Удивляемся тому, насколько гибко воспринимаются в салоне Mercedes-Maybach его «гуттаперчевые» формы, и настойчиво верим в превосходство российского лимузина для руководства страны, над созданием которого трудятся специалисты проекта «Кортеж».
Mercedes-Maybach
Гибкость считается показателем успеха. В научных открытиях, спортивных победах, межличностных отношениях и коммерческом бизнесе — именно способность оперативно адаптироваться к внешним обстоятельствам, отходя от первоначального сценария, становится залогом победы. Иначе твой проект просто затеряется в суете.
Еще в 1997 году руководство концерна Daimler-Benz приняло решение возродить легендарный бренд Maybach с целью конкурировать с маркой Rolls-Royce, которая на тот момент принадлежала BMW. Тогда предполагалось, что автомобили марки станут вершиной роскоши и индикатором статуса, а богатая история бренда, олицетворяющая безупречную элитарность, тронула бы сердце самых взыскательных ценителей эксклюзивных авто.
В начале 2000-х в городе Зиндельфинген, неподалеку от Штутгарта, запустили предприятие, где вручную собирали роскошные седаны моделей 57 и 62 по дизайну Оливье Буле — создателя кузовов для S?класса W220. К тому времени, хотя «Майбах» сохранял аристократическую репутацию, он имел сходство с более выдержанным Mercedes, лишь с возвышенной линией крыши и чуть более массивным обликом.
Mercedes-Maybach
Обнаружить подобное сходство я бы не стал считать недостатком: возрожденный Maybach получился ярким и узнаваемым. Однако проблема заключалась в том, что через год после выхода «Майбаха» на рынок появился Rolls-Royce Phantom, выглядевший еще изысканнее и превосходящий его по статусу. В ситуации усугубило использование в конструкциях деталей устаревших моделей S?класса W140, снятых с производства в 1998 году, а ценовая политика была заоблачной — за «Майбах» в России требовали не меньше полумиллиона долларов, что делало его доступным лишь немногим избранным.
Несмотря на то что за десять лет было продано свыше трех тысяч машин вместо запланированных двух тысяч в год, провал этого бренда оказался еще более громким, чем звуки салона. Каждая машина приносила компании убытки порядка 300 тысяч евро, и в 2012 году глава концерна Дитер Цетше принял решение закрыть производство.
«МАЙБАХ» В ДОМАШНИХ ИНТЕРЬЕРАХ
Проект по созданию нового Maybach как самостоятельного бренда так и не вышел на мировой уровень: автомобиль, представленный на прошедшем в прошлом году автосалоне в Лос-Анджелесе, — лишь удлиненная и более шикарная версия нынешнего S?класса.
Цифровые панели в интерьере Mercedes-Maybach в плане дизайна и ощущения роскоши вызывают разочарование. Если не согласны, то представьте, как выглядели бы электронные часы вместо классических аналоговых — эффект тот же самый.
На капоте и рулевом колесе расположена трехлучевая звезда, на порогах — надпись Mercedes-Benz, а ключ похож на тот, что используют в А?классе. Единственные отличительные детали — стилизованные литеры М на задних стойках и фамилия Вильгельма Майбаха на крышке багажника. Разве этого недостаточно, чтобы понять, что перед вами именно Майбах?
Рекомендуем
– Вот, посмотри! — Максим Нагайцев, генеральный директор ФГУП «НАМИ» и руководитель «Кортежа», показывает на треугольное окно в задней стойке автомобиля. – Главное в новой машине — удлиненная колесная база на 200 мм, что значительно облегчает посадку. Задняя дверь практически прямоугольная, и арка не мешает. Я бы даже поднял дверной проем еще выше, чтобы пожилым людям было проще всаживаться внутрь, ведь они зачастую — пассажиры таких машин.
Центральный туннель оснащен удобными кнопками и шайбой для управления системой Comand, а также сенсорными панелями для настройки пневмоподвески.
– Когда Владимир Владимирович пересядет на российский лимузин, позиции Mercedes в нашей стране могут немного ослабнуть. Мы же не ограничимся выпуском нескольких экземпляров для первых лиц — планируем массовое производство автомобилей для широкой публики. Не исключено, что наш проект подтолкнул и немецких инженеров к созданию нового «Майбаха». Мы ведем переговоры с представителями Mercedes, обсуждали на высшем уровне параметры целого семейства на базе единой платформы. Я говорил, что удлинение на 130–150 мм — это маловато, нужно минимум 300 мм. И что же? Короткобазный S?класс практически отозвали с рынка, длиннобазный остался — воспринимается как обычный, а «Майбах» удлинили еще на 200 мм — и именно такой автомобиль подходит для комфортного расположения пассажиров на задних сиденьях.
