В нашей стране малые хэтчбеки часто воспринимаются как автомобили для женщин. Когда я упоминаю, что рассматриваю Chevrolet Aveo и Hyundai Getz, многие реагируют с недоверием или даже сожалением. Общественное мнение подсказывает, что мне следует выбрать что-то более крупное, например, Ford Focus или Honda Civic, поскольку мужчина Автомобильный журнал маленькой машины выглядит неуместно. Исключения, такие как Renault Clio Sport и MINI Cooper, лишь подтверждают это правило.
Однако меня никогда не волновали общественные стереотипы, особенно те, которые не имеют под собой логики. При выборе автомобиля, на мой взгляд, разум должен быть главным критерием. Конечно, нельзя игнорировать эстетические предпочтения, и Chevrolet Aveo кажется мне более привлекательным, чем Hyundai Getz. Но визуальное преимущество Chevrolet не настолько велико, чтобы я выбрал его, зная о его недостатках по сравнению с Hyundai.
Почему именно Chevrolet Aveo и Hyundai Getz? Потому что на рынке осталось совсем немного современных малых автомобилей, которые можно приобрести за 350 000 рублей. Согласитесь, работа в автомобильной журналистике не приносит больших доходов, но она открывает множество других возможностей. В конце концов, я мог бы взять в кредит более «мужской» автомобиль, но чем больше я изучаю банковскую систему, тем меньше у меня желания с ней связываться. Сумма в 350 000 рублей вполне реальна для накопления, не создавая долговых обязательств. Кроме того, мне не нужен более дорогой автомобиль: я живу в большом городе, где ценю экономичность, компактность и маневренность. Я редко вожу больше одного пассажира, у меня нет дачи, и я не увлекаюсь охотой или рыбалкой.
За указанную сумму оба автомобиля предлагают неплохое оснащение: обе модели имеют одну подушку безопасности, усилитель руля, центральный замок, электростеклоподъемники и регулируемую рулевую колонку. Дальше начинаются различия: Chevrolet в рамках бюджета предлагает CD/MP3-музыку, ABS и кондиционер, в то время как Hyundai имеет более мощный двигатель (1,4 л и 97 л.с. против 1,2 л и 84 л.с.). Кстати, Getz также доступен с 1,1-литровым мотором мощностью 66 л.с. за 292 900 рублей, но я сразу отверг этот вариант как слишком слабый – автомобиль должен иметь хотя бы минимальную динамику.
Количество дверей для меня не критично, поэтому мы выбрали 3-дверный Aveo вместо 5-дверного Getz, тем более что до недавнего времени у Aveo не было кузова с тремя дверями – это будет возможность познакомиться с новой версией.
Я живу, работаю и отдыхаю в городе, поэтому мой автомобиль неизбежно будет сталкиваться с постоянными пробками. Для такого рваного ритма движения легкое сцепление и «кисельный» рычаг переключения передач Aveo идеально подходят, не требуя особых усилий, кроме воли. Хотя поначалу сцепление кажется неинформативным, быстро привыкаешь к нему и в итоге благодаришь за то, что левая нога не устаёт. Тяги 1,2-литрового двигателя хватает для уверенных разгонов в городских условиях; нехватка мощности ощущается только на подъемах, особенно если вы хотите кого-то обогнать – лучше отложить маневр до горизонтали или спуска.
Тормоза Aveo немного тяжелее сцепления, но их информативность значительно выше – замедление легко дозировать. Шасси уверенно справляется с трамвайными путями и ямами на дороге, сбрасывать скорость при их преодолении заставляет скорее шум подвески, чем реальные толчки. Обзорность хорошая, но маленькие зеркала заднего вида могут вызвать недовольство; правое зеркало, например, не уменьшает изображение, и в нём видно лишь небольшую часть происходящего позади.
Зеркала Getz больше и обеспечивают более естественное восприятие, что облегчает обгоны и перестроения. Более мощный 1,4-литровый двигатель также приятен в резких маневрах, но в медленных режимах его мощность сказывается на расходе топлива, что не радует. Сцепление тугое, передачи включаются четко, но с заметным усилием, что создает ощущение надежного автомобиля. Однако в пробках такая жесткость управления может быстро утомлять, хочется большей легкости – возможно, она появится со временем? Тормоза хороши, но в сравнении с Aveo им не хватает информативности. Подвеска Hyundai работает тише и лучше справляется с мелкими неровностями дороги.
