«Кенгурятник», «люстра», выступ лебедки – это привычные атрибуты экспедиционного автомобиля. А что, если речь идет о старенькой малой машине, стоимость которой не превышает цену одного колеса у настоящего внедорожника?
В теплое сентябрьское утро два автомобиля ВАЗ-11113 отправились из Санкт-Петербурга в сторону Улан-Батора, который находится на значительном расстоянии.
– «Ока»?! Она даже до границы города не доедет!
Идея проверить, насколько экономичным может быть такое автопутешествие, не вызвала одобрения у знакомых. Тем не менее, мы начали наше приключение, подготовив два автомобиля: мой, названный Зеленым, и Баклажан, принадлежащий друзьям Мишке и Маринке.
Первая граница. На дезинфекционной губке Баклажан глохнет, и, под недоуменными взглядами пограничников, мы с трудом вталкиваем его в Казахстан.
Возможно, таможенники восприняли наш ответ как шутку, но все же пропустили нас.
Школа ремонта. Михаил Нечаев изучает автодело в условиях реального времени.
Казахские дороги довольно пустынны. Заправки имеются, но бензина, как правило, нет. Кульминацией топливного кризиса для нас стал последний населенный пункт – Бейнеу. Мы заехали туда с уже давно горящей лампочкой, а местные жители утверждали, что бензина не было целую неделю. Утром мы направились к высокопоставленному директору заправки.
– Международная экспедиция? Сколько топлива вам нужно?
На клочке бумаги нам выдали «талон» на 80 литров.
Узбекские пограничники известны своей дотошностью. Говорят, что за монетку в 10 рублей, затерявшуюся под обивкой, тут же выписывали штраф в стократном размере. На этой границе мы провели более суток. Казахи пропускают относительно быстро – за пять часов можно успеть и в очереди постоять, и досмотр пройти. Но вот дальше…
6000 километров от дома. Первое пробитое колесо.
Сотни автомобилей беспорядочно скапливаются на нейтральной полосе. Как-то формируется очередь, и, что удивительно, она соблюдается. Ночью просыпаешься, проезжаешь несколько метров в сторону, чтобы пропустить фуру, и снова засыпаешь. Как вам ночевка в «Оке» вдвоем? Но в соседних легковушках помещается по девять человек! Это гастарбайтеры возвращаются с заработков. Четыре-пять дней в пути и 6000–7000 рублей за радость тесного общения с соотечественниками.
Далее – Муйнак, расположенный на берегу Аральского моря. За менее чем сорок лет море исчезло, и вместо волн на горизонте теперь лишь пылевые смерчи. Оказалось, что «Ока» по песку движется весьма неохотно. Наша попытка подъехать к кораблям закончилась двухчасовыми усилиями по копанию и толканию.
Узбекистан. Въезды на большинство АЗС завалены бетонными блоками. Какая марка бензина – уже не имеет значения – лишь бы хоть что-то! Найдешь перекупщика, и он принесет пятилитровые бутылки с жидкостью, напоминающей топливо.
Выбор среди марок бензина в Узбекистане не практикуется: радуешься тому, что есть.
На пограничном переходе таджики работают быстро, весело и за деньги. Точнее, пытаются получить взятку.
– Служба экологического контроля! С вас 2 доллара за дезинфекцию автомобиля.
Получаем бумажку, чек.
– А где дезинфекция?
– Ну, если очень хотите…
Из шланга неохотно брызгают на колеса водой. Затем усатый пограничник уводит в будку и объясняет, что нужно заплатить, иначе он обидится. Некий «дорожный сбор» в итоге составил по 25 долларов. Бумажка об оплате помогла на выезде как аргумент при отказе платить за что-либо еще.
Узбекистан, Хива. Этот древний город особенно красив ночью. Кажется, что попал в сказку, и вот-вот из-за угла появится убегающий от разбойников Али-Баба.
Мы направились в Среднюю Азию ради Памирского тракта. Это самая высокогорная автомобильная дорога бывшего Советского Союза. Высшая точка тракта – перевал Ак-Байтал на высоте 4655 метров над уровнем моря. В инструкции по эксплуатации «Оки» указано, что она пригодна для использования на высотах до 4500 метров. А что выше?
