Салон «Хёндай-Солярис» оказался в пыли, похоже, навсегда: у «Лады-Приоры» возникли проблемы с включением третьей передачи, а для ремонта «Фольксвагена-Поло» пришлось обращаться в сервисный центр. Лишь «Рено-Сандеро» успешно справился с дальним путешествием на юг, почти не потеряв в работоспособности.
Hyundai Solaris, Lada Priora, Volkswagen Polo, Renault Sandero
Когда на полпути к цели у «Поло» неожиданно перестал работать кондиционер, настроение у всех немного упало. Неудивительно, ведь экстремальная жара только начиналась, и перспектива оказаться в «инвалиде» в самой знойной и пыльной части маршрута не радовала. Все как-то потянулись к «Приоре», которая, несмотря на свои зимние недостатки, летом оказалась незаменимой благодаря хорошему кондиционеру и приятным сквознякам.
На фоне этих размышлений «Сандеро» и хэтчбек «Солярис» поначалу оставались в тени. Первый радовал своим практичным сочетанием возможностей, а к «Хёндай» все относились с настороженностью, в первую очередь оценивая его обновленные подвески. Тем не менее, кондиционер «Хёндай» работал на отлично, справляясь со своими задачами.
Первые удары жары и пыли мы ощутили под Саратовом. Приятный город. Даже ремонт «Поло» в знойном и пустом центре «Элвис Моторс» прошел довольно спокойно. После нескольких часов ожидания механики сообщили, что причина поломки заключалась в избытке хладагента в системе! Его перезаполнили по гарантии. «Поло» ожил и начал дуть холодным воздухом – в поселок Эльтон, где нас встретили степные ветры и температура в 42 градуса, мы прибыли во всеоружии. Испытания только начинались…
Важно отметить, что каждый из этих автомобилей имеет свои сильные и слабые стороны. Например, «Лада-Приора» известна своей доступностью в обслуживании и запчастях, что делает её популярной среди водителей, предпочитающих экономию. «Хёндай-Солярис» же выделяется надежностью и хорошей динамикой, что делает его отличным выбором для городских условий. «Фольксваген-Поло» славится качеством сборки и комфортом, но его обслуживание может быть дороже, чем у конкурентов. «Рено-Сандеро» предлагает просторный салон и хорошую вместимость, что делает его идеальным для семейных поездок.
Кроме того, стоит учитывать, что в условиях жары и пыли, как в нашем путешествии, важна не только работа кондиционера, но и общая надежность автомобиля. Регулярное техническое обслуживание и проверка систем перед длительными поездками могут существенно снизить риск поломок и сделать путешествие более комфортным.
ЗАЧЕТ ПО ГРАДУСАМ
Темные интерьеры и схожие цветовые оттенки – к десяти-одиннадцати часам салоны «Соляриса», «Сандеро» и «Поло» нагрелись до «зачетных» 50 °C. А вот белоснежная «Приора» капризничала почти на час дольше, не желая выходить за пределы 45 °C. Что происходит на улице, понять сложно: с одной стороны, пасмурно и ветер валит с ног, поднимая облака пыли, с другой – забытый кем-то под открытым небом термометр зашкаливает за все отметки.
Кондиционер в «Сандеро» неплох, но не имеет штатного фильтра. Управление им требует привыкания, а с рециркуляцией возникают проблемы: рычажок почти не видно.
Первым лидером стал «Рено-Сандеро», которому тут же присвоили прозвище «холодок». Его кондиционер наиболее эффективно справляется с жарой. На стоянке он быстро охлаждает пространство вокруг водителя и заднего правого пассажира. Такой результат можно было предсказать еще зимой, когда выяснилось, что большая часть разогретого воздуха направляется на стекло и к головам.
Следом идет «Поло». Уже в пути мы заметили его удивительную способность к правильному перемешиванию воздушных потоков. Как только кондиционер включался, создавалось ощущение мягкой прохлады, льющейся отовсюду. Первые измерения подтвердили: в эффективности охлаждения салона «Поло» лишь немного уступил «Сандеро», но превзошел его в равномерности.
