Тест-драйв Москвича 3 с МКП и вариатором

Каковы его характеристики? Какова доля китайских компонентов и Volkswagen? Какова цена (и будет ли она снижаться)? Мы ответили на все эти вопросы.

Москвич 3 — это новый кроссовер, который сочетает в себе современные технологии и традиции российского автопроизводства. Автомобиль представлен в нескольких комплектациях, что позволяет выбрать оптимальный вариант для разных категорий покупателей.

Что касается характеристик, то Москвич 3 оснащен 1.5-литровым бензиновым двигателем, который развивает мощность до 150 л.с. В зависимости от комплектации, автомобиль может быть оборудован как механической коробкой передач (МКП), так и вариатором, что обеспечивает хорошую динамику и экономию топлива.

Доля китайских компонентов в автомобиле составляет около 70%, что связано с партнерством с китайскими производителями. Однако, в конструкции также присутствуют элементы, разработанные с участием Volkswagen, что добавляет дополнительную надежность и качество.

Что касается цены, то стартовая стоимость Москвича 3 составляет примерно 1.5 миллиона рублей. Ожидается, что в будущем цена может снизиться, особенно если наладится массовое производство и увеличится конкуренция на рынке.

В целом, Москвич 3 представляет собой интересное предложение для тех, кто ищет доступный и современный кроссовер с хорошими характеристиками и надежностью.

Какие вопросы?

Несмотря на то, что первые впечатления от вождения не дают полной картины (нужно больше времени Автомобильный журнал), общее ощущение превзошло ожидания. Тем не менее, некоторые вопросы остаются.

Начнем с логотипа. Вертикальный двузубец, который был на старом логотипе Москвича, теперь помещен в горизонтальный овал. Пропорции нарушены, и это выглядит не очень привлекательно. Я бы предпочел отказаться от овала – зачем он нужен, если на капоте и двери багажника нет выштамповок? Можно использовать любую эмблему, но вертикальная смотрелась бы лучше!

– А что делать с овальной выштамповкой на руле?

Я предложил представителям завода добавить в овал на руле слово «Москвич» – тем красивым шрифтом, который используется для названия автомобиля на двери багажника.

Кроме того, стоит обратить внимание на цветовую гамму логотипа. Яркие и насыщенные цвета могут привлечь внимание и создать более современный имидж. Возможно, стоит рассмотреть варианты с использованием градиентов или металлизированных оттенков, чтобы логотип выглядел более динамично и привлекательно.

Также важно учитывать, что логотип должен быть легко узнаваемым и запоминающимся. В этом контексте стоит провести опрос среди потенциальных клиентов, чтобы понять, какие элементы дизайна им нравятся больше всего. Это поможет создать логотип, который будет не только красивым, но и отражающим дух бренда.

160 миллиметров

Компания JAC не является лидером среди китайских производителей легковых автомобилей, но Москвич 3 (ранее известный как JAC JS4) не можно назвать аутсайдером. Эта модель была выпущена в 2020 году.

Это обычный переднеприводный кроссовер, таких много на рынке. Их иногда называют городскими кроссоверами, так как привод только на передние колеса. Полного привода не предусмотрено, так как конструкция JAC JS4 этого не допускает.

Нижняя часть кузова, включая квадратные арки колес, обшита пластиком, что делает Москвич 3 похожим на Ниву Travel или Toyota RAV4.

Двери не полностью закрывают пороги, так что будьте осторожны с одеждой. Однако двойное кольцо уплотнений дверных проемов должно помочь защитить от пыли и лишнего шума с дороги.

Система стабилизации, которую можно полностью отключить, позволяет не только уверенно вести себя на дороге, но и выбраться из сложных ситуаций с пробуксовкой. Доля высокопрочных сталей в кузове почти в два раза выше, чем у автомобилей Renault. Однако оцинковано только 20% кузова: точные данные отсутствуют, но, вероятно, это двери, колесные арки и некоторые панели пола. Тормоза – дисковые на всех колесах. Базовый размер колес составляет 17 дюймов. На конвейере устанавливаются китайские шины Giti Comfort, а тестовые автомобили были на шинах Хаккапелиитта.

