Выбираясь на трассу, расположенную рядом с Хорватским Сплитом, я включил максимально разрешённую скорость — 130 км/ч — и на некоторое время оставил управление автомобилем. Современная система адаптивного кр??уз-контроля автоматически поддерживает безопасную дистанцию и аккуратно ведёт машину по извилистой дороге, строго соблюдая разметку. Когда я приблизился к автобусу, движущемуся медленнее, активировал Turning Signal, и Mercedes-Benz сам тихо и деликатно перестроился в proximo рябь. Всё происходило так плавно и точно, что создавалось ощущение, будто Автомобильный журнал находится опытный автопилот.
Спустя минуту на дисплее высветилось предупреждение: если водитель не возьмёт управление на себя, авто аккуратно остановится в данном ряду. Осмотрев задний обзор, я дал системе возможность выполнить свою задачу, удостоверившись в отсутствии машин позади. Замедление происходило очень мягко, чтобы никто не спешил за мной. Это поразительно: ведь речь идёт о компактной модели А?класс нового поколения, с индексом W177, — меньшем и доступном варианте по сравнению с S?классом или даже Е?классом. Пока что большинство конкурентов, таких как Audi A3 или BMW 1?й серии, не располагают столь осведомлённым автопилотом.
Голос!
Новые модели вызывают настоящее восхищение своим интерьером и уровнем оснащения.
Обилие современных технологий и поразительный дизайн салона поражают с первых минут. На передней панели разместился крупный планшет, который с первого взгляда кажется иллюзией — что-то вроде фотошоп-ошибки. Внутри установлена революционная система мультимедиа MBUX (Mercedes-Benz User Experience), сменившая устаревшую мультимедийную платформу Comand. Интерфейс интуитивно понятен, работает очень быстро, а графическая составляющая — на высшем уровне.
Отказались от привычной шайбы управления между креслами, заменив её сенсорным экраном (это первый Mercedes-Benz с такой функцией), либо тачпадом (опция), либо голосовым управлением. Правда, на русском языке система понимает только отдельные команды. Например, я попросил установить температуру 20 градусов — всё сработало отлично. Но когда попросил прокладывать маршрут к ближайшей библиотеке, система проигнорировала мой запрос, хотя на английском она отреагировала успешно.
Интерьер, созданный для Audi A3 и BMW 1?й серии, вызывает в них зависть. Виртуальная панель приборов стала обязательным компонентом, а за отдельную плату можно установить и проекционный дисплей.
Разнообразные варианты оформления виртуальной панели приборов позволяют выбрать наиболее подходящий стиль отображения, что делает каждую поездку персональной. Руль с мини-тачпадами, позаимствованный у S?класса, добавляет ощущение премиальности. Кнопки для включения системы старт-стоп и пуска двигателя расположены рядом — очень удобно и логично!
Представьте себе, что высокие пассажиры смогут комфортно расположиться в задней части благодаря выдвижной опоре передних сидений. А мультимедийный комплекс умеет учиться и подстраиваться под привычки водителя: например, если постоянно звоните начальнику, система сама предложит набрать его контакт, а затем, при прослушивании ваших любимых треков, включит «Лунную сонату», — ведь я частенько слушаю именно её в утренних пробках. Пока что это больше напоминает личного ассистента, чем секретаря, но потенциал есть.
Ева Грайнер, руководитель департамента малых автомобилей Мерседес?Бенц, с гордостью рассказывает о нововведениях:
– Для тех, кто оставляет машину на парковке на весь день, у нас есть инновационная функция: оставить второй, «спящий» ключ внутри салона. В случае необходимости, например, если вашему сыну понадобилось куда-то съездить, достаточно дать команду через смартфон — и система автоматически активирует запасной ключ, позволяя vehi culo отправиться в путь. Всё под контролем: местоположение, скорость, расход топлива. Это и удобно, и безопасно!
Второй ряд стал просторнее: появились регулируемые спинки сидений по углу наклона, что значительно повышает комфорт пассажиров. Но потолочные ручки исчезли — остались только плафоны подсветки.
Подголовники спортивных кресел мешают обзору через заднее стекло — это не очень удобно. Но большее достоинство салона А?класса выражается не только в электронике: его внешний вид, отделка и ощущение внутренней роскоши достойны самых высоких похвал. Он не уступает по качеству и статусу даже моделям класса выше. Уже трудно назвать его «недомерседесом»: стиль, комфорт и премиальное исполнение чувствуется повсюду.
На выбор есть кресла с функцией массажа и вентиляции, а за дополнительные деньги — спортивные сиденья AMG с интегрированными подголовниками. Лично мне они не понравились — из-за разумных, но незначительных боковых поддержки и больших, мешающих обзору подголовников.
Теперь внутреннее пространство заметно увеличилось: ширина салона по плечам выросла на 22 мм, по локтям — на 36 мм, а в высоту — на 7 мм. Расширенные дверные проёмы позволяют садиться и выходить гораздо проще, хоть иногда двери и требуют несколько попыток для закрытия — непонятно, в чем причина.