Климатическая установка «Хёндай-Солярис» показала наилучшие результаты в движении. Возможно, это связано с режимом Auto, который допускает большую скорость работы вентилятора. Напомню, при замерах у обычной системы кондиционирования мы ставим вентилятор во второе положение. В данном случае пришлось пойти на компромисс, выбрав для «Соляриса» наиболее жизнеспособный вариант Auto в движении и минимально возможную температуру Low в сочетании с максимальной скоростью потока при охлаждении на стоянке.
На второй день купание в пыли только началось. К концу поездки внутри «Соляриса» она будет лежать толстым слоем буквально везде.
Но даже хороший кондиционер не в силах справиться с потоками пыли, проникающими в салон. Сначала шок, недоумение, попытки найти неисправность. Затем констатация факта: пылевого фильтра здесь нет вообще. А зря! По скрипу решеток воздуховодов и периодическим «затыкам» системы было понятно, что климатик без капитальной чистки долго не протянет.
И наконец, «Лада-Приора». Особенность ее кондиционирования мы ощутили еще в пути. Направишь решетки на себя – получишь приятный и стабильный холод. Однако потоки воздуха перемешиваются с трудом, в отличие, скажем, от «Поло». Чуть отклонишь воздуховод в сторону, и кажется, что кондиционер отключился. Замеры подтвердили наблюдения: все вроде бы работает, но охлаждение салона «Приоры» явно медленнее, чем у остальных.
В целом стоит отметить, что при температуре 38 °C и выше разница между климат-контролем и обычным кондиционером в этом классе автомобилей стирается. Оба работают на пределе своих возможностей.
Эльтонский зной позволил равномерно прогреть не только наши головы, но и салоны автомобилей – до 51-52 градусов!
ЗАДАТКИ ПУТЕШЕСТВЕННИКОВ
Степь и соль… В зависимости от времени суток они меняют свои цвета и оттенки, становясь серыми, коричневыми, бирюзовыми, а иногда и розовыми. Здесь нет асфальта, и временами становится очень неуютно при мысли, что, если автомобиль сломается, ты останешься один на один с пустынными просторами.
На разбитой дороге «Приора» полностью реабилитировалась. Она стала предводителем нашей разномастной компании. Кажется, ей все нипочем: неглубокие колеи, жесткая трава, перегибы многочисленных балок и овражков. Лишь иногда, наталкиваясь на откровенные ямы, которые по силам только вездеходу, приходилось давать задний ход.
«Рено-Сандеро» идет вторым. Его мотору иногда не хватает момента на низких оборотах, особенно при включенном кондиционере. Зато подвески без напряжения справляются с колдобинами, а дорожный просвет позволяет действовать довольно смело. С небольшими ограничениями, продиктованными передним бампером, степные дороги этой машине по плечу.
Два других автомобиля – неженки. Ехать в таких условиях, конечно, можно, но только если делать это очень медленно и аккуратно. Это не их стихия. На колеях и перегибах начинают страдать бамперы, снизу периодически раздается характерное «хрясь». Именно из-за «Соляриса» и «Поло» наша экспедиция не рискнула на обратном пути рвануть в сторону Волгограда напрямую, мимо полигона Капустин Яр.
Hyundai Solaris, Lada Priora, Volkswagen Polo, Renault Sandero
По возможностям мотора и передаточным числам «Фольксваген» в этих условиях все же удобнее. Подвески у него тоже комфортнее. «Солярису», несмотря на самый мощный мотор, как и «Сандеро», не хватает эластичности. Причем настолько, что иногда в песке или на подъеме начинает подгорать сцепление. Но с точки зрения геометрии «Фольксваген» и «Хёндай» равнозначны. Так что предлагаю вам самим решить, какой автомобиль третий, а какой четвертый.
