Монтаж газобаллонного оборудования представляет собой значительное изменение конструкции автомобиля. Тем не менее, многие владельцы машин решаются на такую модификацию, не опасаясь потери гарантии. Это объясняется тем, что каждый километр, пройденный на газе, обходится примерно на треть дешевле, чем на бензине. Мы собрали мнения специалистов, установщиков и пользователей, а также провели собственные тесты, переведя на газ наш Nissan Almera, и сделали определенные выводы.
Заправочная станция компании «Роснефть» на трассе М-9 перед Нелидово – это редкий пример современной АЗС с полным набором удобств, где можно заправиться газом.
Кроме экономической выгоды, использование ГБО способствует снижению вредных выбросов в атмосферу, что делает такую модернизацию более экологичной. Важно учитывать, что неправильная установка или использование некачественного оборудования могут привести к проблемам с двигателем или ухудшению его характеристик. Поэтому рекомендуется обращать только к проверенным специалистам, а также регулярно проходить техническое обслуживание системы газа. В некоторых странах и регионах также есть определенные нормы и ограничения по эксплуатации газобаллонного оборудования, что стоит учитывать при планировании установки.
Несмотря на преимущества, есть и минусы: увеличенный вес автомобиля из-за газовых баллонов, необходимость проведения регулярных проверок и возможные сложности с обслуживанием на некоторых станциях, особенно вне города. Однако, при правильной эксплуатации и выборе качественного оборудования, ГБО становится отличной альтернативой бензиновым двигателям, позволяя значительно сократить эксплуатационные расходы.
УСТАНОВКА ГБО: БОЛЬШОЙ ПЛЮС ИЛИ ‘ДЕНЬГИ НА ВЕТЕР’?
Газ является наиболее реальной альтернативой бензину и дизельному топливу, в частности, речь идет о сжиженном пропан-бутане. К сожалению, сжатый природный газ, метан, не так распространен, в первую очередь из-за недостаточно развитой инфраструктуры. Однако заправок сжиженным газом достаточно, что позволяет без опасений отправляться в дальние поездки.
Основной причиной перехода на газ является экономия. В прошлом экономия была значительной: комплекты газобаллонного оборудования для простых карбюраторных двигателей стоили недорого, а пропан-бутан был вдвое дешевле бензина. В настоящее время ситуация изменилась. Для того чтобы адаптировать газовую систему к современным двигателям, требуются более качественные компоненты и высокая квалификация установщиков. В сочетании с новыми требованиями к безопасности баллонов это привело к значительному увеличению стоимости комплектов.
Каждый пройденный на газе километр обходится в среднем на треть дешевле, чем на бензине.
Собрав точные данные, я оценил выгоду от установки ГБО на две редакционные машины с высоким расходом топлива. Оказалось, что качественный комплект с установкой в столице для «Ниссана-Алмера» окупится всего за 18 тысяч километров, а для «УАЗа-Патриот» – всего за 12 тысяч. Это меньше среднегодового пробега большинства автомобилей. В итоге: каждый пройденный на газе километр будет в среднем на треть выгоднее, чем на бензине.
Устав от высоких затрат на топливо для «Алмеры» (средний расход – 10 л/100 км), мы установили на нее ГБО, о чем и рассказали в декабрьском номере журнала «Автомобильный журнал» за 2014 год. Изучив профильные форумы, мы не нашли однозначно лучшего комплекта, поэтому выбрали установщика по рекомендации знакомых. Комплект польской компании LPGTech с тороидальным баллоном объемом 42 л обошелся в 25 000 рублей.
Спустя полгода пришло время проверить, как Almera адаптировалась к новому топливу – пропан-бутану. В процессе эксплуатации накопился материал и о работе сети АГЗС. Своими наблюдениями, с которыми можно ознакомиться ниже, мы поделились в июньском выпуске журнала за 2015 год, назвав публикацию «Есть ли жизнь на газе?». Добавим, что газовая «Алмера» по-прежнему служит в автопарке «Автомобильный журнал», не доставляя особых неудобств – новых откровений за это время не появилось.
