Летом нам удалось впервые ознакомиться с новым седаном Peugeot 408. Для оценки этого автомобиля журнал «Автомобильный журнал» подготовил сравнительный тест, а мы создали собственное видеообзор, в ходе которого побеседовали с представителями французской компании.
Несмотря на разные мнения, многие считают, что автомобиль может существовать исключительно в форме седана — иной концепции редко услышишь. В ответ на просьбы – получайте: в сегмент с уже признанными моделями «Форд-Фокус» и «Рено-Флюэнс» вошел «Пежо-408», который стал первым нашим тестовым образцом этого класса. Как седан на базе «Пежо-308» показывает себя на российских дорогах, борясь за место под солнцем с сильнейшими конкурентами?
ПОСТОЯННАЯ ПРОПИСКА
У «Форда» есть определённая комплектация — Trend, которая настолько прижилась, что имя «Тренд» стало частью русского языка. Основная идея этой линии — создание универсальных глобальных моделей без учета региональных особенностей. Так появился «Фокус» — автомобиль, предназначенный для разных частей мира и одинаковый для Северной Америки, Европы, Азии и Африки.
Качественные материалы и высокое исполнение ценятся во всех уголках планеты. Когда садишься в роскошное кресло и берешь в руки хорошо слепленный руль, ощущения приятные. Эргономика «Форда» практически безупречна: некоторые функции (например, противобуксовочная система) требуют вызова через меню, вместо простых кнопок. Однако за великолепные приборы, аккуратно интегрированные в уникальные колодцы, глянцевый пластик и подсветку этого прощаете. Среди приятных опций — парковочный ассистент, благодаря которому, управляя рулем, можно без труда вписать машину между машинами с минимальным зазором, что особенно актуально в столице, где свободных мест все меньше и дорожные штрафы поднимаются до невиданных высот.
Peugeot 408, Ford Focus, Renault Fluence
Увы, мои коллеги-автомобилисты, обладающие чуть более высоким ростом, не разделяют моего оптимизма. Некоторые из них — владельцы предыдущего «Фокуса», который был просторнее. Несмотря на наличие продольной регулировки водительского кресла, постоянно ощущаешь контакт локтем с соседом. Задний ряд — еще хуже: узко, потолок нависает, а сидящий посредине буквально врезается головой в потолок. Ноги также размещены с неудобством из-за туннеля и слайдов кресел.
Багажник вызывает разочарование. Под положенной запаской его объем уже не велик, а главное — проем. В него не помещается даже багаж среднего размера, что делает его непригодным для дачных поездок.
Поскольку у тестируемого экземпляра мощность уступает конкурентам, мы не делали строгих оценок разгонной динамики. Однако время разгона на доли секунды превышает показатели «Рено», хотя их разница — всего 13 сил. Но важнее было отношение коллег к автоматической коробке PowerShift — с двумя сцеплениями. Многие отмечали ее капризы. В очередях и на пешеходных скоростях она рывками переключалась вниз, а при ускорении в ползунке задержки были заметны: коробка долго думает, прежде чем подкинуть низкую передачу. Хотя конструктивно такой автомат должен был работать без задержек.
«Фокус» третьего поколения — эталон по качеству и эргономике, с самыми удобными сиденьями для водителя и пассажира.
А управляемость — одна из сильных сторон «Фокуса». Машина отлично держится за дорожное покрытие, практически не склонна к заносам. В повороте она мягко реагирует и ловко подыгрывает задней осью. Обратная связь руля близка к идеальной. В экстремальных ситуациях работает система стабилизации, надежно предотвращая потерю управляемости.
Порадовало, что вместе с отменными ездовыми качествами она радует и плавностью хода. «Форд» чувствуется собранным по-немецки: в общем жесткий, но без характерной качки на неровностях. Даже при проезде лежачих полицейских подвеска работает тихо, не вызывая лишнего шума и вибраций.
Ожидали чего-то другого от «Фокуса»? Напрасно — в нынешних трендах — угодить всем одновременно.
Кроме того, стоит отметить, что «Фокус» предлагает широкий выбор двигателей, включая экономичные бензиновые и дизельные варианты, что позволяет выбрать оптимальный вариант для различных потребностей. Также доступна версия с гибридной силовой установкой, что делает его более экологически чистым выбором для городских условий.
