Наилучшим вариантом для него являются аэродинамические колеса с карбоновыми вставками, однако в российском конфигураторе их стоимость составляет 515 тысяч рублей!
Электромобиль Porsche, известный как Taycan, предлагает впечатляющую производительность и стильный дизайн. Он доступен в нескольких версиях, включая Taycan 4S, Taycan Turbo и Taycan Turbo S, каждая из которых имеет свои уникальные характеристики и возможности. Например, Taycan Turbo S может разгоняться до 100 км/ч всего за 2,8 секунды, что делает его одним из самых быстрых электромобилей на рынке.
Кроме того, Taycan оснащен передовыми технологиями, такими как система управления батареей, которая обеспечивает оптимальную производительность и дальность хода. В зависимости от версии, запас хода может достигать до 450 км на одной зарядке, что делает его подходящим для длительных поездок.
Также стоит отметить, что Porsche предлагает различные варианты зарядки, включая возможность быстрой зарядки, которая позволяет зарядить батарею до 80% всего за 22,5 минуты на специальных зарядных станциях.
Внутреннее пространство автомобиля выполнено с использованием высококачественных материалов, а также включает в себя множество современных технологий, таких как мультимедийная система с поддержкой Apple CarPlay и Android Auto, а также множество систем безопасности, которые обеспечивают комфорт и защиту водителя и пассажиров.
Таким образом, первый электромобиль Porsche сочетает в себе высокую производительность, стильный дизайн и передовые технологии, что делает его отличным выбором для любителей автомобилей.
КОНСТРУКЦИЯ
Активная аэродинамика – это характерная черта всех моделей Тайкан. За передним бампером расположены жалюзи с электроприводом, а на высоких скоростях из крышки багажника выдвигается спойлер. Боковые воздухозаборники направляют поток воздуха к тормозам. Днище автомобиля полностью закрыто аэродинамическими щитками, включая элементы подвески.
Хотя массовые электромобили еще не стали реальностью, архитектура уже сформировалась: электромоторы находятся в непосредственной близости от ведущих колес, а аккумуляторы размещены под полом, в пределах колесной базы.
Центр тяжести Тайкана ниже, чем у Панамеры и 911?го, благодаря батарее, установленной как можно ближе к земле. Она состоит из 396 ячеек и, в зависимости от версии, имеет энергоемкость от 80 до 93 кВт·ч. Максимальный запас хода по циклу WLTP составляет 515 км. Для сравнения, Jaguar I?Pace обещает до 470 км на 90 кВт·ч, но это кроссовер, который тяжелее и имеет худшую аэродинамику.
Рекомендуем
Передняя силовая установка весит от 71 до 76 кг и развивает мощность от 175 до 190 кВт (в зависимости от конфигурации); она соединена с одноступенчатым редуктором с передаточным числом 8,05. Задняя установка более тяжелая и мощная: 170 кг и 335 кВт; здесь используется двухступенчатая коробка передач. Первая ступень, с высоким передаточным числом, предназначена для динамичного старта, вторая, с низким, – для увеличения максимальной скорости и экономии энергии. При выборе режима движения Range, ориентированного на максимальный запас хода, Taycan будет в основном переднеприводным, а задний мотор подключится только на второй скорости.
У Тайкана два багажника. Основной – задний, объемом 366 литров. Передний – небольшой (81 литр), в нем хранится зарядный кабель. Автомобиль фактически рассчитан на четыре места и предназначен для дальних поездок (при наличии соответствующей инфраструктуры), поэтому для багажа места вполне достаточно.
Разработчики Тайкана утверждают, что посадка водителя и переднего пассажира практически идентична таковой в Porsche 911. Однако сиденья расположены выше на толщину батареи. В задней части батареи сделаны выемки для ног, что позволило установить задние сиденья ниже, и пассажиры не упираются головой в потолок.
КУЗОВ
Масса кузова без обшивки составляет 170 кг. Крылья, крыша и все открывающиеся элементы выполнены из алюминия, что обеспечивает не только легкость, но и высокую коррозионную стойкость. Аккумулятор крепится на 28 болтах, что гарантирует его надежное удержание даже при сильных ударах. Чтобы предотвратить его повреждение в случае аварии, силовая установка при ударе уходит ниже уровня пола как спереди, так и сзади (это давно известное решение для автомобилей с ДВС). Компьютерные симуляции различных краш-тестов для Тайкана проводились в три раза больше, чем для обычного автомобиля, что подчеркивает высокие стандарты безопасности. Особое внимание уделялось механической прочности батареи и высоковольтной системы, что делает автомобиль более безопасным для водителя и пассажиров.