За несколько часов лето сменилось осенью, а затем пошел мокрый снег. Тридцать три лошадиные силы с трудом поднимают машину даже на первой передаче. Внезапно капот окутывают клубы пара – он закипел. Прямое соединение вентилятора помогает, и вот мы уже на перевале.
Перевальный взлет. На такой высоте мощности не хватает даже машине с одним водителем. Но пара дополнительных человеческих сил поможет «Оке» покорить высочайший перевал СССР!
Далее – недавно пробитый туннель: думаю, именно сюда попадают души нарушителей ПДД. Его строили иранцы. Что-то пошло не так, и подземная река устремилась внутрь туннеля! Несколько километров в густом тумане из испарений и выхлопных газов. Всего 20 минут езды во чреве горы, а кажется, что прошла вечность.
На въезде в Душанбе Баклажан отказался двигаться дальше: двигатель ревет, а колеса не крутятся! Первая мысль – полетела коробка или сцепление. Но это испытание будет позже. А пока – «всего лишь» ШРУС. Неприятно, но не критично (если есть запасной).
Таджикистан, дорога вдоль Пянджа. Чтобы понять, насколько хороши российские дороги, стоит сюда съездить.
Минные поля на берегу Пянджа. Мы ночевали в 10 километрах выше по течению.
Справа шумит река. За ней по узкой тропинке движутся ослиные караваны. Афганистан. Порой через Пяндж, вдоль которого вьется грунтовка, можно перебросить камень. На том берегу течет совершенно иная жизнь.
После небольшого брода снова отказали стартер и система охлаждения, – остановились на ночевку прямо на берегу. Ночью никто нас не беспокоил, как и утром.
Граница на замке! Ночевка на берегу Пянджа. За рекой – Афганистан, а пограничники появились только в обед. Зачем вникать в такие мелочи, как паспорта и пропуска? Намного интереснее сделать снимок на память.
После Хорога дорога устремилась к высокогорному Памирскому плато. На термометре минус двадцать – уже после восхода солнца! Высота чуть меньше 4000 метров. К нашему удивлению, Зеленый движется! Баклажан не столь надежен, хотя это уже не имеет значения: несколько сотен метров на веревке, и мы готовы двигаться дальше.
Подъем становится круче, кислорода все меньше – и вот уже «Оке» не хватает разреженного воздуха. Сажаем за руль самого легкого участника – Маринку, а сами изо всех сил толкаем сзади. Вроде пошла! Но стоит прекратить толкать, как двигатель перестает справляться, и машина почти останавливается. Догоняем, снова упираемся в багажник. Кислорода не хватает не только двигателю – вытолкали на перевал и сами упали на землю, чтобы отдышаться. Да, не зря производитель ограничил порог эксплуатации по высоте… Но впереди наконец-то спуск, а это значит, что Памирский тракт пройден! Впереди нас ждет самое интересное – Монголия.
Мургаб – самый высокогорный райцентр СССР. Утром, когда взошло солнце, термометр показывал минус двадцать…
Красная Юрта. Пограничники, изъяв паспорта и оставив машины на таможне, отправили нас ночевать в юрту к одному из работников. К полуночи сюда ввалились дальнобойщики. Засыпаем под предложения повернуть обратно и пророчества о холодной зимовке в снегах, если не одумаемся.
В монгольской степи дорога может растягиваться на километры. Колеи расходятся, пересекаются. Машинам в этой стране нелегко. Здесь популярны УАЗы и ЗИЛы, а также мотоциклы ИЖ. На наши автомобили смотрели с удивлением – похоже, никто здесь таких не видел! И не верили, что это российская техника: мол, такое могут производить только в Германии или во Франции.
Современные монголы часто предпочитают «железного коня». Это идеальное средство передвижения по бескрайним степям.
2000 километров по Монголии обошлись нам в три порванные покрышки, пробитую коробку передач, глушитель и опору двигателя. Коробку залепили «холодной сваркой», лысой летней резиной заменили рваные колеса, а опору двигателя соорудили из хомута и куска покрышки. Позже, в городе Гоби-Алтай, местные механики сварили нам новую опору и починили глушитель – у них достаточно опыта.
Ремонт сломанной опоры двигателя в походных условиях. Кусок старой покрышки, хомут и проволока – можно ехать дальше!