Звучит смело, но у команды Нагайцева есть и свои достижения. Он поддерживает связи с европейскими коллегами, и за короткое время в стенах НАМИ я проникся уверенностью: преодолеть все сложности на пути реализации «Кортежа» — реально. В ближайшем будущем кортежные лимузины для первых лиц страны, спроектированные с нуля, отправятся в особый гараж — и станут частью государственного автопарка.
«МАЙБАХ» В МЕЛОЧАХ
Мы отправляемся в редакцию на «Майбахе». Автомобильный журнал — я, справа — Гзовский. На заднем сиденье расположились высокие Кадаков и фотограф Садков — оба с ростом около 190 сантиметров. Вот кому сейчас действительно удобно!
Даже в удлинненом S?классе они зафиксировались бы без проблем, но благодаря дополнительным 200 мм в базе, здесь можно вытянуться во весь рост и даже немного расслабиться. Именно эти двадцать сантиметров и есть новый Maybach. Плюс — немного измененная радиаторная решетка, опциональные серебристые фужеры Robbe & Berking стоимостью 133 тысячи рублей за штуку и изменение отделки стойек и задних дверей. Всё, что нужно для ощущения особого роскошного комфорта.
В задней части салона расположены премиальные кресла с оттоманкой, функциями охлаждения и массажа, а также мягкие подушки для головы. Есть дисплеи для задних пассажиров и подсветка салона, меняющая цвет в соответствии с настроением — всего семь вариантов. Отличия интерьера от стандартного S?класса минимальны — их можно сосчитать по пальцам обеих рук. Но это вовсе не делает Maybach хуже: наоборот, S?класс поднялся так высоко, что вышел за границы конкурентов. И интерьер у мерседесовских моделей действительно продуман и недопустимо приторный, несмотря на роскошь.
Понять, что перед вами именно Майбах, можно лишь по тисненому логотипу на крышке бардачка и по ярко выраженной надписи на консоли. В остальном интерьер — почти как у стандартного Mercedes?S?класса.
Рекомендуем
Передняя часть — идентична классической модели Mercedes. Кроме надписей MAYBACH и эмблемы на подлокотнике, других отличий почти нет. Внутри — дорого, уютно и комфортно. Особое место занимает кресло с боковой поддержкой, которое стремительно и мягко регулируется, создавая ощущение максимального уюта. Но в то же время, Автомобильный журнал «Майбаха» я чувствую небольшую усталость.
Не в посадке или настройках — просто управление этим автомобилем не так легко, как кажется. День Автомобильный журнал — все равно что целый день в хороших ботинках и с нарядным костюмом: всё очень приятно, пока не сменишь одежду на более casual. В сравнении даже с премиальным седаном D-класса, «Майбах» не воспринимается как феерия плавности и тишины. В моем Mercedes-Maybach S 500 с обычной пневмоподвеской и без системы Magic Body Control (помните рекламу с курицей?) ни звук, ни мягкость не произвели желанных впечатлений. Единственное, что поражает — это мощность 455-сильной V?образной восьмерки, которая буквально тяготит к ускорению.
Mercedes-Maybach
Расстроен ли я? Вовсе нет — я просто удивлен ценой. Минимальная цена на удлиненную версию Mercedes-Benz S 500 составляет около шести с половиной миллионов рублей. А «Майбах» — уже восемь миллионов, что вполне логично за такую роскошь. И если сравнивать с Rolls-Royce Ghost на базе «семерки», который стоит минимум вдвое дороже, то хоть Ghost и выглядит более харизматично, уверенность в превосходстве «Майбаха» у меня остается — за ту же сумму он точно не уступит.
В конечном итоге, политика концерна Daimler — не пытаться прорвать непроходимую стену, а выбрать другой путь. Если не можешь пересечь — вырывайся через подкоп. Именно такой тактикой они руководствовались в отношении бренда Maybach. Время, когда он был символом неумеренной роскоши и заоблачных цен, ушло. Но новая версия, с более скромной ценой и ясной стратегией выхода на рынок, имеет хорошие шансы занять достойное место, особенно если учитывать плюсы и минусы.