Важно отметить, что при выборе автомобиля для путешествий по таким сложным маршрутам стоит учитывать не только мощность двигателя, но и его экономичность. Например, «Рено-Сандеро» может похвастаться хорошей топливной эффективностью, что особенно важно в условиях ограниченного доступа к заправочным станциям. Также стоит обратить внимание на наличие полного привода, который может значительно облегчить передвижение по сложным участкам дороги.
Кроме того, стоит помнить о запасных частях и сервисном обслуживании. В условиях удаленности от крупных городов наличие надежного сервиса может стать решающим фактором. «Лада Приора» и «Рено-Сандеро» имеют более широкую сеть обслуживания в России, что может быть важным при длительных поездках.
Не забывайте также о безопасности: наличие подушек безопасности, систем ABS и ESP может сыграть ключевую роль в экстренных ситуациях. Важно заранее подготовить автомобили к поездке, проверив техническое состояние, уровень масла и давление в шинах, а также запастись необходимыми инструментами и запасными частями.
ПОД НАГРУЗКОЙ
Дороги то бархатно стелются под колеса, то ощетиниваются такими «колючками», что только расчет и удача позволяют избегать неожиданных проблем. В такие моменты безумно жаль, что по сторонам особо не поглазеешь. После степей и песчаных бурь вокруг бескрайние поля подсолнечника, желто-зеленым ковром покрывающие десятки, а может, и сотни гектаров тамбовской и воронежской земли – бальзам на истосковавшуюся по зелени душу.
Багажники и так полны туристическим и водительским скарбом, а мы еще добавили южные сувениры: арбузы, дыньки и прочие овощи. Они-то и увеличили нагрузку почти до полной.
Бивуак недалеко от утеса Степана Разина. Тенёк нашли с трудом, зато местные жители порадовали вежливостью, хорошим русским языком и отменным знанием своей истории.
«Рено-Сандеро» лучший и в этой номинации. Некоторым не очень по душе простенькие сиденья и не всегда удобная эргономика. Однако даже самые ярые скептики признают: несмотря на нагрузку, его подвески без особых проблем справляются с большинством дорожных сюрпризов. Их иногда пробивает, да и потряхивает порой основательно, но чувство защищенности и комфорта всегда с тобой. Добавим сюда бойкий мотор и надежное поведение на дороге – и сразу становится ясно: «Сандеро» и в этом пробеге лидер.
«Лада-Приора» не столь однозначно утвердилась на предсказываемой ей второй позиции. Нашлись те, кто предпочел бы «Поло». И вовсе не из-за того, что его салон более собранный и не такой скрипучий. Насколько же может неудобная посадка испортить все впечатление от машины! После нескольких часов за рулем «Приоры» сам себе начинаешь напоминать кавалериста, проскакавшего не одну сотню километров. Здесь уже не спасает то, что у «Приоры» на фоне иномарок неплохой двигатель и энергоемкие подвески: чем хуже дорога, тем больше ты им благодарен.
Шасси «Поло» слабовато для наших дорог, и это чувствуется даже на пустой машине. Едва на пути появляется волна, начинает основательно «штормить» – ездоков укачивает. Автомобиль явно ориентирован на хорошее покрытие. Вот здесь «Поло» радует комфортом и управляемостью. Ситуация здорово меняется, когда во вместительном багажнике и салоне появляется груз, а дорога становится далекой от идеала. В таких условиях «Поло» сразу как-то съеживается, начинает лязгать ограничителями и раскачиваться, как умалишенный. Приходится тормозить, постоянно уворачиваясь от неровностей, которых «Сандеро» просто не замечает. Хорошо хоть, управляемость остается надежной!
Пыль и бесконечные мойки преследовали нас на всем маршруте. А тут еще за водичкой надо спуститься с крутого волжского бережка.