Со стороны кузова А?класс остался узнаваемым. При сохранении пропорций коэффициент аэродинамического сопротивления снизился с 0,27 до рекордных 0,25 — чему способствует уникальная форма кузова, аэродинамические элементы под днищем, зеркала на ножках и активные жалюзи в радиаторной решётке и бамперах.
Для повышения безопасности и комфорта в новой модели также внедрены системы активного ассистента избегания столкновений, адаптивного круиз-контроля с функцией остановки и удержания полосы. Они работают слаженно, обеспечивая большую уверенность на дороге.
Кроме того, улучшена шумоизоляция салона благодаря новым материалам и дополнительной теплоизоляции крышки багажника, что обеспечивает комфорт даже на высоких скоростях. В комплектацию также входит система кондиционирования с функцией очистки воздуха, которая особенно ценна в городских условиях.
В погоню!
Новый А?класс благодаря использованию современных материалов стал легче предшественника примерно на 20 кг. Это позитивно сказалось на его аэродинамике: коэффициент сопротивления уменьшился до 0,25, что рекордно для сегмента. Важную роль сыграли точная форма кузова, а также установленные под днищем аэродинамические экраны, зеркала на ножках и активные жалюзи в радиаторе и нижней части бампера.
Немецкие инженеры добились значительного снижения шума от ветра — примерно на треть, а также уменьшили акустическую нагрузку, создаваемую дорогой и двигателем. Индекс артикуляции (показатель лёгкости разговора) повысился на 12%, а уровень шума в салоне снизился на 3–5 дБ в различных режимах.
На слух, слушая записи в наушниках, можно было расслышать эти различия между старой и новой машиной, движущимися по одинаковой трассе. В практике Автомобильный журнал я почувствовал эти отличия буквально сразу.
В трансмиссии 4?х муфта подключения задней оси теперь управляется электроприводом, что ускоряет работу системы. В некоторых условиях она способна полностью блокироваться, передавая весь двигательной момент на задние колёса. Благодаря конструкции, полноприводная трансмиссия сочетается с независимой задней подвеской.
Инженеры считают, что дизельные версии всё ещё актуальны. В частности, Mercedes-Benz А 180 d с 1,5-литровым мотором OM608 получил модернизацию: уменьшение трения, установку новой головки блока, обновлённое ПО управления, повышение давления впрыска с 1600 до 2000 бар. Максимальная мощность выросла с 109 до 116 л.с., а крутящий момент остался прежним — 260 Н·м. Однако для российского рынка этот двигатель пока не планируется. В первую очередь у нас будет продаваться бензиновый А 200 с 7?ступенчатым автоматом 7G-DCT с двумя мокрыми сцеплениями, на котором я и совершил пробную поездку.
Этот мотор приятно удивил — тяговитый, экономичный и плавный. Средний расход топлива у меня составил 8 литров на 100 км, и это при движении по горам. В спокойном режиме он расходует ещё меньше благодаря системе отключения половины цилиндров, а робот умеет легко переключаться в нейтраль при возможности снизить нагрузку.
Задумывались ли вы, не похож ли этот автомобиль на Kia Ceed? Благодаря особенной форме задних фонарей открылся расширенный проём багажника — аж на 200 мм шире прежнего.
Зеркало заднего вида с верхней частью скошено, что уменьшает сектор обзора. Вождение получилось достаточно динамичным: по ощущениям, автомобиль обладает высокой степенью устойчивости. В поворотах он кажется почти не склонным к заносу, а при активированных системах стабилизации — прогнозируемо и плавно плывёт наружу. В этом отношении А?класс проявляет живость и драйвовость, ранее недостижимые для моделей этого сегмента — подтверждая девиз «Fun to Drive». Можно сказать, что по поведению на горной дороге он ничуть не уступает BMW первой серии.
Это не машина для тех, кто боится немного острых ощущений. Жёсткая подвеска, особенно в спортивных версиях с занижением (клиренс около 95 мм вместо стандартных 110), и 19-дюймовые колёса с низкопрофильными tyres делают поездки более твёрдыми. В основе изменений — замена многорычажной задней подвески на упругую балку, что немного ухудшает плавность хода, хотя управляемость при этом не пострадала. Если хотите мягкости и классического «мерседесовского» комфорта, смотрите в сторону версий с полным приводом и более мощными моторами — там задняя подвеска выполнена по более сложной конструкции.
Завершая рассказ, отмечу, что за короткое время тест-драйва я смог оценить работу двухлитрового А 250 с 224 л.с. — его шасси стала ещё утончённее и благороднее. По динамическим характеристикам принципиальных различий с А 200 не обнаружил, разве что при полном давлении на газ мотор издаёт насыщеннее и богатее звук, что добавляет удовольствия. К сожалению, в России официально поставляется только одна модификация — А 200, и более мощных версий пока не предвидится. Неужели это недостаток? Время покажет.
Вечером, обсуждая все нюансы, представители Mercedes сообщили, что этой осенью у нас появится полноприводный А 220 4MATIC с мощностью 190 л.с., а также планируется выпуск одноплатформенного В?класса — популярного среди европейцев. Какие перспективы у нового А?класса в нашей стране? Пока остается только гадать, но одно можно сказать точно: новинка в сегменте малых автомобилей вызывает заслуженное восхищение своей продуманностью и технологичностью.