Не забывайте о системе безопасности: «Фокус» оснащен множеством современных технологий, таких как система контроля слепых зон, адаптивный круиз-контроль и автоматическое экстренное торможение, что значительно повышает уровень безопасности как водителя, так и пассажиров.
В заключение, «Фокус» остается одним из самых популярных автомобилей в своем классе благодаря сочетанию комфорта, производительности и современных технологий, что делает его отличным выбором для городских поездок и дальних путешествий.
ВРЕМЕННАЯ РЕГИСТРАЦИЯ
Премьера каждой новой модели — повод для проведения внутреннего тренинга у автомобильных дилеров, где «выкатывают» сразу несколько конкурирующих машин и выявляют преимущества нового продукта. Этот групповой тест помогает понять, чем конкретно новая модель превосходит одноклассников. В ходе одного из таких тренингов мой знакомый, специалист по обучению, отметил для себя: оказывается, «Рено-Флюэнс» — один из самых противоречивых автомобилей в своей категории. Кто-то восхищается им, а другие вовсе его не воспринимают.
У меня сложилось двойственное впечатление о «Флюэнсе». Он такой же загадочный, как и само слово «флюенс» — феномен, представляющий собой интеграл по времени от плотности потока частиц или энергии… Вроде красиво, но непонятно.
Вероятно, создатели имени имели в виду другое значение: французское слово «fluence» переводится как «течение». В этом есть доля правды! Мне нравится мягкий, без резких линий интерьер, создающий ощущение уюта и гостеприимства — словно уютное сермяжное поселение.
Особенно бросается в глаза яркая цифровая шкала тахометра и большой жидкокристаллический дисплей с цифровым спидометром. Также в комплектации Sportway присутствуют спортивные декоративные элементы — задний диффузор и алюминиевые накладки на педалях.
Внутренне пространство «Флюэнса» лишено яркой агрессии и создаёт расслабляющую атмосферу. Однако спортивных ноток здесь заметно меньше, чем в классических автомобилях-сегментах. Скользкое кожаное седло кажется неустойчивым в поворотах, а расположение руля и приборов чуть наклонено — долгое использование вызывает дискомфорт. Практичная — 2-литровая 136-сильная установка, сочетающаяся с вариатором, — отлично подчеркивает живой отклик мотора на нажатие педали газа. Говоря проще, «Флюэнс» способен дать бой более мощным конкурентам из сегмента. Электронное управление и современные стандарты токсичности практически не сказываются на взаимопонимании между двигателем и вариатором: обороты плавно растут, а двигатель звучит спокойно и монотонно при разгоне.
Однако после «Форда» управление «Рено» кажется менее увлекательным. Машина не любит, когда его стремятся вбить в поворот: реакция замедленная, кузов кренится. Но в отличие от спортивных авто, она не склонна к заносам и не создает опасных ситуаций, призывая к спокойствию. Мягкое поведение говорит о том, что предназначена машина для комфортной езды и расслабления.
Подвеска уверенно справляется с российскими ямами и неровностями, пропуская большинство выбоин. В задней части — просторно для двух пассажиров, а багажник намного вместительнее «Форда». Также есть система бесконтактного доступа: достаточно положить карточку в карман — и автомобиль сам откроется, развернет зеркала, а при закрытии надежно заперется и «усыпится». Такие мелочи делают комфорт еще более приятным.
ВИДЫ НА ЖИТЕЛЬСТВО
Интрига вокруг этого автомобиля созревала не один месяц. Недорогой седан заслуженно входит в планы «Пежо», особенно учитывая расширение производства в Калужской области — не было бы разумным не внедрить его на российском рынке. В качестве базы послужил китайский седан модели 308, но это вовсе не означает, что данная модель — просто восточная версия. С первых дней создания «Пежо 408» локализация достигла 30%. В нашу сборку вошли российские элементы: коврики, брызговики, диски, шины и стекла. Внутри также используются российские баки, выпускная система, бамперы, часть кузовных деталей и большинство элементов интерьера.
Интерьер 408-го полностью повторяет дизайн японской версии хэтчбека 308. Качество некоторых пластиковых деталей оставляет желать лучшего, однако в целом впечатления различаются. В сравнении с французским аналогом, калужский автомобиль кажется иначе пахнущим. В плане тактильных ощущений и дизайна салон выглядит на уровень со своим французским родственником, хотя чуть грубовато — например, пластиковый элемент между мягкой передней панелью и ветровым стеклом кажется неосторожным решением. Внутри салона присутствуют скрипы и небольшие недочеты, но, по заверению специалистов, это — особенности пилотной партии, а серийные экземпляры на конвейере сделаны аккуратнее. В любом случае, по интерьерной эстетике «Француз» все же превосходит русифицированный аналог по уровню.