NISSAN ALMERA
- Производитель – АВТОВАЗ, Россия
- Год выпуска – 2013
- В эксплуатации ЗР – с апреля 2013 года
- Пробег на момент отчета – 60 000 км
- Публикации ЗР:
- 2013, № 7, 8, 12;
- 2014, № 2, 3, 7, 9, 12
Начну с того, что за этот пробег я заглох с десяток раз – на автомобиле с автоматической коробкой. Сделать это несложно. Достаточно попытаться тронуться с места в тот момент, когда двигатель после прогрева переключается с бензина на газ.
Идея перевести машину на газ пришла не только из-за высоких затрат на бензин (около 12 л/100 км в городе), но и из-за АГЗС, которую я каждый день проезжал по пути на работу. К сожалению, незадолго до моего визита в установочный центр эта АГЗС закрылась на реконструкцию… На ее месте вскоре появилась красивая заправка ЛУКОЙЛа с графой «пропан-бутан» на пилоне с ценами. Радость быстро улетучилась: комплекс работает уже больше полугода, но альтернативное топливо, похоже, не собираются завозить.
Теперь каждый визит на ближайшую к моим маршрутам АГЗС – это 20 км лишнего «газового» пробега. Поездка до нее и обратно в московском трафике занимает 45 минут, и это в лучшем случае. Приходится заниматься тем, что незнакомо потребителям бензина и солярки, – планированием маршрутов с учетом возможности заправиться. Поэтому первый совет тем, кто рассматривает установку ГБО: изучите расположение заправок относительно ваших стандартных маршрутов. Тут есть несколько нюансов.
Для водителей на бензине такая надпись незнакома. А для клиентов газовых заправок – это обычное дело.
Во-первых, в большинстве случаев АГЗС – это не брендированные комплексы с яркой подсветкой. Даже в Москве мне попадались заправки, о существовании которых я не догадался бы, находясь в 20 метрах ночью! Искать пришлось с помощью Интернета, где я нашел списки адресов, составленные энтузиастами. Наиболее точным и полезным мне показался портал benzin-price.ru.
Во-вторых, газовые станции чаще закрываются из-за отсутствия топлива, не работают по ночам или вообще исчезают. Это не просто слова. Одна из колонок в столице была ликвидирована за неделю без видимых причин. Поэтому стоит найти две-три подходящие АГЗС.
Непривлекательный вид заправок соответствует качеству услуг. Не считайте это столичным снобизмом, но невозможность оплаты картой – это для меня ощутимое неудобство. Невыдача чека также является обычным делом для многих АГЗС. Поэтому в служебных поездках я сначала спрашиваю: чеки выдаете? Зато практически везде есть заправщики. Но это не забота о клиенте, а соблюдение техники безопасности: газ опаснее бензина.
Осенью 2014 года газ в столице резко подорожал: прибавка в полтора рубля вывела его цену на некоторых заправках за 20 рублей. Однако к весне всё вернулось на прежний уровень. В марте литр пропана в соседних с Московской областях стоил от 16 (Владимирская область) до 19 (Тверская область) рублей.
На первых же «газовых» километрах я заметил, что маршрутный компьютер «Алмеры» продолжает считать расход в литрах на километры. Рано радовался: датчик, настроенный под бензин, начал давать неверные данные. Погрешность, по моим наблюдениям, составляет 20–25% в сторону уменьшения. Реальный расход мотора (см. таблицу) увеличился более чем на 20%. Это превышает обещанные 10–15%, но у меня есть основания сомневаться в правильности моих расчетов, основанных на чеках и пробеге.
