В нашей стране предприняли шаги по «русификации» всего ассортимента кортежеобразного транспорта, создав с нуля отечественный мотоцикл Aurus. Первый из журналистов, обладающий экспертными знаниями, лично протестировал его и поделился своими впечатлениями.
Мотоцикл Aurus разработан с учётом современных требований безопасности, комфорта и технологического прогресса. Он оснащён мощным двигателем отечественного производства, что способствует снижению зависимости от импортных комплектующих и повышению уровня локализации. В процессе испытаний мотоцикл показал отличную управляемость, динамичные показатели и устойчивость на дороге. Среди особенностей стоит отметить высококачественную сборку, современную электросистему и эргономичный дизайн, сочетающий стиль и функциональность. Этот продукт станет важным шагом в развитии отечественного мототранспорта и возможным стимулом для развития связанной промышленности.
Российский, электрический
Прародина идеи мотоцикла Aurus – примерно трехлетняя давность. Поскольку кортежи высокопоставленных лиц собираются исключительно из отечественных автомобилей, использование в сопровождении BMW или иных зарубежных мотоциклов уже кажется неуместным.
Проект полностью инициирован государственным Минпромторгом и реализован специалистами НАМИ на всех этапах.
Конструкция рамы
Отдельная разработка нашего института, состоящая из пяти компонентов. На начальном этапе прототипа рама собиралась методом склеивания и соединения клепками, а в будущих версиях планируется переход на болтовые соединения.
Масса индивидуального Aurus около 350 кг. При этом для электромотоцикла таких размеров показатель вполне умеренный. Для сравнения, крупные круизеры Honda VTX1800R весят также около 340 кг, а туристические модели BMW K 1600 GTL и Honda Gold Wing Tour – 358 и 385 кг соответственно. Центр тяжести производства Aurus находится ниже, чем у его бензиновых аналогов.
Батарея
Аккумулятор размещён внутри рамы вертикально. Ёмкость полноценной батареи составляет 21,8 кВт·ч, из которых используется примерно 18–19 кВт·ч — это касается одиночного мотоцикла Aurus. В дополнительном прицепе закреплена вторая половина этой батареи, что в сумме даёт около 30 кВт·ч полной емкости. Такой подход позволил решить сразу две задачи: обеспечить более равномерное распределение веса «коляски» и увеличить запас хода. Важным моментом является то, что сопровождение на мотоциклах всегда работает при низких температурах, потому избыточная ёмкость не станет лишней. Для сравнения: в первых версиях Nissan Leaf использовались аккумуляторы на 24 или 30 кВт·ч.
Понимая, что именно батарея вносит значительный вклад в массу электромобилей, я обратился к инженерам с вопросом. Оказалось, что ситуация не так критична, как кажется.
- Во?первых, батарея относительно компактна по габаритам.
- Во?вторых, она расположена не в верхней части конструкции, что облегчает баланс. Над ней находятся лёгкие компоненты системы управления электроустановкой, создаваемые НАМИ. В классическом мотоцикле же сверху обычно располагается тяжёлый бензобак с топливом.
- В?третьих, электромотор работает противовесом, располагаясь в нижней части конструкции, на одном уровне с маятником задней подвески.
Оборудование и различные навороты
Что касается технических удобств, Aurus не уступает конкурентам по классу. Он укомплектован четырьмя режимами езды, включая рекуперацию, есть системы обогрева рукояток и сиденья, бесключевой доступ, ЖК-панель приборов, розетки и электрорегулируемое ветровое стекло. На сегодняшний день из электронных систем установлен только ABS, так как заказчику других технологий пока не нужны. В перспективе возможно добавление новых функций, но их внедрение связано с затратами и сложной интеграцией.
Комплектующие
Использование комбинации собственных разработок и компонентов сторонних производителей — это признанная практика. В serio это общая стратегия для большинства автопроизводств и мотозаводов: покупают сотни элементов у разных поставщиков, надеясь на их качество и надежность.
Одним из ярких примеров такого подхода является тормозная система Brembo. Нет смысла изобретать велосипед, если лидер рынка уже предлагает эффективное и относительно доступное решение.
Также используются электронные компоненты, системы управления, замки, петли и другая фурнитура, – в выборе которых предпочтение отдавалось готовым изделиям, соответствующим требованиям по характеристикам и надежности.
В настоящий момент речь идёт о производствах штучных партий.
В НАМИ нашли оптимальный баланс между уникальными собственными деталями и массовыми компонентами сторонних производителей.
При этом приводы реализуются ременным механизмом — цепь по причине сложности обслуживания не рассматривалась. Разработка карданного привода оказалась слишком дорогостоящей. Взамен выбран серийный ремень из каталога, ресурс которого оценивается примерно в 30 тысяч километров при спокойной эксплуатации.