Я заглянул под передний бампер с рулеткой. Под пластиковым пыльником, который закрывает моторный отсек, я измерил 155–160 мм – при заявленных 170 мм. За точность не ручаюсь, так как на неровном льду погрешность может быть значительной. В любом случае, это не выдающийся показатель.

Что касается интерьера, то Москвич 3 предлагает достаточно просторный салон с современными материалами отделки. Центральная консоль оборудована мультимедийной системой с поддержкой Bluetooth и USB, что позволяет удобно подключать смартфоны. Также стоит отметить наличие климат-контроля, который обеспечивает комфортную температуру в салоне в любое время года.

Безопасность автомобиля также на высоком уровне: в стандартной комплектации предусмотрены подушки безопасности для водителя и пассажира, а также системы ABS и EBD. Это делает Москвич 3 более привлекательным выбором для семейных поездок.

В целом, Москвич 3 – это достойный представитель своего класса, который сочетает в себе современные технологии, комфорт и безопасность, что делает его хорошим выбором для городских условий.

И сотовый!

Мой первый сотовый телефон появился у меня за несколько лет до того, как производство Москвича было остановлено. В те времена для получения сотового телефона требовалось разрешение, которое отменили только в 2000 году!

Теперь сотовый телефон есть у каждого школьника. И какой Москвич может обойтись без поддержки Android Auto и Apple CarPlay? Никакой. Это уже базовое оснащение. Есть даже площадка для телефона – просто полочка, без зарядного устройства.

Интерьер приятный и не раздражающий, но ничего выдающегося. Кожзамом обтянуты козырек приборов, полоска под вентиляционными дефлекторами и накладки на дверных подлокотниках, остальное – жесткий пластик. Автоматический режим есть только у водительского стеклоподъемника.

Рычаг 6-ступенчатой механической коробки выглядит не очень, но работает удивительно четко. Я недолго играл с ручным переключением квазипередач – вариатор в стандартном режиме работает неплохо. «Ручка» может пригодиться тем, кто ищет спортивные ощущения, но много ли таких?

На передней панели остались только «горячие» кнопки (аварийка, электромеханический ручник, отключение системы стабилизации, запуск двигателя), все остальное интегрировано в 10-дюймовый дисплей медиасистемы с сенсорным управлением климат-контролем. Все эти черные поверхности собирают пыль и отпечатки пальцев, но выглядят стильно.

Приборы остались стрелочными, с идеальным шрифтом и большими циферблатами. Однако позже в более дорогих комплектациях вместо них появится экран диагональю 10,25 дюйма.

Приборы имеют отличную цифровую разметку – практически «фольксвагеновские». В каждом колесе установлен датчик, который передает реальное давление и температуру шин.

Мультимедийная система русифицирована не идеально, но шрифты мне нравятся. Сенсорное управление климат-контролем требует привыкания, но облегчает задачу то, что при касании кнопок на экране всплывает большое окно с визуализацией действий.

Живые кнопки и клавиши встречаются редко: отключение ESP, регулировка зеркал и положения фар, электромеханический ручник и система AutoHold.

В целом, много чего еще должно появиться. Например, светодиодные фары (пока только линзованные галогенки), электропривод двери багажника, камеры кругового обзора (пока только задняя, с неподвижной разметкой), есть даже заглушка под радар системы автоматического торможения.

Чего не хватает?

Чем действительно удивил Москвич, так это отсутствием обогрева сидений. Вообще. Как класса. Разумеется, не греются ни руль, ни лобовое стекло.

Почему так? Не успели сделать. Зимний пакет рано или поздно появится. Не знаю только, нужно ли будет за него доплачивать. Скорее всего, да. Я бы отказался от люка в крыше в пользу обогрева.

О главном

Цена может оправдать многое. В случае с Москвичом – не факт.

Базовая стоимость Москвича 3 с механической коробкой и описанным оснащением составляет 1 970 000 рублей. Переднеприводный Jolion с механической коробкой стоит на 70 тысяч рублей дешевле. Хотя реальные цены на продажу колеблются около двух миллионов. Столько же стоит Tiggo 4 Pro.

