Космический челнок Citroen SpaceTourer – тест-драйв ЗР

В условиях кризиса изменился спрос на автомобили. Кроссоверы стали более востребованными, а автомобили С-сегмента уступили позиции компактным В-седанам, в то время как продажи минивэнов практически прекратились. Однако сегмент микроавтобусов продолжает удерживать свою долю на рынке. Возможно, именно поэтому Citroen планирует запустить производство нового микроавтобуса SpaceTourer (включая грузовую версию Jumpy) на своем заводе в Калуге до конца года. В это же время начнется сборка и его «близнеца» – Peugeot Traveller.

SpaceTourer, который будет доступен в Европе, предложит два варианта колесной базы: 2925 и 3275 мм, а также три длины кузова: 4606, 4959 и 5309 мм. Короткая версия не будет представлена на нашем рынке, так как производитель опасается конкуренции с минивэном Grand C4 Picasso.

Водительское место оформлено с характерной для французов элегантностью. Приборная панель выделяется пятиугольным оформлением шкал, а спидометр, как и принято во Франции, имеет «нечетную» оцифровку.

Камеры кругового обзора и парктроники становятся необходимостью для такого крупного автомобиля.

Одним из главных преимуществ «космического челнока» (так мы его прозвали в редакции) является его конкурентоспособная цена: базовая версия стоит два миллиона рублей. В стандартное оснащение входят АБС, система стабилизации, четыре подушки безопасности, двухзонный климат-контроль, электропакет, магнитола с поддержкой Bluetooth и USB, а также круиз-контроль. Удлиненная версия в комплектации Business Lounge (с двумя индивидуальными сиденьями второго ряда вместо трехместного дивана, кожаным салоном, системой кругового обзора, активным круиз-контролем, системой контроля полосы движения, проекционным дисплеем, электроприводом сдвижных дверей, навигатором и ксеноновыми фарами) стоит 2 599 000 рублей.

Ближайший конкурент по цене – Ford Tourneo Custom. Однако французы не считают его равным себе, утверждая, что у него слабее двигатель и отсутствует автоматическая коробка передач. Основными соперниками они называют Mercedes-Benz V-класса и Volkswagen Multivan, которые в более дорогих версиях стоят от четырех миллионов рублей и выше. Благодаря разнице в цене Citroen надеется занять более сильные позиции на нашем рынке.

Для российских условий автомобиль был доработан: емкость аккумулятора увеличена с 64 до 76 А·ч, добавлен догреватель Webasto, установлена прочная металлическая защита картера и увеличен дорожный просвет до 175 мм.

Трудовые будни

Я протестировал «челнок» в длиннобазной версии и комплектации Business Lounge. На редакционной стоянке он занял полтора парковочных места и привлек внимание всех. Каждый хотел открыть сдвижные двери, посчитать количество мест для пассажиров, заглянуть в багажник и узнать о расходе топлива. Чтобы ответить на все вопросы, я отвез шестерых коллег в наш техцентр в Тушине. Это был редкий случай, когда никто не хотел сидеть на переднем правом сиденье – всех тянуло назад, ведь там было столько интересного!

Например, в салоне есть передвигающийся по рельсам бокс, из которого можно вытянуть пару столешниц. Шутки про пятницу-тяпницу были неизбежны.

Пассажиры третьего ряда могли перемещать свои раздельные сиденья вперед и назад, изменять угол наклона спинок, наслаждаясь пространством и функциональностью. Тем, кто сидел перед ними, повезло еще больше. Во-первых, у них был блок управления микроклиматом. Во-вторых, предусмотрены розетки на 12 и 220 В. Наконец, раздельные кресла можно развернуть спиной к водителю, создавая небольшую переговорную зону. Однако «мебель» оказалась довольно тяжелой, и без физической подготовки лучше не пытаться ее переставлять.

При убранных сиденьях второго ряда задние пассажиры получают лимузинный простор. Мы разместились в пассажирском отсеке в пятером с абсолютным комфортом.

Если развернуть кресла второго ряда против хода движения и раскрыть столешницу, салон превращается в мини-офис или столовую.

В спинки передних сидений встроены откидные столики и подпружиненные ремни. Очень удобная вещь!