Аккумуляторные ячейки — купленные у производителей, но соединённые в единое целое специалистами НАМИ, а также управляемые сложными алгоритмами, обеспечивающими корректную работу энергосистемы. Зарядка возможна как от обычной бытовой розетки, так и от скоростных зарядных станций. Однако система ограничит скорость зарядки до 25 кВт за час, так как система контроля не пропустит более высокой мощности. Даже при подключении к сверхмощной 800-вольтовой зарядной станции, способной обеспечить быструю зарядку для Porsche Тайкан, процесс всё равно продлится около часа.
Для передней подвески применена классическая рычажная система. Из-за особенностей работы с коляской классические телескопические амортизаторы не подходят, поэтому выбран более надёжный и подходящий вариант.
Мотор производства Англии развивает мощность 190 л.с. — разработка с нуля оказалась бы слишком дорогостоящей и долгой. Изначально планировалась идея создать бензиновый мотоцикл Aurus, однако от этого отказались из-за нескольких причин, включая актуальность и современность техники. Использование крупнокубатурного мотора снаружи стало бы неприличным, и собственная разработка тоже бы не соответствовала бюджету.
Диски изготовлены из углепластика, что практически в полтора-два раза легче алюминиевых, хотя стоимость такой технологии высока. Был выбран именно этот материал, потому что наладить производство углепластиковых колёс проще и дешевле, чем алюминиевых, при меньших затратах на оснастку.
Стояночный тормоз реализован механическим приводом, который управляется рычагом — подобно классическим мотоциклам. Это более надёжный и простой вариант, исключающий вмешательство электромеханики.
Жидкостное охлаждение разделено на два контура: один — для двигателя и инвертора, второй — для аккумулятора. Расширительные бачки расположены у передней вилки, а радиаторы и теплообменники выполнены нестандартными по конструкции и расположению.
А как у конкурентов?
Из полноразмерных электромотоциклов на данный момент можно вспомнить Harley-Davidson LiveWire. Мощность его составляет 105 л.с., а батарея — 15,5 кВт·ч. Вес — всего 249 кг, что позволяет заявлять пробег до 234 км на одной зарядке, правда, в экономном режиме. Реальный же запас хода составляет около 150–180 км, а скорость ограничена 177 км/ч, разгон до сотни — за 3 секунды.
Стоимость такого Harley на рынке США — примерно 2,2 миллиона рублей по нашим меркам.
Когда?
Разработчики двухколёсного Aurus прекрасно понимают, что перспектива электросерийных мотоциклов данного класса в ближайшее время невелика. Коммерческие поставки в госструктуры — ГОН, ГИБДД, МЧС — планируются не ранее 2023 года.
Молодая команда проекта, возглавляемая Евгением Торженовым, сформирована из специалистов, чей опыт ограничен постсоветской школой мотостроения, которая практически исчезла. В настоящее время создание электробайка — это проект новой эпохи, инновационный даже по мировым меркам.
Интересная идея, которую рассматривает команда НАМИ — продавать только каркас с подвесками и силовой установкой для кастомайзеров. Вопросы о зарядке или стоимости никоим образом не волнуют клиентов-энтузиастов, ведь главное — получить уникальный мотоцикл. Такой концепт может быть ничуть не хуже, чем попытки продать несколько тысяч автомобилей Aurus в год.
Вероятно, в будущем появятся более доступные решения на базе технологий, которые сейчас находятся в стадии разработки или тестирования. А пока моя 20-летняя Honda VTX1800 вряд ли уже доживёт до этого времени.
Кроме того, стоит отметить, что электромотоциклы становятся всё более популярными в мире, и многие производители уже представили свои модели. Например, компании Harley-Davidson и Zero Motorcycles активно развивают свои линейки электробайков, что свидетельствует о растущем интересе к этому сегменту. Важно, чтобы российские разработчики также учитывали международный опыт и тенденции, чтобы не отставать от мирового рынка.
Также стоит упомянуть о необходимости создания инфраструктуры для зарядки электромотоциклов, что является одним из ключевых факторов для успешного внедрения таких транспортных средств. В крупных городах уже появляются зарядные станции, но их количество и доступность должны увеличиваться, чтобы удовлетворить потребности пользователей.
Тест-драйв
Первый прототип, созданный для демонстрационных целей, соответствует техническому заданию заказчика: строгий чёрный цвет, стробоскопы, боковой прицеп. Мне разрешили прокатиться по территории НАМИ, и я был поражён мощностью электромотора — он ничуть не уступает даже на слабеньких моделях, таких как Nissan Leaf. Его тяга ощущается с самых низких оборотов. На небольшом льду я постепенно открутил ручку газа — и мотоцикл вел себя отлично, прямо и точно.