Но покупатели ожидали доступный Москвич, а большинство людей не зарабатывает много. Хочется Москвич за миллион. Людей беспокоит тот факт, что в Китае JAC JS4 стоит, в пересчете на наши деньги, около миллиона, а Москвич 3 – вдвое дороже. Почему так?

Сиденья имеют приятную комбинированную обивку (кожзам + ткань), обогрева нет. Руль регулируется только по углу наклона. При росте 186 см я сижу впритык – хочется отодвинуться еще на пару щелчков назад, но салазки уже не позволяют.

Москвич на 10 см длиннее Креты, и это ощущается на задних местах: в Москвиче чуть просторнее. Спинки просто ложатся на подушки – образуется гигантская ступенька пола.

Проблема в том, что нужно привезти. Логистика подорожала значительно – и в ближайшее время не будет дешеветь. Привезти машину из Китая за 100 тысяч рублей невозможно – это выходит дороже. А с машкомплектами еще сложнее – только методом погрузки-выгрузки, ведь машина без мотора и подвески не может передвигаться.

Во-вторых, крупноузловая сборка DKD не дает никаких преимуществ по себестоимости. Нужно платить пошлину (15%), нужно содержать завод с рабочими.

В-третьих, есть НДС 20%, утилизационный сбор 170 тысяч рублей, интерес дилеров, расходы на сертификацию, закупку и содержание склада запчастей, гарантийное обслуживание и так далее. Вот и набегает сумма.

Если будет заключен специальный инвестиционный контракт на локализацию производства, можно рассчитывать на 20%-ную скидку по льготному автокредитованию. Но когда это произойдет – неизвестно. Поэтому можно предположить, что в начале основным спросом на Москвичи будут обеспечивать корпоративные парки, включая такси и каршеринг, а также государственные закупки.

Что дальше

Обещают скорую локализацию – примерно через два года. Что касается скорости, я думаю так же, как Остап Бендер. Но реальная возможность постепенно переводить производство на российские комплектующие существует.

Что мы можем делать?

Мы можем штамповать кузовные панели – на том же московском заводе AAT, где раньше производили кузовщину для Дастера, Арканы, Каптюра и Логана. Конечно, сварка и окраска.

Мы можем производить детали подвески и некоторые узлы трансмиссии. Мы можем делать стекла, оптику, неплохо справляемся с интерьерным пластиком и многими другими компонентами.

Заявленный объем багажника составляет 520 литров. На вид – чуть меньше. В нише – докатка, но влезет и полноценная запаска.

Сложнее всего будет с двигателем и коробками. Конечно, можно освоить литье алюминиевых блоков и зуборезные процессы, но локализовать производство на 100% (без импорта) в ближайшие два-три года невозможно.

Тем не менее, лучше двигаться в этом направлении, чем ничего не делать. Уничтожить завод – проще простого. Сохранить его – вот настоящая задача.

Если бы французы не ушли, через несколько лет производство автомобилей Renault все равно перенесли бы в Тольятти. Огромные производственные корпуса внутри города – это уже не актуально. В ближайшие годы промзону «Южный порт», которая близка к заводу, застроят жилыми домами. Затем снесут и завод – такие планы уже были. Построят бизнес-центры и жилые башни – нам в Москве этого так не хватает…

Если Москвич не выстоит, именно так все и будет. И через десять лет сторонники общественного транспорта, сплющенные в вагонах метро, которые проходят по этой улице, будут с радостью наблюдать не бывший автомобильный гигант, а «свободные от автотранспорта» безликие здания.

Но я все же надеюсь на лучшее.

Связка мотора и коробки, запас пространства сзади

Цена, только передний привод, нет обогрева сидений

Москвич 3

Длина / ширина / высота / база 4410 / 1800 / 1660 / 2620 мм
Клиренс 170 мм
Снаряженная / полная масса 1440 / 1815 кг
Объем багажника 520–1050 л

Двигатель бензиновый, P4, 16 клапанов, объем 1499 см?; мощность 110 кВт / 150 л.с. при 5500 об/мин; крутящий момент 210 Н·м в диапазоне 3500–4500 об/мин
Топливо / запас топлива АИ-92-95/50 л
Трансмиссия передний привод; М6 или CVT

Кто не знает старика Панча?