Водительское место просторное и не создает ощущения казенности, как в Volkswagen Multivan. На асимметричном выступе центральной консоли расположен селектор автоматической коробки (механика на SpaceTourer не предусмотрена) в виде вращающейся шайбы, напоминающей Jaguar. Стильно и занимает немного места. Однако рычаг ручного тормоза, расположенный справа от сиденья, выглядит устаревшим.

Кресло имеет удачный профиль и встроенный массажер. Ниш и карманов не счесть, только в дверях их четыре.

Сборка качественная, ничего не люфтит и не шатается. Это заметный контраст с предыдущей моделью Jumper, у которой явно не хватало монолитности.

Выезжая с парковки, мы попали в медленно движущийся поток. Здесь проявилась не самая лучшая обзорность. Широкие стойки кузова, вертикально расположенные наружные зеркала и частично перекрытое заднее стекло затрудняли видимость. Длинный кузов заставляет водителя маневрировать с осторожностью.

На малых оборотах двухлитровый турбодизель почти не слышен, но стоит добавить газу – и салон наполняется шумом. У Multivan и V-класса таких проблем нет.

Доставив коллег до техцентра, я направился домой.

Программа поддержки рождаемости

Дочери больше всего понравились сдвижные боковые двери – она сразу же заняла место у кнопки электропривода.

Крепления Isofix не прячутся в глубине сидений, поэтому установка детского кресла проходит очень легко.

В моем дворе 5,3-метровый SpaceTourer выглядит как слон в посудной лавке. Он не помещается на стандартное парковочное место. С трудом я нашел место после десяти минут поисков. Зато потом все пошло как по маслу.

Детское кресло, которое я устанавливаю в седаны и хэтчбеки с трудом, смонтировал мгновенно – приятно, когда в салоне можно стоять, слегка наклонвшись, а не сгибаясь в три погибели. К тому же крепления Isofix хорошо видны.

Чемодан, пара рюкзаков и самокат в багажнике просто растворились, даже не пришлось сдвигать третий ряд вперед. Удобство погрузки на высоте: от земли до порога всего 584 мм, а ширина проема – 1212 мм. Огромный проем! У меня лишь одна претензия: жесткую полку некуда убрать.

Тем временем супруга и дочка уже спустились во двор. Я нашел способ их удивить: нажимаю кнопку на брелоке – и боковые двери автоматически открываются, создавая широкий проход. Добро пожаловать! Дочка тут же откинула столик из спинки переднего сиденья и разложила на нем свои игрушки. А жена воспользовалась 220-вольтовой розеткой, чтобы зарядить телефон.

Откидное стекло позволяет быстро загрузить мелкие вещи.

Объем багажника впечатляет даже с третьим рядом сидений.

Пока мы выезжали из города, я привыкал к тормозам – они очень чувствительные. Чтобы остановиться без рывка, нужно аккуратно работать правой ногой.

Перед «лежачими полицейскими» сбрасывать скорость не обязательно – шасси достаточно энергоемкое. Однако мелкие неровности подвеска не любит. На поперечных швах и стыках ощущается сильная тряска, удары доходят даже до руля. Особенно это чувствуют задние пассажиры.

На загородной трассе, наконец, можно разогнаться до разрешенных 130 км/ч. Работая в паре с шестиступенчатым автоматом, 150-сильный турбодизель позволяет легко поддерживать такую скорость. Главное – не полагаться на активный круиз-контроль, который отключается, если кто-то торопливый влезает в промежуток между Citroen и ведущим автомобилем.

У удлиненной версии такая же колесная база, как и у средней – 3275 мм. Вся разница в длине пришлась на задний свес.

Не часто встретишь столь изысканное оформление лючка топливного бака.

На прямой переднеприводный SpaceTourer – монолит. Он уверенно движется, позволяя небрежно держать руль одной рукой. В поворотах он тяжел и неуклюж, как и все «автобусы».

Средний расход топлива составляет около 7,5 л/100 км. Для двухтонного автомобиля это отличный результат. Но расходы не ограничиваются только топливом. Каждые 20 000 км необходимо заправлять машину мочевиной. Межсервисный пробег невелик: 10 000 км. В то время как Volkswagen и Ford требуют обслуживания в два раза реже.