Плюсы всё же есть: элементы комфорта улучшились — например, подогрев сидений перенесён с невидимых зон в основании кресла, а омыватель фар активируется только при каждом седьмом использовании стеклоочистителей, что заметно экономит расход жидкости. Впервые в «Пежо» появился обогрев ветрового стекла в зоне дворников. И самое приятное — заправочная крышка теперь автоматическая, с бесконтактным доступом, что делает эксплуатацию ещё проще.
На тесте у нас — самая мощная версия «408»: 150-сильный турбомотор и 6-ступенчатая коробка японской фирмы Aisin. Автомобиль демонстрирует уверенные динамические показатели: автомат быстро реагирует на команду «кик-даун», а мотор при 1400 об/мин развивает крутящий момент 240 Н·м, что облегчает обгоны. Инженеры «Пежо» отлично настроили шасси — управляешься легко и предсказуемо, не прибегая к сложным конструкциям подвески или системам стабилизации. В отличие от хэтчбека, у седана установлен усиленный стабилизатор и увеличены пружины, обеспечивая повышенную устойчивость и повышенное дорожное просветление. Нижняя точка снизу под кузовом — 175 мм, что позволяет практически смело ездить по бездорожью. Не удивительно, что при этом управляемость осталась на высоте.
В темное время суток шкалы на приборной панели окрашены голубым светом — к этому быстро привыкаешь. Цифровая оцифровка и дисплей с быстрым спидометром выглядят современно и информативно. В комплектации присутствуют стильные спортивные элементы — диффузор заднего бампера и алюминиевые накладки на педалях, подчёркивающие спортивный настрой автомобиля.
Интерьер этого седана создан для спокойной, комфортной езды. Внутренние детали не указывают на яркую агрессию или спортивную динамику, а скорее создают атмосферу расслабления. Однако в управлении есть свои нюансы: руль и приборы несколько наклонены, а сиденья из кожи и бесформенны, не обеспечивающие жесткой фиксации в поворотах. Посадка специфическая: рука и нога словно лежат неестественно, что при длительной эксплуатации вызывает дискомфорт. При этом мотор и вариатор отлично взаимодействуют: 2-литровый мотор в паре с вариатором уверенно откликается на нажатие педали газа и демонстрирует хорошие динамические характеристики. Современность системы управления позволяет быстро набирать обороты, а характер звучания двигателя — спокойный и ровный.
После «Форда» управление «Рено» кажется менее увлекательным: реакция на рулевое управление заторможенная, кузов кренится в поворотах. Но в отличие от автоспортивных машин, он не склонен к заносам, и в целом действует в русле идеи о комфортной, спокойной поездке. Подвеска справляется с российскими ямами, пропуская большинство неровностей, а водитель и пассажиры ощущают простор — в задней части достаточно места для двоих. Багажник значительно вместительнее «Форда», а система бесконтактного доступа обеспечивает комфорт: достаточно взять карточку в карман — и автомобиль автоматически откроется, зеркала развернутся, а при уходе — закроется и зафиксируется. Такие мелочи делают ежедневное использование намного проще и приятнее.
Автомобиль «Пежо» уверенно держится на поворотах, предоставляя водителю четкую обратную связь о положении колес благодаря отзывчивому рулевому управлению. Седан демонстрирует умеренный крен, а если попытаться вывести его в занос, система стабилизации быстро возвращает его на нужный курс. Отключить электронную систему динамической стабилизации можно только при скорости до 50 км/ч. Подвеска обеспечивает комфорт, схожий с адаптированным для российских условий хэтчбеком: она не боится крупных ям, но на средних неровностях передает ощутимые толчки. В целом, это компромисс для хороших дорог с редкими «сюрпризами».
«Четыреста восьмой» позиционируется как семейный автомобиль, что вполне оправдано. Багажное отделение выполнено аккуратно, с плоскими боковыми стенками и компактными амортизаторами крышки, которые не занимают лишнего пространства. Однако в бампере есть выштамповка, куда не удастся засунуть пальцы, а открыть багажник можно только кнопкой из салона. Это связано с тем, что во время зимних испытаний прототипа крышка прилипала к уплотнителю, и потянуть ее было не за что. Это, на мой взгляд, яркий пример стремления создать автомобиль, который учитывает наши условия, не игнорируя грязь, морозы и плохие дороги.