Улан-Батор – долгожданный финиш! Или нет? Изначально планировалось доехать до столицы Монголии и оставить автомобили здесь, но Зеленый и Баклажан все еще полны сил, а до дома осталось всего 6000 километров отличного российского асфальта! Трассы с разметкой, инфраструктурой и сервисом. Дороги, по которым можно спокойно проезжать сотни километров и не уставать.
…Когда по правому борту показался Байкал, я поймал себя на мысли: «Вот я и почти дома! Еще чуть-чуть – и путешествие закончится». До дома оставалось каких-то 5000 километров…
Международный пограничный переход «Кызыл-Арт». Холодно, ветрено, но радостно!
Полезная информация для путешественников:
- Перед поездкой обязательно проверьте техническое состояние автомобиля, особенно тормоза и систему охлаждения.
- Запаситесь необходимыми инструментами и запчастями, такими как запасное колесо, масло и антифриз.
- Изучите маршруты и заранее планируйте остановки для заправки и отдыха.
- Имейте при себе достаточное количество наличных, так как в некоторых регионах могут не принимать карты.
- Обязательно ознакомьтесь с правилами пересечения границ и требованиями к документам.
- Не забывайте о безопасности: избегайте поездок в одиночку и старайтесь держаться в группе.
- Убедитесь, что у вас есть доступ к GPS или картам, так как в некоторых местах может отсутствовать мобильная связь.
НЕМНОГО СТАТИСТИКИ
Каждый сам решает, насколько затратен такой автотуризм. Маршрут: 22 000 км, шесть стран, восемь границ, 79 суток в пути. Топливо: 1500 литров. Затраты: 160 000 рублей на машину, включая покупку автомобиля. Ремонт: каждый день. Участники: Зеленый – СеАЗ-11113 (2002 год выпуска), куплен за 27 500 рублей, предстартовая замена масла, прокладок; капитан команды – Владимир Шарлаев, штурман на части маршрута – Дмитрий Федоров; Баклажан – СеАЗ-11113 (2002 год выпуска), куплен за 20 000 рублей, перед стартом капитальный ремонт двигателя; водитель – Михаил Нечаев, штурман – Марина Нечаева.
Дороги Монголии: особенности и сложности
Грунтовые трассы в стране преобладают на большинстве маршрутов, особенно вне городских центров. Они регулярно подвергаются абразивному воздействию погодных условий, что приводит к образованию колеи, выбоины и крупные ямы. В осенне-весенний сезон, при таянии снега и дождях, дорожное покрытие становится особенно тяжелым для проезда.
Отсутствие постоянного асфальтирования в ряде регионов сказывается на скорости и безопасности перемещения. В сезон дождей многие дороги превращаются в непроходимые грязевые потоки, ограничивая возможность использования легковых автомобилей и более грузовых машин.
Климатические условия создали особую сложность для дорожной инфраструктуры: сильные морозы зимой вызывают разрушение дорожного полотна, расширение трещин и обледенение, что требует постоянных ремонтных работ. Летом же жара способствует быстрому износу поверхности и образованию трещин, особенно в участках с отсутствием асфальтового покрытия.
Логистические проблемы усугубляются отсутствием развитой системы дорожных знаков и освещения на удалённых маршрутах. В некоторых районах встречаются короткие, узкие участки, максимально неудобные для грузового транспорта или туристических групп. Одновременно, отсутствие сервисных станций и заправок делает перемещение сложно прогнозируемым.
Рекомендации для водителей: перед путешествием рекомендуется тщательно изучать текущие условия дорожного покрытия, иметь запас топлива и наличие ремонтных комплектов. На неасфальтированных участках следует снижать скорость, избегать резких маневров и учитывать риск появления крупной грязи и камней. При планировании маршрута важно учитывать сезонные особенности и погодные прогнозы, чтобы избежать попадания в заторы или непроходимые участки.
Путешествие по Монголии: советы и рекомендации
Перед поездкой рекомендуется тщательно подготовить запас топлива, особенно для участков с ограниченной заправочной инфраструктурой. В небольших деревнях зачастую отсутствуют АЗС, а бензин бывает дороже, чем в крупных городах. Важно иметь в запасе наличные деньги, поскольку банковские карты не всегда принимаются.
Дорожные условия диктуют особые требования к транспортным средствам: внедорожник или авто с повышенной проходимостью существенно облегчит перемещение по бездорожью и грунтовым трассам. Перед отправкой в отдалённые регионы стоит проверить исправность подвески и состояние шин, а также иметь запасные колеса и необходимые инструменты.