Теперь о «Хёндай». У него удобный салон, явно лучший по сравнению с конкурентами. Также стоит отметить отличный двигатель, тормоза и поведение на дороге. «Солярис» явно подлечили: хэтчбек с доработанной подвеской (правда, здесь она стояла в экспериментальном порядке, а на серийных машинах ее внедрят с середины августа) совсем не склонен к рысканию и прочим ужимкам, которые мы отметили на седане (ЗР, 2011, № 8). Правда, с оговоркой: только на ровной, как стекло, дороге!
Когда «Солярис» с грузом попадает на ухабистые дороги российской глубинки, его ждет череда пробоев. Причем удары ощущаются как спереди, так и сзади. Кузов автомобиля раскачивается так сильно, что порой это создает опасные ситуации. Предсказать, как будет развиваться ситуация, невозможно, как это было с «Поло». Только что «Хёндай» слегка покачнулся на небольшой неровности, как на следующей, чуть более высокой, он вдруг начал сильно подпрыгивать, издавая звуки, словно сейчас оторвутся колеса. В таких условиях он может неожиданно вильнуть в сторону! Временами казалось, что доехать не удастся, и водители умоляли о помощи. Поэтому в категории «Дальняя дорога» этот автомобиль занимает не только последнее место, но и получает твердую двойку!
Потребительские отзывы и рейтинги
Автомобили, представленные на российском рынке, вызывают разнообразные мнения среди владельцев. Модели, о которых идет речь, отличаются как по характеристикам, так и по уровню комфорта. Отзывы пользователей часто акцентируют внимание на надежности и экономичности. Например, многие отмечают, что автомобили с простыми и проверенными двигателями требуют минимальных затрат на обслуживание.
Что касается динамики, то владельцы подчеркивают, что некоторые из этих моделей обеспечивают уверенное ускорение и хорошую управляемость. В отзывах часто упоминается о том, что подвеска справляется с российскими дорогами, что делает поездки более комфортными. Однако есть и критические замечания о шумоизоляции, которая могла бы быть лучше.
Рейтинги, составленные на основе опросов, показывают, что автомобили, о которых идет речь, занимают высокие позиции в сегменте бюджетных моделей. Пользователи ценят их за доступность и простоту в эксплуатации. Важно отметить, что многие владельцы рекомендуют эти автомобили как отличный выбор для городских условий, где маневренность и экономия топлива играют ключевую роль.
Некоторые отзывы выделяют недостатки, такие как ограниченное пространство в салоне и багажнике, что может стать проблемой для семейных поездок. Тем не менее, большинство владельцев согласны с тем, что соотношение цены и качества делает эти автомобили привлекательными для широкой аудитории.
Экономия топлива и эксплуатационные расходы
Современные автомобили, такие как представленные модели, предлагают различные уровни экономии топлива. Например, средний расход топлива у одного из популярных седанов составляет около 6-7 литров на 100 км в смешанном цикле. Это позволяет владельцам значительно сократить расходы на топливо при ежедневных поездках.
При выборе автомобиля стоит обратить внимание на его класс и тип двигателя. Модели с малым объемом двигателя, как правило, более экономичны. Например, автомобили с 1.4-литровыми моторами могут показывать расход в пределах 5-6 литров на 100 км, что делает их привлекательными для городских условий.
Эксплуатационные расходы включают не только топливо, но и техническое обслуживание. Регулярные замены масла, фильтров и других расходных материалов могут варьироваться от 5 до 15 тысяч рублей в год, в зависимости от модели и частоты обслуживания. Выбор автомобилей с доступными запчастями может существенно снизить эти затраты.
Также стоит учитывать стоимость страховки и налога на транспорт. Для автомобилей с небольшими двигателями налоговые ставки обычно ниже, что дополнительно снижает общие расходы на содержание.
Рекомендуется проводить регулярный технический осмотр и следить за состоянием шин, так как это напрямую влияет на расход топлива. Правильное давление в шинах может снизить расход на 0.5-1 литр на 100 км.