ПЛЮС: Maybach стал доступнее — цена снизилась вдвое МИНУС: Возможная утрата эксклюзивности и популярности
Основные вехи в истории бренда
Вильгельм Майбах родился в семье промышленников, переехал в Штутгарт в 1854 году. Три года спустя он остался сиротой и провел все последующие тринадцать лет в приюте. Именно там он познакомился с Готлибом Даймллером, который работал на местном машиностроительном заводе и оказывал приюту поддержку.
Позже Майбах и Даймллер совместно занимались разработкой двигателей внутреннего сгорания, а в 1900 году взялись за создание гоночного автомобиля по заказу австрийского консул Эмиля Еллинека, которому дали название Mercedes — в честь дочери клиента.
В 1902 году Вильгельм Майбах зарегистрировал торговую марку Mercedes, а еще через семь лет вместе с сыном Карлом основал компанию по выпуску двигателей и элитных автомобилей под названием Maybach-Motorenbau GmbH.
Только в 1960 году, спустя три десятилетия после кончины Вильгельма, марка Maybach была интегрирована в концерн Daimler AG, где оставалась без особого внимания до конца XX века.
Лимузины Maybach 57 и Maybach 62 производились в Зиндельфингене с 2002 по 2012 год. На изображении представлена флагманская модель длиной 6160 мм, а колесная база 62?го «Майбаха» составила 3878 мм.
Обратите внимание на профиль
Именно по этому признаку легче всего отличить Mercedes-Maybach от стандартного S?класса. Увеличенная на 200 мм колесная база значительно расширила пространство для пассажиров на заднем сиденье. Форточка, перемещенная с двери на заднюю стойку, создает атмосферу уединенности. Эта же деталь сделала дверной проем более удобным для входа и выхода, хотя сама дверь укорочена на 66 мм.
Мы удивляемся гибкости понятий Автомобильный журнал «гуттаперчевого» седана Mercedes-Maybach и надеемся, что российский лимузин для президента, над которым работают специалисты проекта «Кортеж», окажется лучше.
Mercedes-Maybach
Гибкость – это залог успеха. В науке, спорте, человеческих отношениях и бизнесе. Способность быстро реагировать на внешние изменения и отклоняться от первоначального плана – одна из ключевых составляющих успеха. В противном случае можно оказаться в невыгодном положении.
В 1997 году совет директоров Daimler-Benz принял решение возродить знаменитый бренд Maybach, чтобы составить конкуренцию Rolls-Royce, который был приобретен соперниками из BMW. Ожидалось, что автомобили Maybach станут эталоном роскоши, а многовековая история бренда привлечет внимание самых взыскательных ценителей автомобилей.
В начале 2000-х в Зиндельфингене, недалеко от Штутгарта, был открыт завод, где вручную собирали роскошные седаны (модели 57 и 62) по дизайну Оливье Буле, создателя S?класса в кузове W220. Несмотря на то, что «Майбах» обладал аристократичностью, он напоминал слегка подкачанный Mercedes с высокой крышей.
Mercedes-Maybach
Считать это сходство недостатком было бы неправильно. Возрожденный Maybach был харизматичным и легко узнаваемым. Однако, выпущенный годом позже Rolls-Royce Phantom выглядел еще более аристократично и привлекательно. Усугубляло ситуацию и то, что в конструкции «Майбаха» использовались детали устаревшего S?класса W140, который был снят с производства в 1998 году. Цены на автомобили были заоблачными, и в России без полумиллиона долларов о покупке «Майбаха» можно было и не мечтать.
В итоге, вместо запланированных двух тысяч автомобилей, за десять лет было продано всего три с лишним тысячи «Майбахов». И хотя дела у конкурентов из Англии тоже шли не лучшим образом, провал «Майбаха» оказался более громким, чем тишина в его роскошном салоне. На каждом проданном автомобиле компания теряла 300 тысяч евро, и летом 2012 года глава концерна Дитер Цетше закрыл убыточное производство.
«МАЙБАХ» В КАЖДЫЙ ДОМ
Как отдельный бренд Maybach так и не смог вернуться на автомобильный Олимп: автомобиль, представленный на прошлогоднем автосалоне в Лос-Анджелесе, и который вы видите на этих страницах, является лишь удлиненной и более роскошной версией современного S?класса.
Mercedes-Maybach. Цифровые приборы с точки зрения стиля и ощущения роскоши – это провал. Если вы не согласны, представьте, как бы выглядели электронные часы вместо аналоговых.