Знаменитая бельгийская компания Punch Powertrain была основана в 1972 году и приобрела известность благодаря вариаторам, которые устанавливались на легковые автомобили DAF. Долгое время она находилась в собственности Volvo, но в 1998 году была куплена немецким концерном ZF, после чего фирма BMW приобрела вариатор VT1F первого поколения для модели Мини Купер. Это положило начало новой эпохе бельгийских вариаторов.

Компания несколько раз меняла владельцев, пока в 2016 году ее не купила китайская Yiyni Group. К тому времени Punch Powertrain уже выпустила миллионный вариатор и была хорошо известна в Юго-Восточной Азии, где их технологии адаптировались для некоторых моделей Kia.

В настоящее время вариатор VT3 третьего поколения производится в больших объемах – около миллиона единиц в год, в основном в Китае. Он устанавливается на автомобили таких марок, как BYD, Geely, Lifan, Haima, JAC, Hover, Great Wall и многих других. Также уже существуют версии VT4 и VT5.

У вариатора диапазон передаточных чисел составляет 5,45, а ремень Bosch обеспечивает его надежную работу. Я оцениваю ресурс в 200 тысяч км.

Основное отличие от вариаторов Jatco и Aisin заключается в использовании пакета мокрых фрикционов вместо гидротрансформатора. Это приводит к меньшим механическим потерям, снижению расхода топлива и упрощению гидравлической системы. Однако это также означает меньшую устойчивость к высоким нагрузкам на бездорожье. Вариатор рассчитан на крутящий момент до 220 Н·м.

Необходимо ли менять рабочую жидкость в этом вариаторе? Я не видел инструкций к Москвичу, но в документации к моделям JAC указано, что замена должна производиться каждые 60 тысяч км с обязательной заменой фильтра. Если этого не сделать, Punch не гарантирует нормальную работу устройства.

Не знаю, как будет организована поставка запчастей через официальных дилеров Москвича, но в настоящее время японское вариаторное масло Idemitsu CVTF EX1 все еще доступно для покупки по цене около 7000 рублей за 4-литровую канистру.

Какие модели заменят ушедшие из РФ марки и какие задачи стоят перед отечественным автопромом, рассказано тут.
«Автомобильный журнал» теперь можно читать вТелеграм

Голосование в Гран-при «Автомобильный журнал» завершено!

Совсем скоро среди проголосовавших мы разыграем три Лады.

Желаем всем удачи!

Как ведет себя автомобиль? Сколько в нем китайского, а сколько от Volkswagen? Какова цена (и станет ли она ниже)? Мы ответили на все эти вопросы.

По традиции, на встречу с новыми Москвичами я должен был приехать на старом Москвиче. К счастью, у меня есть Москвич-412 в отличном состоянии, который хранится в теплом гараже и заводится с полтычка. Я бы даже рискнул выехать на московскую слякоть ради этого события.

Но нет. Соединить прошлое и настоящее, как это делает Mercedes-Benz или Volkswagen, не получится.

Слишком большой временной разрыв – последний «настоящий» Москвич был собран на АЗЛК в 2001 году.

Слишком разные корни у «тех самых» Москвичей и у новой модели.

Даже огромный корпус бывшего завода Renault, где собирают Москвич 3 из китайских комплектующих, имеет лишь косвенное отношение к прежним автомобилям: здесь никогда не собирали Москвичи. Это новый моторный завод, который долго строился в конце СССР, но так и не был запущен, а затем был занят компанией Renault.

И действительно, насколько важна для массового покупателя связь времен? Ему важнее соотношение цены и «количества автомобиля», которое он получает за эти деньги. А нам предлагают бензиновые автомобили с турбомотором мощностью 150 л.с. Более слабые атмосферные версии 1.6 (108 л.с.) пока находятся в стадии разработки. Я еще не видел и живых электромобилей Москвич 3е.

Первые впечатления

У меня было чуть больше часа на краткое знакомство с двумя автомобилями – с механической коробкой и с вариатором – и небольшая закрытая трасса с неровным асфальтом, замерзшими лужами и снежными накатами.

Времени было в обрез. Что выбрать: ездить или фотографировать? Ездить! Вот мои впечатления.