Автомобиль выглядит впечатляюще и его упаковка ничем не уступает другим бизнес-седанам. При этом его цена стартует от 1 720 000 рублей, что делает его конкурентоспособным на рынке (в стандартную комплектацию входят виртуальная панель приборов и система голосового управления). Однако даже этот небольшой шаг вперед в своем классе вряд ли изменит общую ситуацию: в России автомобили такого формата не пользуются большой популярностью.
| На переднем крае технологического прогресса | Почему в России доступен только один двигатель? |
Mercedes-Benz A-класса A 200*
Mercedes-Benz A-класса A 250*
Mercedes-Benz A-класса A 180 d*
Габариты (длина / ширина / высота / колесная база) 4419 / 1796 / 1440 / 2729 мм
Объем багажного отделения (по стандарту VDA) 370–1210 л
Снаряженная и полная масса
бензиновый, Р4, 16 клапанов, 1332 см?; 120 кВт / 163 л.с. при 5500 об/мин; 250 Н·м при 1620 об/мин
бензиновый, Р4, 16 клапанов, 1991 см?; 165 кВт / 224 л.с. при 5500 об/мин; 350 Н·м при 1800 об/мин
дизельный, Р4, 8 клапанов, 1461 см?; 85 кВт / 116 л.с. при 4000 об/мин; 260 Н·м при 1750–2500 об/мин
Время разгона 0–100 км/ч
Эстетика нового поколения автомобилей этого бренда выделяется четкими линиями и динамичными формами. Передняя часть кузова привлекает внимание агрессивной решеткой радиатора и узкими фарами, которые придают автомобилю выразительный характер. Линия крыши плавно переходит в заднюю часть, создавая эффект спортивного силуэта.
Интерьер выполнен с акцентом на высококачественные материалы и современную эргономику. Использование мягких текстур и премиальных отделок создает атмосферу уюта и комфорта. Центральная консоль, оснащенная мультимедийной системой, интуитивно понятна и легко управляется. Дисплей, интегрированный в приборную панель, обеспечивает водителю доступ ко всем необходимым функциям.
Цветовые решения интерьера варьируются от классических до более смелых оттенков, что позволяет каждому владельцу выбрать подходящий вариант. Освещение салона также играет важную роль, создавая нужное настроение в зависимости от времени суток.
Экстерьер может быть дополнен различными пакетами, которые включают уникальные элементы, такие как спортивные бамперы и специальные колесные диски. Эти детали подчеркивают индивидуальность автомобиля и делают его более привлекательным на фоне конкурентов.
В целом, гармония между внешним видом и внутренним пространством создает впечатление о высоком уровне инженерной мысли и дизайнерского подхода, что делает этот автомобиль не только средством передвижения, но и стильным аксессуаром.
Безопасность и системы помощи
В базе для новой модели установлены системы контроля слепых зон и автоматического удержания полосы движения, позволяющие снизить риск непреднамеренных столкновений при движении по автомагистралям. Интегрированный ассистент торможения способен автоматически активировать замедление автомобиля при обнаружении препятствий перед машиной, что способствует предотвращению аварийных ситуаций на высокой скорости.
Передовые датчики и радары обеспечивают постоянный мониторинг дорожной ситуации, автоматически активируя функцию экстренного торможения при выявлении пешеходов или движущихся объектов в зоне риска. Среди элементов эффективности – система адаптивного круиз-контроля, подстраивающая скорость в зависимости от трафика, тем самым уменьшая утомляемость водителя и повышая безопасную дистанцию.
Дополнительно, предусмотрено наличие системы предупреждения о переутомлении, которая отслеживает действия руля и уровень управления, активируя сигнал тревоги при признаках снижения концентрации. В случае непредвиденных ситуаций, алгоритмы помощи помогают снизить вероятность ошибок, повышая надежность эксплуатации в разнообразных условиях дорожного движения.
Стоимость и комплектации
Ценовой диапазон модели варьируется в зависимости от выбранной комплектации и дополнительных опций. Базовая версия доступна от 2,5 миллионов рублей, в то время как более оснащенные варианты могут достигать 4 миллионов рублей и выше.
Стандартная комплектация включает в себя такие функции, как мультимедийная система с поддержкой Apple CarPlay и Android Auto, климат-контроль, а также системы безопасности, включая ABS и ESP. Для тех, кто ищет больше комфорта, доступны пакеты с кожаным салоном, улучшенной аудиосистемой и адаптивным круиз-контролем.
Дополнительные опции, такие как панорамная крыша, спортивные сиденья и системы помощи водителю, могут значительно увеличить стоимость. Рекомендуется внимательно изучить доступные пакеты, чтобы выбрать оптимальное сочетание функций, соответствующее вашим потребностям.
При выборе комплектации стоит учитывать не только текущие предпочтения, но и возможные изменения в будущем. Например, если планируется использование автомобиля для длительных поездок, стоит обратить внимание на комплектации с более мощными двигателями и расширенными функциями комфорта.