Судите сами. Указатель уровня газа, установленный в салоне, не отличается точностью. На протяжении 120–150 км с момента заправки он показывает максимальный уровень, а затем в течение следующих 20 км падает до минимального, на котором и держится до полного опустошения баллона. Поэтому я взял за правило обнулять одометр прямо на АГЗС. В городском режиме 42?литровой емкости хватает на 300–315 км.
Каждый заезд на заправку тоже своего рода лотерея. С бензином все понятно: заливай до отсечки или пока не польется из горловины. Подача пропан-бутана останавливается по сигналу датчика давления, который может срабатывать по-разному. В почти пустой баллон на разных колонках мне заливали и 41, и 35, и 23 (!) литра. Добавим сюда сомнительное состояние оборудования на многих станциях, что вызывает подозрения в недоливе. Вот и посчитай в таких условиях, сколько реально топлива оставалось в баке и сколько тебе на самом деле залили.
Так отсчитывают литры на АГЗС около деревни Ярославищи, что в Тверской области. Антиквариат нынче дорог, и, видимо, поэтому цена топлива здесь оказалась самой высокой.
Несмотря на некоторые неудобства, ездить на газе мне нравится. К оборудованию польской компании LPG TECH у меня нет претензий. Проблему с бракованным датчиком в магистрали решили за полчаса – по гарантии. Он не держал давление и перекрывал подачу топлива. В результате минут через пятнадцать после пуска ГБО отключалось, и мотор автоматически переходил на бензин. Возобновлялось питание пропаном (на те же 15 минут) только в том случае, если заводился полностью остывший двигатель. Единственное плановое обслуживание на пробеге 10 000 км обошлось в скромную тысячу рублей и заняло 20 минут.
Экономия ощутима: стоимость километра пробега снизилась с 5,71 до 5,03 рубля (при том что на более дешевом топливе Almera проехала меньше трети общего пробега, взятого за основу расчета). За это я готов терпеть мелкие неудобства.
Если вы тоже хотите установить ГБО, рекомендую начать с расчета периода окупаемости, а затем тщательно продумать, где будете заправляться. Остальное – второстепенно.
Полезные советы по эксплуатации и правильному использованию ГБО:
- Перед установкой важно проверить состояние баллонов и их соответствие современным нормам безопасности. Рекомендуется обращаться только к проверенным и лицензированным установщикам, чтобы избежать рисков и лишних затрат в будущем.
- Обязательно требуетесь в наличии сертификатов и документов, подтверждающих качество оборудования и соответствие стандартам.
- После установки регулярно проходите техническое обслуживание: чистка и проверка системы, замена фильтров и датчиков, а также проверка креплений баллонов.
- Следите за правильной настройкой датчиков уровня газа для получения достоверных данных и избегайте самостоятельных вмешательств, которые могут привести к неправильной работе системы.
- Планируйте маршруты с учетом расположения АГЗС, чтобы минимизировать время и количество лишних пробегов, связанных с заправками.
- Учтите, что качество топлива и условия работы АГЗС могут влиять на расход и долговечность системы. В случае сомнений — используйте проверенные станции.
- Помните о безопасности: при длительных остановках или длительной эксплуатации системы отключайте подачу газа и перезапускайте систему, чтобы избежать возможных аварийных ситуаций.
Газ у них…
Отправляясь в новогоднее путешествие в Германию, мы с женой были полны решимости максимально сэкономить на топливе. Оптимизм подогревал Интернет. Удачно найденный сайт mylpg.eu оказался настоящей находкой: все газовые заправки Евросоюза с адресами и координатами для навигатора!
Из 5000 км Almera проехала на бензине около полутора сотен. Большая часть этого пробега пришлась на Белоруссию, где АГЗС, на которую я надеялся, оказалась закрытой, а до следующей остатка газа не хватило. В Белоруссии газовые колонки на трассах расположены в едином комплексе с бензиновыми. Правда, стоят в дальнем углу, а их операторы в половине случаев оказались строгими приверженцами техники безопасности: выйдите из машины, откройте капот, отойдите на 20 метров. Не самая приятная процедура в мороз. А если бы у меня в машине спал ребенок?