Интересно, что панорамная крыша не имеет шторки. Толщина шестислойной панели составляет 5,77 мм. В ее состав входят прозрачное и тонированное стекло, а также четыре пленки различного назначения, включая защитные и теплоизоляционные. Утверждается, что даже под самым ярким южным солнцем голова не будет перегреваться, благодаря специальным свойствам стекол, которые отражают ультрафиолетовые лучи и уменьшают теплопередачу. Кроме того, панорамная крыша создает ощущение простора в салоне и улучшает видимость, что делает поездку более комфортной.
ЭЛЕКТРИКА
Зарядные разъемы расположены с обеих сторон кузова. По умолчанию они открываются вручную, но можно заказать и электропривод. Крышка сдвигается внутрь, что снижает риск примерзания по сравнению с наружным открыванием (как, например, у дверных ручек кроссовера Range Rover Velar).
Porsche планирует установить для Тайканов 800?вольтовые зарядные станции, которые за 22,5 минуты зарядят пустую батарею на 80%, а зарядка на 100 км хода займет всего пять минут! Это актуально для теплого аккумулятора, поэтому в автомобиле предусмотрена функция Charging Planner («планировщик зарядок»). Зная, когда и где автомобиль будет заряжаться, система заранее прогревает батарею до оптимальных 20–30 °C. Если же температура АКБ нулевая, заряд будет приниматься вдвое медленнее.
На аккумулятор предоставляется гарантия 8 лет или 160 000 км, а срок службы составляет 15 лет.
ТОРМОЗА
По умолчанию на Taycan устанавливаются тормозные диски с напылением карбида вольфрама, а за дополнительную плату – карбон-керамические. В обоих случаях спереди используются десятипоршневые суппорты. Срок службы тормозных колодок практически бесконечен: до 90 % торможения обеспечивается системой рекуперации. Инженеры отметили, что будут рекомендовать дилерам замену колодок не по износу, а по сроку службы – пока они не раскрошатся.
Рекомендуем
Интересно, почему не была реализована функция «однопедального» вождения (когда замедление при отпускании акселератора настолько эффективно, что на тормоза в обычной ситуации не нужно нажимать). Объяснили это двумя причинами. Во-первых, клиенты этого не хотят. Во-вторых, если батарея холодная или полностью заряжена, она не сможет принять электричество. Рекуперативного замедления не произойдет, что может привести к аварии.
Колеса можно выбирать, и это влияет на запас хода, о чем подскажет конфигуратор. На базовых дисках (на фото) Taycan проедет меньше всего, но обод можно покрасить в цвет кузова. Наилучшим вариантом для электромобиля являются аэродинамические колеса с карбоновыми вставками. Однако их цена астрономическая: в российском конфигураторе они стоят 515 тысяч рублей.
Дополнительно стоит отметить, что система рекуперации не только увеличивает срок службы тормозных колодок, но и способствует повышению общей эффективности электромобиля. При правильном использовании рекуперативного торможения можно значительно увеличить запас хода, особенно в городских условиях, где частые остановки и старты позволяют максимально использовать эту функцию.
Также важно учитывать, что карбон-керамические тормоза, хотя и стоят дороже, обеспечивают лучшую производительность при высоких температурах и меньший вес, что может положительно сказаться на динамике автомобиля. Они менее подвержены износу и обеспечивают более стабильное торможение в условиях высоких нагрузок.
Наконец, стоит обратить внимание на возможность индивидуализации автомобиля. Taycan предлагает широкий выбор опций, включая различные отделки интерьера и дополнительные технологии, такие как адаптивный круиз-контроль и системы помощи водителю, что делает каждую модель уникальной и соответствующей предпочтениям владельца.
САЛОН
Комбинация приборов полностью цифровая, без козырька и изогнутая. Она выглядит впечатляюще и, как меня заверили, отлично читается даже при ярком солнечном свете. Диагональ экрана – самая большая в автомобильной индустрии: 16,8 дюйма. Слева от дисплея расположены элементы управления освещением, а справа – основные настройки вождения (ESP, жесткость амортизаторов, высота «пневмы» и одна кнопка с настраиваемой функцией). Вместо тахометра установлен «ваттметр». Возможности персонализации очень широки. Например, карту навигации можно вывести на экран в трех вариантах.