В целом оба автомобиля достойно проявили себя в городских условиях, создавая водителю лишь небольшие неудобства, такие как маленькие зеркала у Aveo и тугие органы управления у Getz, за что и не получили высшей оценки.
Хотя я редко и без особого энтузиазма выезжаю за город, иногда это необходимо. Chevrolet Aveo вполне уверенно справляется с дальними поездками, демонстрируя хорошую курсовую устойчивость и неожиданную динамику. До 140 км/ч 1,2-литровый двигатель разгоняет легкий автомобиль достаточно уверенно, и кажется, что паспортные 170 км/ч вполне достижимы.
На более-менее качественном шоссе Aveo движется плавно; в шумовом фоне преобладает ветер, и его равномерный гул не вызывает дискомфорта. Проблемы с акустикой возникают только на разбитых дорогах, где подвеска Aveo работает довольно шумно, пугая пассажиров скрипами и грохотом.
Hyundai Getz лучше справляется с плохим асфальтом и кажется более комфортным в любых условиях, но, честно говоря, если тестировать оба автомобиля с закрытыми ушами, разницу в плавности хода можно не заметить. Getz однозначно выигрывает в обгонах на высокой скорости благодаря более мощному двигателю, который позволяет выполнять маневры без необходимости переключать передачи.
Оба автомобиля могут выезжать на грунтовые дороги: их дорожный просвет хоть и не рекордный, но при аккуратной езде они способны преодолеть немало километров по проселку без ущерба для кузова и агрегатов. Однако, по общим впечатлениям, для загородных поездок более подходящим кажется Hyundai Getz: у него лучшая шумоизоляция и более динамичный двигатель.
Управляемость
Несмотря на корейское происхождение, оба автомобиля демонстрируют классическую европейскую настройку шасси: точное рулевое управление, легкая недостаточная поворачиваемость при избытке скорости на входе в поворот, умеренные крены и эффективные тормоза. Даже с небольшими двигателями они могут порадовать водителя на извилистых загородных дорогах. Однако я не отношу себя к азартным водителям, и в этих автомобилях мне больше нравится уверенность, которую они внушают своим поведением, чем их предельные возможности в поворотах.
Если бы не слабое оснащение средствами активной безопасности, можно было бы поставить Aveo и Getz высшие оценки за управляемость, но, к сожалению, в базовых комплектациях у них нет даже ABS, а ESP не устанавливается вообще – это недопустимо по европейским стандартам.
Эргономика и комфорт
Я заметил, что многие люди, впервые садясь за руль нового автомобиля, начинают щупать пластик панели приборов, как будто это главное, что их интересует. Лично я не собираюсь спать на панели приборов, и меня не волнует её твердость или мягкость. Если вы считаете, что так называемый мягкий пластик причинит вам меньше травм при аварии, я не буду вас переубеждать: уважаю «чувства верующих». Для меня важнее удобная посадка и хорошая эргономика. С посадкой у Aveo все в порядке: быстро удалось найти оптимальные настройки кресла водителя, и это удалось не только мне, но и коллегам разного роста и телосложения. Однако с эргономикой у 3-дверного хэтчбека возникли проблемы: центральные стойки кузова расположены слишком далеко от передних кресел, и тянуться за ремнями безопасности неудобно – приходится поворачиваться всем телом. Кроме того, маленькие наружные зеркала создают дополнительные неудобства. Вопрос вызывает и оформление центрального тоннеля: за две ниши для вещей разработчикам спасибо, но единственный подстаканник находится за передними креслами, что затрудняет его использование водителем и пассажиром. Кроме того, его диаметр и глубина больше подходят для консервных банок, чем для напитков.
Проход на заднее сиденье, как и во всех 3-дверных хэтчбеках, требует некоторой акробатики, но сидеть там вполне удобно, хотя подголовники слишком низкие.
Уже в стандартной комплектации Aveo приятно удивляет наличием фирменной аудиосистемы, которая поддерживает формат MP3. Главный блок управления выглядит достаточно внушительно, однако качество звука оставляет желать лучшего: высокие и средние частоты воспроизводятся достаточно честно, а вот низкие — практически неуловимы из-за отсутствия соответствующих диапазонов. Впрочем, иногда можно встретить вдвое и втрое более дорогие модели с хуже звучащими музыкальными системами, чем в Aveo. Среди них, к сожалению, и тестовая версия Hyundai Getz, оборудованная нестандартной системой JVC с ярким, но крайне грязным и искажённым звуком. Российская версия этого автомобиля не предусматривает штатную аудиосистему, поэтому будущему владельцу придется инвестировать в отдельную аппаратуру. Хороший знак — наличие возможности добиться по-настоящему качественного звучания при правильной настройке.