Вот и добрались до природы. Супруга и дочка не устали, им очень понравился автомобиль. Он такой просторный, что одного ребенка недостаточно. Намек понял!

Эта история – один из примеров того, что Citroen не слишком рассчитывает на частных клиентов. Многодетных семей у нас не так много, и среди них лишь единицы могут позволить себе автомобиль стоимостью более двух миллионов. Поэтому SpaceTourer будет востребован в корпоративных парках – там ему самое место.

Citroen SpaceTourer Business Lounge

Длина/ширина/высота/база 5309/1920/1940/3275 мм

Объем багажника 989–4554 л

Снаряженная/полная масса 2020/3000 кг

Двигатель дизельный, Р4, 16 клапанов, объем 1997 см?; мощность 110 кВт/150 л. с. при 4000 об/мин; крутящий момент 370 Н·м при 2000 об/мин

Время разгона 0–100 км/ч составляет 12,7 секунды

Максимальная скорость достигает 183 км/ч

Тип топлива/емкость топливного бака ДТ/69 л

Расход топлива: городской/загородный/смешанный цикл 7,3/5,8/6,4 л на 100 км

Трансмиссия передний привод; автоматическая, 6 ступеней

Дополнительно стоит отметить наличие системы start/stop, что способствует снижению расхода топлива в городских условиях. Также в комплектацию входит мультимедийная система с навигацией и камерой заднего вида, что значительно повышает комфорт и безопасность при движении.

Технические характеристики и производительность

Модель оснащена дизельным двигателем объемом 2,0 литра, развивающим мощность 150 лошадиных сил при 3500 об/мин. Крутящий момент достигает 370 Нм в диапазоне 1500–2500 об/мин, что обеспечивает стабильную динамику на высокой скорости и при подъёмах.

Коробка передач – механическая пятиступенчатая либо автоматическая шестиступенчатая, что позволяет подобрать оптимальный режим для условий эксплуатации. Расход топлива в городском цикле составляет 7,5 литров на 100 км, а на трассе – около 5,5 литров.

Максимальная скорость – 195 км/ч, а разгоном до сотни секунд занимает 11,2. Вес транспортного средства без нагрузки равен 2,3 тоннам, а полезная нагрузка достигает 1,2 тонны. Габаритные размеры позволяют свободно маневрировать в городских условиях: длина – 4,75 метра, ширина – 2,05 метра, высота – 1,9 метра.

Подвеска передняя – независимая на рычагах типа Макферсона, задняя – полузависимая со стабилизаторами, что обеспечивает баланс между комфортом и управляемостью. Максимальная грузоподъемность шасси – 1,3 тонны, а допустимый вес прицепа – до 2,0 тонн.

Безопасность и технологии

Современный транспортный средствo предлагает широкий спектр технологий, направленных на обеспечение безопасности пассажиров и водителя. В данном автомобиле реализованы передовые системы, которые значительно повышают уровень защиты.

• Системы активной безопасности: Автомобиль оснащен антиблокировочной системой тормозов (ABS), системой распределения тормозного усилия (EBD) и системой помощи при экстренном торможении (BA). Эти технологии помогают предотвратить занос и сократить тормозной путь.
• Системы пассивной безопасности: Внутри автомобиля установлены подушки безопасности для водителя и пассажиров, а также боковые подушки, которые обеспечивают защиту при боковых ударах.
• Мониторинг слепых зон: Система предупреждения о слепых зонах помогает водителю избежать столкновений при смене полосы движения, обеспечивая дополнительный уровень безопасности.
• Камера заднего вида: Эта функция облегчает маневрирование задним ходом, позволяя видеть препятствия и другие автомобили, что особенно полезно в городских условиях.

Технологии, направленные на повышение безопасности, также включают:

1. Система контроля давления в шинах: Она предупреждает водителя о снижении давления, что помогает избежать аварий, связанных с повреждением шин.
2. Адаптивный круиз-контроль: Эта система автоматически регулирует скорость автомобиля в зависимости от движения впереди, что снижает риск столкновений на трассе.
3. Система помощи при старте на подъеме: Она предотвращает откат автомобиля назад при старте на наклоне, что особенно полезно в гористой местности.