На маршрутах встречаются участки без мобильной связи, что требует наличия оффлайн-карт и GPS-навигатора с заранее загруженными картами. На некоторых дорогах находится ограниченное освещение, поэтому рекомендуется иметь мощный фонарь и запас батареек.
Для кемпинга и ночевок рекомендуется иметь собственное одеяло, теплую одежду и средства личной гигиены. В сельской местности стоит соблюдать правила санитарии, избегая загрязнения природных джерел и окружающей среды.
При посещении удалённых территорий необходимо учитывать особенности климата: ночные температуры могут опускаться до отметок ниже нуля, а сухая жара требует постоянного потребления воды и защиты кожи. Важной рекомендацией является избегание питьевой воды из непроверенных источников, чтобы избежать кишечных инфекций.
При общении с местными жителями ценится уважение к традициям и культуре. Использование простых фраз на монгольском языке, таких как ‘Здравствуйте’ или ‘Спасибо’, значительно облегчает взаимодействие. В ряде районов хорошие навыки рукопожатия рассматриваются как знак уважения.
Наконец, рекомендуется планировать маршруты с учетом времени суток и погодных условий. Некоторые направления лучше посещать в весенне-осенний периоды, избегая суровых зимних холодов и летней жары. Уважение к окружающей среде и аккуратность при использовании природных ресурсов помогут сохранить красоту региона для будущих путешественников.
Культура и традиции Монголии: что стоит увидеть
Особое значение имеют национальные костюмы: deel – длинное одеяние, украшенное вышивкой и серебряными украшениями, – носит не только практическое значение, но и свидетельство социального статуса. В праздники мужчины и женщины выбирают яркие вариации традиционной одежды, используя богатство орнаментов и тканей.
Музыкальные инструменты, такие как ижир или кобус, являются неотъемлемой частью исполнения народных песен и танцев. В них передаются мелодии, передающие дух степных просторов и кочевой жизни, а их исполнение сопровождается уникальным вокалом и суровыми, насыщенными ритмами.
Мастера изготавливают изделия из кожи, металла и дерева, сохраняя древние ремесленные навыки. Особо ценятся ювелирные украшения с изобилием символов, отражающих связь человека с природой и космосом. Посещение ремесленных мастерских дает возможность ознакомиться с традиционными техниками и приобрести уникальные изделия вручную.
Кухня, насыщенная мясными блюдами и молочными продуктами, отражает природные особенности региона. Национальные угощения, такие как суйр и борш, сопровождаются чаепитием из буланья – особого молочного напитка. В ритуальных трапезах широко используется кумыс и продукты из кобыльего молока.
Фольклорное наследие включает множество эпосов, рассказов и песен, передающихся из поколения в поколение. Высказывается уважение к шаманским традициям и искусству–в том числе к ритуалам, связанным с поклонением высшим силам и природным стихиям. Экскурсии в храмы и обрядовые центры позволяют глубже понять духовную сторону культуры.
Безопасность на дороге: как подготовиться к поездке
Перед отправлением в путь важно учесть несколько ключевых аспектов, чтобы обеспечить безопасность на дороге.
- Техническое состояние автомобиля: Проверьте уровень масла, охлаждающей жидкости и тормозной жидкости. Убедитесь, что шины имеют достаточный протектор и правильно накачаны.
- Запасные части: Возьмите с собой запасное колесо, домкрат и инструменты для замены. Это поможет избежать неприятностей в случае прокола.
- Навигация: Используйте надежные карты или GPS-устройства. Ознакомьтесь с маршрутом заранее, чтобы избежать неожиданных поворотов.
- Погодные условия: Проверьте прогноз погоды. В дождливую или снежную погоду будьте особенно внимательны и снижайте скорость.
- Запас топлива: Заправляйтесь заранее, особенно в удаленных районах, где могут отсутствовать автозаправочные станции.
Также стоит учитывать личные факторы:
- Состояние водителя: Не садитесь за руль уставшим или в состоянии алкогольного опьянения. Это значительно увеличивает риск аварии.
- Пассажиры: Убедитесь, что все пассажиры пристегнуты ремнями безопасности. Это важно для их безопасности в случае резкого торможения или столкновения.
Следуя этим рекомендациям, вы сможете значительно повысить уровень безопасности во время поездки и избежать неприятных ситуаций на дороге.