На капоте и руле – трехлучевая звезда. На порогах – надпись Mercedes-Benz. Ключ напоминает ключ от простого A-класса. И только на широких задних стойках сверкают стилизованные буквы М, а на крышке багажника – фамилия Вильгельма. Не слишком ли скромно для «Майбаха»?
– Вот, посмотри! – Максим Нагайцев, гендиректор ФГУП «НАМИ» и руководитель проекта «Кортеж», указывает на треугольное окошко в задней стойке автомобиля. – Преимущество новой машины хотя бы в этом. Увеличенная колесная база «Майбаха» (плюс 200 мм) облегчает посадку. Здесь задняя дверь почти прямоугольная, и арка не мешает. Я бы вообще поднял дверной проем еще выше, чтобы пожилым людям, которые часто являются пассажирами таких автомобилей, не приходилось сильно наклонять голову при посадке.
Mercedes-Maybach. Центральный туннель спроектирован компактно и логично: здесь находятся шайба и сенсор управления функциями системы Comand, а также кнопки регулировки пневмоподвески.
– Когда Владимир Владимирович пересядет на российский лимузин, позиции «Мерседеса» в России могут немного ослабнуть. Мы ведь не ограничимся созданием нескольких экземпляров для первых лиц, а выведем на рынок автомобили широкого использования. Не исключаю, что наш проект подтолкнул немцев к созданию нового «Майбаха». Мы общаемся с представителями «Мерседеса». Несколько лет назад я обсуждал с членами совета директоров наш проект и основные параметры всего семейства ЕМП (единая модульная платформа. – Ред.). Я говорил им, что увеличение на 130–150 мм ничего не дает обычному S?классу, нужно удлинять на 300 мм, не меньше! И что мы видим? Короткобазный S?класс у нас вообще перестали продавать, потому что нет спроса; длиннобазный S?класс (плюс 130 мм) воспринимается как обычный, нормальный автомобиль; а Mercedes-Maybach удлинили еще на 200 мм – и это уже правильный автомобиль для пассажиров на заднем диване.
Это звучит смело. Но, как бы там ни было, у Нагайцева и его команды есть поводы для гордости. Максим поддерживает связь со многими европейскими коллегами.
За несколько часов в стенах НАМИ я почти уверовал, что все трудности на пути «Кортежа» будут преодолены, и лимузины для первых лиц государства вскоре отправятся в Гараж особого назначения.
«МАЙБАХ» КРОЕТСЯ В ДЕТАЛЯХ
Мы направляемся на «Майбахе» в редакцию. Я Автомобильный журнал, справа – Гзовский. Длинноногие Кадаков и фотограф Садков – оба ростом под 190 см – расположились на заднем диване. Вот кому сейчас комфортно!
Даже в длиннобазном S?классе они чувствовали бы себя вполне удобно. Но в «Майбахе» – благодаря той самой 200?миллиметровой прибавке – можно вытянуть ноги в полный рост и даже немного расслабиться. По сути, эти двадцать сантиметров и составляют новый Maybach. Добавьте немного измененную решетку радиатора, два опционных посеребренных фужера Robbe & Berking по 133 тысячи рублей за штуку и учтите изменения в отделке стоек и задних дверей. Вот, собственно, и все.
Роскошные задние кресла с оттоманкой, функцией охлаждения, массажем и мягкой подушечкой для головы есть и в S?классе. Как и дисплеи на задних спинках передних кресел. И подсветка салона, подчеркивающая ваше настроение одним из семи цветов. Интерьерные отличия от S?класса действительно можно пересчитать по пальцам одной руки. Но это не значит, что Maybach плох. Скорее, S?класс превзошел ожидания и конкурентов. И стоит отдать должное дизайнерам Mercedes: несмотря на всю роскошь, салон совершенно не перегружен.
Понять, что ты находишься в Maybach, можно лишь по надписи на глянцевой (и легко царапающейся) крышке консольного бардачка и по тиснению на подлокотнике.
Передняя часть автомобиля почти полностью повторяет дизайн Mercedes.
Кроме нескольких надписей MAYBACH и тисненой эмблемы на центральном подлокотнике, отличий нет. Здесь дорого и даже уютно. А кресло, поддувающее валики боковой поддержки в поворотах, выше всяких похвал. Но вот парадокс – Автомобильный журнал «Майбаха» я устаю.