В Польше пропан-бутаном торгуют чуть ли не на каждом углу. Цены на местных шоссе и на платной трассе Варшава – Берлин варьируются: от 2,2 до 2,5 злотого за литр в первом случае и от 2,7 до 3 злотых – во втором (на время поездки 1 зл. = 16 руб). Зато никакой дискриминации: колонки с надписью LPG или Autogas (европейское написание) мирно соседствуют с бензиновыми. Заправщиков нет, ярких плакатов с техникой безопасности – тоже.
На немецких автомагистралях заправиться пропаном не всегда легко прямо у придорожных комплексов, но в целом проблем не возникает. Однако есть один нюанс. Если в России и Беларуси используют стандартный переходник типа Dish, а поляки и немцы — свой собственный (тип ACME), то необходимо иметь подходящий адаптер. Обычно их можно взять у кассира, который часто его берет на прокат, предоставляя взамен залог — паспорт или документы на транспортное средство. В некоторых случаях подойдет и наличные деньги: я оставлял в качестве залога сумму от 25 до 70 евро. Если такой способ вас не устраивает, можно дождаться автомобиля с польскими номерами, поскольку такие обычно ездят на пропане, и водители, как я убедился, охотно делятся переходниками без лишних формальностей. Кстати, в Европе существует четыре разных типа адаптеров для заправки газом.
Общая картина по стоимости топлива в домашних условиях такова: за 5000 км пробега было расходовано 556,5 литров пропана — при среднем расходе 11,1 л/100 км. Общие затраты составили около 23 195 рублей по обменному курсу 70 рублей за евро. В Европе газ дешевле бензина примерно в два раза, однако увеличенный аппетит двигателя немного снижает экономию. В итоге, благодаря ГБО, мне удалось сэкономить до 20 тысяч рублей, а один раз проехав в Европу, я полностью компенсировал стоимость установки системы!
…и газ у нас
На территории Москвы функционирует порядка 55 заправочных станций с газом — треть из них расположена на МКАД, остальные — в процессе реконструкции, что вызывает вопросы относительно сохранения газового профиля. В рамках исследования ситуации в соседних областях я составил маршрут, включающий как федеральные трассы, так и региональные дороги.
На бумаге маршрут казался рискованным. Согласно сайту benzin-price.ru, в Ивановской области обнаружено всего 17 газовых заправок при 153 бензиновых, а в Смоленской — лишь 12 газовых при 257 бензиновых. Для сравнения: в Подмосковье имеется около 250 газовых станций и 1365 заправок с бензином, в Нижегородской — 70 и 532 соответственно, во Владимирской — 48 и 310. Такое соотношение вызывает определенное разочарование.
Однако на практике ситуация оказалась значительно лучше: самый длинный участок, на котором не встретилось ни одной газовой заправки, протянулся всего на 210 км — от Нелидова по трассе М-9 до въезда в Смоленск. Причем большую часть этого маршрута, около 170 километров, я проехал по дороге Р136, где вообще не было популярных АЗС. За городом запас одного баллона «Алмере» хватает примерно на 360–400 км пути. Поэтому, если не забывать заправляться через каждые 200 км, переход на бензин будет скорее исключением, чем правилом.
Частые остановки требуют времени, однако при этом деньги остаются в кармане значительно дольше. Кроме того, рекомендуют делать перерывы каждые два-три часа — для отдыха и разминки. Такой подход способствует безопасной и комфортной езде, что само по себе является важным преимуществом ГБО.
О всех плюсах и минусах безопасной эксплуатации и технических нюансах системы расскажу далее.