С самого начала было очевидно, что передняя панель Тайкана будет насыщена сенсорами. Дизайнеры стремились переосмыслить интерьер классического Porsche 911 с учетом современных тенденций.
Центральный дисплей (10,9 дюйма) и ЖК-панель управления климатом (8,4 дюйма) уже никого не удивляют. Однако экран перед пассажиром Taycan стал первым в своем роде. Его функции и размер аналогичны центральному дисплею, за исключением того, что пассажир не имеет доступа к настройкам автомобиля. Если попутчика нет, монитор остается неактивным.
Самая интересная особенность интерьера – электронное управление дефлекторами. Сила и направление потоков воздуха регулируются через климатический дисплей. Водитель выбирает направление, и сервоприводы в панели выполняют команду. Можно выбрать даже тип обдува: концентрированный или рассеянный. Электродефлекторы спереди присутствуют во всех версиях, а сзади – только для четырехзонного климат-контроля.
ПОДВЕСКА
В подвеске много элементов от Панамеры: нижние рычаги спереди, все рычаги сзади, система подруливания задних колес. Переднюю подвеску могли бы взять в сборе, но стойки не подходили по высоте для низкого Тайкана. На высокой скорости пневмобаллоны уменьшают клиренс на 22 мм. В городских условиях машину можно поднять на 20 мм для проезда «лежачих полицейских» и пандусов. Система срабатывает очень быстро, используя воздух из пневмоаккумуляторов.
ДВИГАТЕЛИ
В Тайкане используются синхронные электродвигатели с постоянными магнитами (PSM). Они компактнее и легче, чем асинхронные моторы, которые устанавливают многие производители на свои электромобили. Кроме того, синхронные двигатели обладают лучшими тепловыми характеристиками, но стоят дороже из-за более сложной конструкции. Немцы не стали экономить.
Синхронные электродвигатели обеспечивают высокую эффективность и мощность, что позволяет Тайкану разгоняться до 100 км/ч всего за 2,8 секунды в версии Turbo S. Это делает его одним из самых быстрых электромобилей на рынке. Также стоит отметить, что такие двигатели имеют меньший уровень шума и вибрации, что значительно улучшает комфорт при вождении.
Наилучшим вариантом для него являются аэродинамические колеса с карбоновыми вставками, однако в российском конфигураторе их стоимость составляет 515 тысяч рублей!
Кроме того, Porsche предлагает различные режимы вождения, которые позволяют адаптировать поведение автомобиля под предпочтения водителя. Например, режим Sport Plus обеспечивает максимальную отзывчивость и производительность, что особенно актуально на треке.
Рекомендуем
КОНСТРУКЦИЯ
Активная аэродинамика – это характерная черта всех моделей Тайкан. За передним бампером расположены жалюзи с электроприводом, а на высоких скоростях из крышки багажника выдвигается спойлер. Боковые воздухозаборники направляют поток воздуха к тормозам. Днище автомобиля полностью закрыто аэродинамическими щитками, включая элементы подвески.
Хотя массовые электромобили еще не стали реальностью, архитектура уже сформировалась: электромоторы находятся в непосредственной близости от ведущих колес, а аккумуляторы размещены под полом, в пределах колесной базы.
Центр тяжести Тайкана ниже, чем у Панамеры и 911?го, благодаря батарее, установленной как можно ближе к земле. Она состоит из 396 ячеек и, в зависимости от версии, имеет энергоемкость от 80 до 93 кВт·ч. Максимальный запас хода по циклу WLTP составляет 515 км. Для сравнения, Jaguar I?Pace обещает до 470 км на 90 кВт·ч, но это кроссовер, который тяжелее и имеет худшую аэродинамику.
Рекомендуем
Передняя силовая установка весит от 71 до 76 кг и развивает мощность от 175 до 190 кВт (в зависимости от конфигурации); она соединена с одноступенчатым редуктором с передаточным числом 8,05. Задняя установка более тяжелая и мощная: 170 кг и 335 кВт; здесь используется двухступенчатая коробка передач. Первая ступень, с высоким передаточным числом, предназначена для динамичного старта, вторая, с низким, – для увеличения максимальной скорости и экономии энергии. При выборе режима движения Range, ориентированного на максимальный запас хода, Taycan будет в основном переднеприводным, а задний мотор подключится только на второй скорости.
