший автомобиль, на мой взгляд, он не удался в плане дизайна. Надеюсь, меня поймут и простят его поклонники!