КУЧКА МИНУСОВ ПЕРЕВОДА АВТО НА ГАЗ
Переход на пропан-бутан — решение не лишенное недостатков. Первый из них связан с гарантией на автомобиль. Даже при наличии всех необходимых документов у установщиков, скорее всего, официальный дилер откажет в бесплатном ремонте. Наличие второй топливной системы — довольно серьезное вмешательство в конструкцию авто. Поэтому не удивляйтесь, если в случае обращения в сервис по вопросам двигателя вам порекомендуют оплачивать ремонт самостоятельно. Судебные разбирательства в таких случаях могут затянуться надолго и не всегда дают положительный результат. В результате большинство новых автомобилей избегают эксплуатации ГБО, особенно если его установку не выполняли на заводе или авторизованном предприятии. Исключение составляют машины, поставляемые с ГБО прямо с завода или у сертифицированных производителей, зачастую это касается коммерческого транспорта, например, ‘газелей’ или спецтехники, выпускаемой по лицензии.
Установив ГБО на «Алмеру», я потерял возможность пользоваться подземной парковкой у магазина «Ашан» рядом с домом, так как она запрещена для автомобилей с газовым оборудованием. Это, мягко говоря, — неудобство и нарушение правил, за которое придется нести ответственность.
Еще одним важным минусом является массивность газового баллона. Без ущерба для комфорта и практичности его разместить сложно. Тороидальный баллон, например, может мешать размещению запаски — придется либо переносить ее в багажник, либо оставить в гараже. Обычный цилиндрический вариант зачастую ухудшает использование пространства в багажнике. Особенно это касается седанов и универсалов. Всё зависит от модели автомобиля: например, владельцы первых ‘Логанов’ с неподвижными задними сиденьями мало что теряют, а у владельцев внедорожников, таких как «УАЗ-Патриот», есть множество вариантов размещения газового баллона — вдоль заднего сиденья, на боковой стенке или же под дном. В последнем случае баллон устанавливают в специальный отсек под полом, создавая ровный фальшпол, который немного приподнят на 250 мм, но это несущественно в рамках общего объема багажника.
У легковых машин выбор ограничен двумя или тремя вариантами размещения газового оборудования. Иногда встречаются особые решения, например, небольшие баллоны по бокам автомобиля.
Еще один важный момент — доступность газовых заправок. В отличие от бензиновых и дизельных заправок, их сеть существенно менее развита, однако с пропаном-бутаном проблем практически не возникает ни в крупных городах, ни на трассах. Планирование маршрута облегчит телефон с картами заправок, подскажут координаты и адреса АГЗС. Правда, по качеству оформления и уровню сервиса они уступают привычным крупным сетям: вывески менее яркие и современные, а некоторые водители высказывают недовольство качеством газа. Однако ситуация в целом на уровне — как с бензином и дизелем, поэтому опасаться особо нечего.
Влияние перехода на ГБО на экологическую ситуацию и выбросы
Переход на сжиженные углеводороды значительно снижает уровень вредных выбросов в атмосферу. По данным исследований, использование данного топлива позволяет уменьшить выбросы углекислого газа на 10-15% по сравнению с традиционными видами топлива. Это связано с более чистым сгоранием и меньшим содержанием углерода в составе.
Снижение выбросов оксидов азота и углеводородов также является важным аспектом. При использовании сжиженных углеводородов уровень этих веществ уменьшается на 30-50%. Это способствует улучшению качества воздуха, особенно в городских условиях, где концентрация загрязняющих веществ достигает критических значений.
Кроме того, переход на альтернативные источники энергии может снизить шумовое загрязнение. Двигатели, работающие на сжиженных углеводородах, обычно работают тише, что положительно сказывается на уровне шума в населенных пунктах.
Однако стоит учитывать, что для достижения максимального эффекта необходимо правильно обслуживать оборудование и следить за его состоянием. Неправильная настройка системы может привести к увеличению выбросов и ухудшению экологической ситуации. Рекомендуется проводить регулярные проверки и техническое обслуживание, чтобы обеспечить оптимальную работу системы.