У Тайкана два багажника. Основной – задний, объемом 366 литров. Передний – небольшой (81 литр), в нем хранится зарядный кабель. Автомобиль фактически рассчитан на четыре места и предназначен для дальних поездок (при наличии соответствующей инфраструктуры), поэтому для багажа места вполне достаточно.
Разработчики Тайкана утверждают, что расположение водителя и пассажира на правом сиденье практически идентично таковому в Porsche 911. Однако сиденья находятся на более высоком уровне из-за толщины батареи. В задней части батареи предусмотрены выемки для ног, что позволило установить задние сиденья ниже, благодаря чему пассажиры не касаются головой потолка.
КУЗОВ
Вес кузова без дополнительных элементов составляет 170 кг. Крылья, крыша и все открывающиеся части выполнены из алюминия, что обеспечивает не только легкость, но и высокую коррозионную стойкость. Аккумулятор фиксируется на 28 болтах, что гарантирует надежное крепление и безопасность в эксплуатации. Для защиты от повреждений в случае аварии силовая установка при столкновении опускается ниже уровня пола как спереди, так и сзади (это давно применяемое решение для автомобилей с ДВС). Количество компьютерных симуляций краш-тестов для Тайкана в три раза превышает стандартные показатели для обычных автомобилей, что подчеркивает высокие стандарты безопасности. Особое внимание уделялось механической прочности батареи и высоковольтной системы, что критически важно для электрических автомобилей.
Интересно, что панорамная крыша не имеет шторки. Шестислойная панель толщиной 5,77 мм состоит из прозрачного и тонированного стекла, а также четырех пленок с различными функциями. Утверждается, что даже под самым ярким южным солнцем она не нагревает голову. Кроме того, панорамная крыша обеспечивает отличную видимость и создает ощущение простора в салоне, что особенно ценится водителями и пассажирами. Важно отметить, что такая конструкция также способствует улучшению аэродинамических характеристик автомобиля.
ЭЛЕКТРИКА
Зарядные разъемы расположены с обеих сторон кузова. Они открываются вручную по умолчанию, но можно заказать и автоматическое открытие. Крышка сдвигается внутрь, что снижает риск примерзания по сравнению с наружным движением (как, например, в случае с дверными ручками кроссовера Range Rover Velar).
Porsche планирует установить для Тайканов 800-вольтовые зарядные станции, которые смогут за 22,5 минуты зарядить батарею до 80%, а зарядка на 100 км пробега займет всего пять минут! Это актуально для теплой батареи, поэтому в автомобиле предусмотрена функция Charging Planner («планировщик зарядок»). Зная, когда и где автомобиль будет на зарядной станции, система заранее прогревает батарею до оптимальных 20–30 °C. Если же температура АКБ составляет 0 °C, скорость зарядки снизится вдвое.
Гарантия на аккумулятор составляет 8 лет или 160 000 км, а срок его службы – 15 лет.
ТОРМОЗА
На стандартные Taycan устанавливаются тормозные диски с напылением карбида вольфрама, а за дополнительную плату можно получить карбон-керамические. В обоих случаях используются десятипоршневые суппорты спереди. Срок службы тормозных колодок практически бесконечен: до 90% торможения обеспечивается системой рекуперации. Инженеры отметили, что будут рекомендовать дилерам заменять колодки не по степени износа, а по сроку службы – до тех пор, пока они не раскрошатся.
Интересно, что не была реализована функция «езды в одну педаль», когда замедление при отпускании акселератора настолько эффективно, что необходимость в торможении отпадает. Это объясняется двумя причинами: во-первых, клиенты не проявляют интереса к этой функции, а во-вторых, если батарея холодная или полностью заряжена, она не сможет принять электричество. В результате рекуперативное замедление не произойдет, что может привести к аварии.
Покупателям предлагается выбор колес, что влияет на запас хода, о чем информирует конфигуратор. На базовых дисках (на фото) Taycan проедет меньше всего, но обод можно покрасить в цвет кузова. Наилучшие результаты для электромобиля обеспечивают аэродинамические колеса с карбоновыми вставками, однако их цена весьма высока: в российском конфигураторе они стоят 515 тысяч рублей.
Кроме того, стоит отметить, что система торможения Taycan разработана с учетом высоких требований к производительности и безопасности. Тормоза обеспечивают отличное сцепление даже в условиях дождя или снега, благодаря чему водитель может чувствовать себя уверенно в любых погодных условиях. Также стоит упомянуть, что карбон-керамические тормоза не только улучшают производительность, но и значительно снижают вес автомобиля, что положительно сказывается на динамике и расходе энергии.