Что касается управляемости, сказать трудно — ведь на единственном существующем экземпляре испытаний делать не стоит. Внешний дизайн и эргономика пока находятся в стадии доработки, большинство деталей — импортные и массовые. Поэтому внешний вид может измениться, и не стоит строго судить о финальной эстетике.
Проводились тесты на автономность — при движении по трассе, в спокойных условиях, пробег на одном заряде достиг около 190 километров, что подтверждает реальную работоспособность. В условиях службы на заказных маршрутах, с постоянной возможностью подзарядки, этого запаса вполне достаточно. Для развлечений и прогулок по городским мотоместам — тоже. За вторую итерацию заявляют о планах увеличения пробега.
Весь корпус выполнен из оригинальных материалов: ни одной детали не скопировано у серийных моделей. Производство такой уникальной отделки требует дорогого оборудования и технологий, поэтому используется мелкосерийное производство, позволяющее снизить себестоимость при сохранении индивидуальности.
- Дизайн мотоцикла Aurus запатентован ещё в августе 2020 года.
- В нашем интернет-магазине снижены цены на техническую литературу, руководства по ремонту, а также на книги и журналы издательства «За рулём».
- «За рулём» теперь доступен и в Facebook.
Экологические преимущества
Современные электромоторы используют значительно меньше ресурсов по сравнению с традиционными двигателями внутреннего сгорания. Их производство, как правило, требует меньших затрат энергии и менее негативно влияет на окружающую среду, особенно при использовании возобновляемых источников энергии.
Отсутствие выбросов выхлопных газов существенно снижает уровень загрязнения воздуха в городских условиях, что способствует улучшению качества жизни в населённых пунктах. Это особенно важно для городских маршрутов с высоким трафиком, где концентрация вредных веществ превышает допустимые нормы.
Электротранспорт выделяет минимальное количество шума на ходу, что уменьшает акустический загрязнений в густонаселённых районах. Особенно актуально для ночных перемещений и в жилых зонах без ущерба для комфорта окружающих.
Использование энергоэффективных аккумуляторных систем позволяет повысить дальность пробега без увеличения затрат энергии. Современные литий-ионные батареи демонстрируют стабильность и возможность повторной переработки, что снижает экологическую нагрузку при утилизации.
Рекомендации для уменьшения экологического следа:
- Обеспечить регулярное обслуживание электросистемы для поддержания эффективности аккумуляторов.
- Выбирать модели с высоким КПД и минимальным уровнем энергопотребления.
- Использовать электрическую энергию, полученную из возобновляемых источников, избегая подключению к электросетям, ориентированным на ископаемое топливо.
- Утилизировать аккумуляторы по установленным нормативам, участвуя в программах переработки и повторного использования компонентов.
Безопасность и технологии
Система контроля устойчивости (TCS) помогает избежать пробуксовки заднего колеса, что особенно полезно при старте на неровной поверхности. Она автоматически регулирует мощность двигателя, позволяя сохранить сцепление с дорогой.
Дополнительно, некоторые модели предлагают адаптивные фары, которые поворачиваются вместе с рулем, обеспечивая лучшую видимость в поворотах. Это значительно снижает риск аварийных ситуаций в темное время суток.
Интеграция современных сенсоров и камер позволяет реализовать системы помощи при парковке и маневрировании. Эти технологии помогают избежать столкновений и повышают общую безопасность на дороге.
Не менее важным аспектом является использование высококачественных материалов в конструкции. Прочные рамы и защитные элементы, такие как подушки безопасности, значительно уменьшают риск травм при авариях.
Для повышения безопасности также рекомендуется использовать защитную экипировку, включая шлемы с интегрированными системами связи и навигации. Это позволяет оставаться на связи и получать актуальную информацию о дорожной ситуации.
Цены и доступность
На российском рынке стартовая цена на модель составляет около 2,3 миллиона рублей, что делает её одним из наиболее доступных вариантов в сегменте премиальных двухколёсных транспортных средств.
Диапазон цен варьируется в зависимости от комплектации и дополнительных опций, таких как усиленные тормозные системы, улучшенная электроника или эксклюзивные отделочные материалы. Максимальная версия может стоить до 2,8 миллиона рублей.
Продажи осуществляются через официальных дилеров в Москве, Санкт-Петербурге, Екатеринбурге и Новосибирске. Регулярно обновляемые списки дилерских центров доступны на официальном сайте производителя.
Время появления новых партий в среднем составляет четыре-пять недель, что позволяет планировать приобретение заранее, учитывая спрос и наличие на складах.
Для покупателей предусмотрены различные программы финансирования и рассрочки, позволяющие снизить начальную выплату и увеличить доступность модели. Минимальный первоначальный взнос составляет около 300 тысяч рублей, а ежемесячные платежи в рассрочку возможны от 25 тысяч рублей.