ДА БУДЕТ ЗВУК
Мы решили подробнее изучить акустические системы тестируемых автомобилей. Предупреждаем сразу: не стоит ожидать выдающегося качества звука от стандартных музыкальных устройств в нашем трио, так как в этом ценовом сегменте производители редко ставят звук на первое место. Тем не менее, во всех трех автомобилях звук оказался вполне приемлемым.
Ford Focus
Мультимедийная система «Сони», установленная в нашем «Форд-Фокус», является опциональной. Интерфейс выглядит привлекательно, но может вызвать некоторые трудности при поиске радиостанций, а кнопки управления на руле не отличаются идеальной эргономикой. С воспроизведением компакт-дисков проблем нет, но разъемы AUX-IN и USB (которые доступны и в более бюджетных версиях) придется поискать. Оба находятся в глубине перчаточного ящика, поэтому подключить носитель на ощупь с водительского места без привычки довольно сложно.
Хотите подключить телефон? Будьте готовы к тому, что его кабель может застрять, даже если вы аккуратно выведете его через щель между панелью и крышкой. Важно отметить, что система поддерживает Bluetooth, что позволяет подключать устройства без проводов, но качество соединения может варьироваться в зависимости от модели телефона.
Renault Fluence
Акустическая система «Рено» предлагает довольно качественное звучание, а расположение разъемов в нижней части центральной консоли очень удобно. Управлять устройством, не отрывая рук от руля, в «Флюэнсе» проще всего – подрулевой пульт здесь наиболее удобен. Однако возникают нарекания к сложному управлению FM-тюнером (например, ручной поиск станций) и неудачному расположению CD-привода: селектор коробки в режиме паркинга затрудняет извлечение диска. Также стоит отметить, что система поддерживает MP3 и WMA форматы, что расширяет возможности воспроизведения.
Peugeot
Интерфейс штатной магнитолы «Пежо» дружелюбен, но по качеству звука немного уступает конкурентам. Слот USB в подлокотнике позволяет легко подключить флеш-носитель. Однако есть недочет: в основании подлокотника нет углубления для зарядного кабеля. Подключив телефон, придется либо ездить с открытым боксом, либо убирать телефон вместе с шнуром в жесткое пластиковое нутро подлокотника, что не самый удобный вариант. Зато традиционное управление «музыкой» на высоком уровне. Также стоит отметить, что система поддерживает управление через голосовые команды, что может быть полезно для повышения безопасности на дороге.
Михаил Гзовский, фото Георгий Садков. Видео: Ярослав Маршалкин, Дмитрий Конин.
ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ И ЭФФЕКТИВНОСТЬ
Двигатели бензинового типа варьируются по мощности от 110 до 150 лошадиных сил, что обеспечивает достаточный запас ускорения при горных подъёмах и динамичных сценариях эксплуатации. Объем мотора в основном составляет 1,6–1,8 литров, что позволяет достигать баланса между потреблением топлива и силой тяготения.
Трансмиссия представлена механическими коробками с 5 или 6 скоростями и автоматическими версиями с вариатором или классической автоматической коробкой, что влияет на плавность переключений и расход топлива. Максимальная скорость достигает порядка 200 км/ч при сохранении среднесуточного расхода в районе 6–8 литров на сотню километров в смешанном режиме.
Подвеска использует макферсон спереди и полузависимую балку сзади, обеспечивая баланс между управляемостью и комфортом при движении по неровностям. Размеры шин варьируются от 15 до 17 дюймов, что позволяет подобрать оптимальный вариант для конкретных условий эксплуатации и личных предпочтений.
Объем багажника достигает 530 литров, что позволяет разместить крупные грузовые объекты без затруднений. Расход топлива зависит от типа двигателя и коробки передач, в среднем равен 5,5–7 литров на 100 километров при городской езде.
Современные системы безопасности включают ABS, ESP, систему стабилизации, фронтальные и боковые подушки, а также ассистенты при трогании с места и парковке. Их внедрение подтверждает высокий уровень защищенности при движении в условиях городской суеты и загородных маршрутов.