Что касается посадки за рулём Getz, лично мне она показалась вполне комфортной. Однако, более высокие водители заметили определённые неудобства, что хорошо видно на нашем видеоролике, размещённом на сайте. Значительно лучше в этом плане обустроена консоль: на центральном тоннеле расположены три подстаканника (два маленьких для чая или кофе и один крупный, глубокий под бутылку), а клавиши блокировки дверей удобным образом объединены с рукоятками их открывания. В процессе движения Hyundai Getz радует низким уровнем шума и создаёт ощущение более высокого уровня комфорта для пассажиров, что и позволяет немного обойти Aveo по итогам общего впечатления и получить небольшое преимущество в оценках.
Практичность
Кузов хэтчбек подразумевает наличие складывающегося заднего сиденья, что дает возможность перевозить в автомобиле крупные предметы, например, старинные виниловые проигрыватели Vestax или микшер для домашних вечеринок, подготовленных для дружеских посиделок. В обоих автомобилях часть сиденья складывается — не только спинка, но и сама сидушка, образуя глубокий грузовой отсек с ровным полом и условным квадратным периметром. Разница заключается в том, что Getz складывается полностью по пропорции 2:1, тогда как у Aveo задняя часть сиденья разделена, что немного ограничивает гибкость грузо-пассажирской эксплуатации салона. В исходном положении объем багажника у Aveo немного меньше — 220 литров по сравнению с 254 у Getz. Однако, в большинстве случаев мне багажник практически не требуется, поэтому я объективно отдаю предпочтение Hyundai Getz за его более практичную конструкцию и больший объем.
Победителем этого сравнения стал именно Hyundai Getz, не уступив никому в ни одном из раундов. К тому же, по части расходов — страховка и обслуживание — у него преимущества чуть меньшие. Хотя более мощный мотор приводит к увеличению количества заправок, его аппетит сложно назвать чрезмерным.
Общий итог таков: преимущество Getz над Aveo нельзя назвать абсолютным, оно обусловлено совокупностью множества нюансов, значение которых далеко не для всех равно. Для меня, например, шумность Aveo — несущественный минус, не слишком важны и маленькие багажные размеры, а вот узкие наружные зеркала и высокий ремень безопасности вызывают некоторое смущение. Решением проблемы ремня может стать покупка пятидверной версии за дополнительные примерно 5000 рублей, а зеркала — это поле для возможного тюнинга. Меня также привлекает в Aveo его стильный дизайн, простота управления и более богатое оснащение в рамках установленного бюджета. В итоге, я почти не могу остановиться, определяясь между этими машинами — словно в классической ситуации «сапожник без сапог». Хотя я хорошо разбираюсь в моделях, сделать окончательный выбор сложно. Наверное, подкину монету — и не прогадаю.
Дополнительная информация
При выборе между Hyundai Getz и Chevrolet Aveo стоит также учитывать такие факторы, как стоимость запчастей и доступность сервисного обслуживания. Hyundai, как правило, имеет более широкую сеть сервисных центров, что может быть важным фактором для владельцев. Кроме того, стоит обратить внимание на отзывы владельцев, которые могут дать представление о реальном опыте эксплуатации этих автомобилей.
Также стоит учитывать, что Hyundai Getz может иметь более высокую остаточную стоимость на вторичном рынке, что может быть важным аспектом при планировании будущей продажи автомобиля. Важно также обратить внимание на условия гарантии, которые могут различаться для разных моделей и комплектаций.
Наконец, не забывайте о возможности тест-драйва. Личное ощущение от вождения и комфорта в салоне может сыграть решающую роль в выборе автомобиля. Рекомендуется провести тест-драйв обоих автомобилей, чтобы понять, какой из них больше подходит именно вам.
Безопасность и оснащение: что предлагают автомобили
Вопрос безопасности автомобилей становится все более актуальным. Оба рассматриваемых автомобиля предлагают различные системы, направленные на защиту водителя и пассажиров. Например, один из них оснащен системой ABS, которая предотвращает блокировку колес при экстренном торможении, что особенно важно в условиях скользкой дороги.