Дело не в посадке и не в чем-то конкретном. Просто управлять этой машиной целый день – все равно что ходить в ботинках и смокинге: приятно до тех пор, пока не наденешь вечером удобный халат, кеды и джинсы. А на контрасте с «Майбахом» роль джинсов сыграет любой премиальный седан класса D.
И, можете верить или нет, но Maybach вовсе не поражает своими ездовыми качествами. Все мы – Кадаков, Гзовский и даже 12?летний племянник друга, который попросился прокатиться на заднем сиденье, ожидали волшебной плавности хода и абсолютной тишины. Но наш Mercedes-Maybach S 500 с обычной пневмоподвеской без системы Magic Body Control (помните рекламу с курицей?) не удивил ни тем, ни другим. Немного более деликатно мог бы переключать передачи на торможениях и 9-ступенчатый «автомат» 9G-Tronic. Лишь к 455?сильной V?образной «восьмерке» у меня нет вопросов – тяга действительно впечатляющая.
Mercedes-Maybach
Разочаровался ли я? Возможно, немного – и ровно до того момента, пока не заглянул в прайс-лист. Длиннобазный Mercedes-Benz S 500 в самом простом исполнении стоит шесть с половиной миллионов рублей, а Mercedes-Maybach S 500 – восемь миллионов. Для состоятельных людей это вполне разумная цена за такой автомобиль – «самый крутой Mercedes». Ведь за Rolls-Royce Ghost на базе «семерки» BMW придется отдать минимум вдвое больше. Конечно, Ghost выглядит более харизматично. Но, вспоминая свои ощущения от «Роллс-Ройса», я абсолютно уверен, что даже при одинаковой цене «Майбах» смог бы предложить что-то интересное.
Не можешь перелезть через стену – сделай подкоп. Это емкая и точная характеристика стратегии, выбранной концерном Daimler AG для бренда.
Maybach. Автомобиль, производившийся с 2002 по 2012 год, не смог преодолеть стену амбиций совета директоров, запутавшись в нулях собственного ценника, словно в виселичных петлях.
Не утратив надежды извлечь выгоду из фамилии Вильгельма, немцы выбрали более консервативный подход. И реинкарнированный Maybach в новом обличье имеет все шансы стать успешнее своего предшественника, который потерпел неудачу, но приучил нас к мысли, что Maybach – это эксклюзивно и очень дорого.
ПЛЮС: Maybach стал вдвое дешевле МИНУС: Популярность может привести к обесцениванию бренда
Этапы истории
История Вильгельма Майбаха началась с переезда его родителей в город Штутгарт в 1854 году. Спустя три года после этого события судьба мальчика изменилась: он остался без родителей и всю следующую тринадцатилетнюю жизнь провел под опекой в приюте. Именно там его свела судьба с Готлибом Даймлером — рабочим машиностроительного завода, который оказывал приюту свою поддержку и помогал как мог.
Позже Майбах и Даймлер совместными усилиями начали работу над созданием двигателя внутреннего сгорания. Уже в 1900 году они взялись за разработку гоночного автомобиля, заказанного австрийским консулом Эмилем Еллинеком. Машина получила название Mercedes — в честь дочери этого влиятельного клиента.
В 1902 году Вильгельм Майбах зарегистрировал торговую марку Mercedes, а спустя семь лет, вместе с сыном Карлом, основал фирму Maybach-Motorenbau GmbH, которая специализировалась на производстве элитных двигателей и роскошных автомобилей.
Только спустя три десятилетия — в 1960 году — бренд Maybach перешел под контроль концерна Daimler AG. До конца XX века он оставался в тени корпоративных структур, ожидая своего часа.
Лимузины Maybach 57 и Maybach 62 производились в Зиндельфингене с 2002 по 2012 год. На фотографии представлена одна из ультрасовременных моделей — длиной 6160 мм, а колесная база модели Maybach 62 достигала 3878 мм, что делало его поистине просторным роскошным автомобилем.
Обратите внимание на профиль
Именно по силуэту легче всего отличить Mercedes-Maybach от стандартного S-класса. Удлиненная на 200 мм колесная база значительно увеличила внутреннее пространство, особенно для пассажиров, сидящих сзади. Маленькая форточка, которая переносилась с двери на заднюю стойку, создает ощущение приватности и кулуарности. За счет этой детали облегчилась посадка и высадка в салон, несмотря на то, что сама дверь стала короче на 66 мм.