Для владельцев Taycan также доступны различные режимы вождения, которые могут изменять настройки тормозной системы. Например, в спортивном режиме тормоза реагируют быстрее и обеспечивают более агрессивное замедление, что особенно полезно на треке. В то же время, в режиме комфорта система работает более плавно, что делает поездку более расслабляющей.
САЛОН
Приборная панель полностью цифровая, без козырька и изогнутая [1]. Она выглядит впечатляюще и, как заверили, отлично читается даже при ярком солнечном свете. Диагональ составляет 16,8 дюйма, что является рекордом в автомобильной индустрии. Слева от экрана расположены элементы управления освещением, а справа – основные настройки вождения (ESP, жесткость амортизаторов, высота «пневмы» и одна кнопка с настраиваемой функцией). Вместо тахометра установлен «ваттметр». Возможности персонализации настроек очень широки. Например, карту навигации можно вывести на дисплей в трех вариантах.
С самого начала было очевидно, что передняя панель Тайкана будет насыщена сенсорами. Дизайнеры стремились переосмыслить интерьер классического Porsche 911 с учетом современных тенденций.
Центральный дисплей (10,9 дюйма) и ЖК-панель управления климатом (8,4 дюйма) уже никого не удивляют после Audi. Однако экран перед пассажиром Taycan [2] стал первым в своем роде. Он имеет те же функции и размеры, что и центральный, за исключением того, что пассажир не может получить доступ к настройкам автомобиля. Если рядом нет пассажира, экран остается неактивным.
Одной из самых интересных особенностей интерьера является электронное управление дефлекторами [3]. Направление и сила потоков воздуха регулируются через климатический дисплей. Водитель выбирает нужное направление, и сервоприводы в панели выполняют команду. Можно выбрать даже тип обдува: концентрированный или рассеянный. Электродефлекторы спереди присутствуют на всех версиях, а сзади – только для четырехзонного климат-контроля.
ПОДВЕСКА
В подвеске использованы многие элементы от Панамеры: нижние рычаги спереди, все рычаги сзади и система подруливания задних колес. Передняя подвеска могла бы быть заимствована целиком, но стойки не подходили по высоте для низкого Тайкана. На высокой скорости пневмобаллоны уменьшают клиренс на 22 мм. В городских условиях машину можно поднять на 20 мм для преодоления «лежачих полицейских» и пандусов. Система срабатывает очень быстро, используя воздух из пневмоаккумуляторов.
ДВИГАТЕЛИ
В Тайкане применяются синхронные электродвигатели с постоянными магнитами (PSM). Они более компактны и легки по сравнению с асинхронными моторами, которые используют многие производители электромобилей. Кроме того, синхронные двигатели обладают лучшими тепловыми характеристиками, но их стоимость выше из-за более сложной конструкции. Немцы не стали экономить на этом.
ТЕХНОЛОГИИ И ИННОВАЦИИ
Модель, представленная производителем, демонстрирует передовые достижения в области аккумуляторных технологий. Используемая литий-ионная батарея обеспечивает значительный запас хода, достигая до 500 километров на одной зарядке. Это достигается благодаря оптимизации системы управления энергией и высокоэффективным компонентам.
Система рекуперации энергии позволяет значительно увеличить эффективность использования энергии. При торможении или замедлении автомобиля энергия, которая обычно теряется, возвращается в аккумулятор, что способствует увеличению общего пробега.
Инновационная платформа, на которой построен автомобиль, обеспечивает отличную жесткость кузова и минимальный вес. Это достигается за счет применения алюминиевых и композитных материалов, что в свою очередь улучшает динамические характеристики и управляемость.
Технология полного привода с двумя электромоторами обеспечивает мгновенное распределение крутящего момента между передней и задней осями. Это не только улучшает сцепление с дорогой, но и повышает стабильность на высоких скоростях.
Интерфейс управления и мультимедийная система предлагают пользователю интуитивно понятный доступ ко всем функциям автомобиля. Интеграция с мобильными устройствами позволяет управлять зарядкой и получать информацию о состоянии автомобиля через специальное приложение.
Система помощи водителю включает в себя множество функций, таких как адаптивный круиз-контроль и система предотвращения столкновений. Эти технологии повышают уровень безопасности и комфорта во время поездки.