Механическая шестиступенчатая коробка идеально сочетается с 150-сильным турбомотором. Трогаться легко, переключения четкие. Автомобиль хорошо едет как на низких, так и на высоких оборотах. Отличная коробка, великолепный мотор! Почему же ничего подобного до сих пор нет на Ладах?

Неровное покрытие заставляло быть осторожным, но я все же отключил систему стабилизации. Это одна из немногих физических кнопок в салоне, и она действительно работает: если нажал – система отключается полностью и навсегда. Можешь разгоняться до 100 км/ч – она не включится обратно! Если ты такой смелый – управляй сам.

Под пластиковой защитой моторного отсека я измерил около 160 мм. Если установить стальную защиту, будет немного меньше.

Автомобиль управляется довольно бодро. Руль с умеренно коротким ходом (2,7 оборота от упора до упора) обеспечивает четкие реакции и умеренные крены. У него есть хоть какой-то характер, в отличие от безликих одноклассников Chery Tiggo 4 и Haval Jolion.

Подвеска жесткая. По своему поведению она чем-то напоминает Volkswagen Taos. Похоже, что стойки подвески от него.

Скручивающаяся балка задней подвески не подразумевает привод на задние колеса, но она проще в ремонте, чем многорычажная система.

Не-не, я не сошел с ума. JAC активно сотрудничает с Volkswagen – у них есть совместное предприятие. Некоторые модели созданы на базе немецкой платформы MQB, так что пересечения вполне возможны.

Я начал советовать заводским специалистам поработать над подвеской, чтобы сделать ее немного мягче, но быстро понял, что это не лучшая идея: если сделать короткоходную подвеску мягче, на больших неровностях она просто будет упираться в буферы. Тем не менее, я бы попробовал. Если позовут на помощь – не откажу.

На быстрой скользкой трассе Москвич 3 показался мне гораздо более живым, чем одноклассники Haval Jolion и Chery Tiggo 4.

Про турбомотор

Многие до сих пор боятся турбомоторов, хотя и в меньшей степени, чем пять лет назад. Уговаривать не буду. Но вам стоит знать следующее.

У этого мотора простой распределенный впрыск – он менее проблемный, чем непосредственный. Можно даже установить ГБО.
Для российского рынка выбрали настройки, соответствующие нашей налоговой категории (149,6 л.с., 210 Н·м), не снижая экологический класс (пятый).

Даже аккумулятор – китайский. Крупноузловая сборка DKD практически не влияет на качество. Силовой агрегат приходит в сборе на подрамнике, мотор и коробка уже заправлены маслом. На заводе предусмотрен запас масла только для долива. Полностью заправляют лишь систему охлаждения и тормозную систему.

Двигатель официально сертифицирован под 92-й бензин. Я бы все равно заливал 95-й – на всякий случай.
В моем агрессивном стиле вождения расход составил около 10 л/100 км. Полных данных по расходу нет, но я нашел один из базовых показателей: для автомобиля с вариатором заявлен расход в смешанном цикле 6,6 л/100 км. Оптимистично.

Про вариатор

Многие до сих пор его боятся. Я – нет.

Во-первых, вариаторы Punch VT3S производятся в Китае в количестве миллиона в год, и их ресурс вполне приличный.

Я оцениваю его в 200 тысяч км при правильной эксплуатации.

Во-вторых, у него нет гидротрансформатора – вместо него используется многодисковое сцепление.

Это упрощает конструкцию гидравлики. Однако это снижает потенциал на бездорожье – хотя, как вы поняли, на бездорожье все равно нет смысла соваться. Многодисковое сцепление избавляет вариатор от гидравлического провала при трогании – создается полное ощущение, что едешь на роботизированной коробке.

В-третьих, уже сейчас можно купить или заказать запчасти для вариатора, причем по относительно низким ценам.

Фрикционный диск от компании Lintex можно найти за 450 рублей, а полный комплект из шести штук – за 2600 рублей. Ремень Bosch стоит 24–26 тысяч рублей. Фильтры есть разные и по разным ценам – от 500 до 1500 рублей. Комплект прокладок и сальников обойдется в 3300 рублей.