Другой автомобиль предлагает систему контроля устойчивости, которая помогает поддерживать сцепление с дорогой в сложных условиях. Это может быть полезно при резких маневрах или на поворотах. Также стоит отметить наличие подушек безопасности, которые обеспечивают дополнительную защиту при столкновении.
Что касается оснащения, то один из автомобилей предлагает мультимедийную систему с поддержкой Bluetooth и навигацией, что делает поездки более комфортными. В то же время другой вариант может похвастаться системой климат-контроля, позволяющей поддерживать оптимальную температуру в салоне.
Дополнительные функции, такие как датчики парковки и камеры заднего вида, также присутствуют в обоих автомобилях, что облегчает маневрирование в ограниченных пространствах. Важно учитывать, что наличие таких систем может значительно повысить уровень безопасности и удобства при эксплуатации.
Качество сборки и надежность: отзывы владельцев
Владельцы обеих моделей отмечают, что уровень качества внутренней и внешней сборки значительно влияет на длительность эксплуатации и ощущение комфорта. Среди наиболее часто упоминаемых аспектов – качество анодных элементов и соединительных узлов.
Поскольку страдает жесткость кузова, некоторые владельцы выявляют низкую стойкость к коррозии, особенно при эксплуатации в регионах с повышенной влажностью. Владелец Mazda Note отмечает быстрое появление ржавчины на порогах и задних арках при неправильной обработке антикором.
Обратная связь относительно подгонки элементов интерьера показывает, что у моделей с пробегом свыше 60 000 км нередко встречаются люфты и скрипы на панелях приборов, что свидетельствует о снижении качества резиновых уплотнителей и фиксаторов.
Что касается двигателей и трансмиссии, большинство отрицательных отзывов связано с слабой долговечностью механических узлов при эксплуатации в условиях интенсивных нагрузок. Владельцы указывают на необходимость своевременного технического обслуживания для поддержания согласованной работы систем.
Некоторые владельцы отмечают, что при правильном уходе и использовании запасных частей высокого качества оба автомобиля показывают стабильную работу до пробега 150 000 км. В этом случае, замену расходных элементов стоит выполнять согласно рекомендациям производителя.
Рекомендуется обратить внимание на планово-техническое обслуживание и регулярно проверять узлы подвески, что помогает снизить риск возникновения поломок и повысить общую надежность. В большинстве случаев, отзывы свидетельствуют о необходимости замены дорогих деталей, таких как компрессоры кондиционера или стойки стабилизаторов, по мере износа.
Перед покупкой убедитесь в целостности лакового покрытия и отсутствии следов коррозии под покрытием, особенно в местах сварных швов и нижней части кузова. Четкое соблюдение регламента обслуживания существенно продлевает срок службы автомобиля, независимо от марки.
Стоимость обслуживания и волатильность цен
Общие расходы на содержание автомобилей этого сегмента существенно различаются. Средняя цена на плановое ТО для модели с бензиновым двигателем объемом 1,4 литра составляет около 7 000 рублей, при этом цена на работу и запчасти колеблется в пределах 5 000–9 000 рублей, в зависимости от региона.
Стоимость замены расходных материалов, таких как масло, фильтры и свечи, варьируется по рынкам. Например, комплект масляных фильтров и масло для двигателя обойдутся примерно в 2 500 рублей, что позволяет выполнить ТО один раз каждые 15 000 км пробега. Замена тормозных колодок в неоригинальном исполнении стоит около 3 500 рублей, а оригинальные запчасти могут поднять цену до 5 000 рублей.
Цены на ремонтные работы по выявленным поломкам, например, амортизаторов или сцепления, отличаются значительным разбросом. В среднем, диагностика неисправностей и ремонт стойек обойдутся от 10 000 до 20 000 рублей в зависимости от сложности задачи и бренда запчастей.
Долгосрочная динамика цен демонстрирует существенную волатильность. Например, в 2022 году стоимость запасных частей увеличилась примерно на 15-20%, в основном из-за изменения курса валют и роста цен на Китайский рынок запчастей. Опыт показывает, что в периоды нестабильности экономической ситуации расходы могут увеличиваться на 10-30% за короткие сроки.
Для снижения затрат рекомендуется регулярно отслеживать цены в нескольких торговых точках, рассматривать альтернативные аналоги запчастей и проводить плановые технические обслуживания в проверенных сервисах с фиксированной ценовой политикой. Такой подход помогает избежать неожиданных расходов и оптимально распределяет средства на техническое обслуживание.