Внедрение таких технологий делает поездки более безопасными и комфортными, позволяя водителю сосредоточиться на дороге и снижая уровень стресса во время вождения.

Сравнение с конкурентами

По размерам внутреннего пространства легкий коммерческий фургон уступает моделям Mercedes-Benz Vito и Peugeot Traveller, предлагая меньшую грузовую площадь и объем багажника. В то же время, уровень комфорта кузова Citroen заметно превосходит аналогичные показатели у Renault Trafic благодаря продуманной шумоизоляции и мягкости подвески.

Что касается экономии топлива, модель Citroen демонстрирует средний расход около 7,5 л на 100 км при смешанных режимах, что немного выигрывает у Opel Vivaro и уступает Volkswagen Transporter, показывающему около 7,2 л. В условиях городской эксплуатации показатели увеличиваются, однако Citroen сохраняет хорошие показатели благодаря оптимизированной аэродинамике.

Передние и задние системы безопасности в базе оснащены электронными ассистентами, среди которых системы стабилизации, контроль слепых зон и ассистент движения при спуске, что делает модель сопоставимой с аналогами в плане обеспечения безопасности. В этом сегменте выделяется наличие широкого спектра ассистентов, улучшающих управляемость и стабильность.

Полностью панель приборов и мультимедийная система с управлением через сенсорный экран предлагают интуитивный интерфейс, схожий с системами конкурентов, таких как Ford Transit или Citroen Jumpy. В отличие от некоторых моделей, функционал навигации и интеграция смартфонов выполнены без заметных задержек.

Финансовые предложения и стоимость обслуживания у Citroen обычно оказываются ниже, чем у моделей Mercedes-Benz или Volkswagen, что важно для коммерческих клиентов, ищущих баланс между ценой и эксплуатационной эффективностью. В целом, сравнимые грузопассажирские автомобили предлагают схожие уровни технической оснащенности, однако конкретные преимущества зависят от индивидуальных потребностей и предпочтений водителей.

Отзывы владельцев и экспертов

Многие водители выделяют просторный салон и модульную кабину как ключевые преимущества пассажирского автофургона. Внутренние материалы демонстрируют хорошую износостойкость, а вариабельность кресел позволяет адаптировать пространство под конкретные задачи, например, перевозку грузов или группу пассажиров.

Эксперты отмечают высокий уровень управляемости даже на неровных дорогах. Благодаря независимой передней подвеске и системе стабилизации автомобиль демонстрирует устойчивость и хорошую обратную связь рулю. Особенно ценится плавность хода при полной загрузке.

Владельцы подчеркивают низкий расход топлива при стабильной эксплуатации, особенно при использовании дизельной версии. Обслуживание считается удобным: достаточное количество сервисных точек и относительно невысокие цены запчастей делают уход за машиной менее затратным.

В ряде отзывов отмечается, что комплектация системы помощи водителю способствует более спокойной эксплуатации. Встроенные ассистенты, такие как автоматическое торможение и слежение за полосой, снижают утомляемость при долгих поездках.

Некоторые пользователи жалуются на узковатую кабину в задней части автомобиля, что может усложнить размещение крупногабаритных грузов. Также отмечается необходимость регулярной профилактики системы кондиционирования для поддержания комфортной температуры внутри.

В целом, специалисты советуют при выборе обращать внимание на комплектацию и планировать регулярное обслуживание. Владельцы отмечают, что с правильным подходом машина демонстрирует отличную надежность и экономичность при интенсивной эксплуатации. Для бизнес-клиентов важна возможность быстрого переоборудования салона для выполнения специальных задач.

Экономия топлива и экологические аспекты

Современные автомобили, такие как представленный многими автопроизводителями, предлагают значительные преимущества в области экономии топлива. Модель, о которой идет речь, оснащена двигателем, который обеспечивает низкий расход горючего, что делает его привлекательным для владельцев, заботящихся о бюджете.

Согласно данным производителя, средний расход топлива составляет около 5,5 литров на 100 километров в смешанном цикле. Это достигается благодаря использованию технологий, таких как система старт-стоп и оптимизированные трансмиссии, которые минимизируют потери энергии при движении.

Экологические аспекты также играют важную роль. Автомобиль соответствует строгим стандартам выбросов, что снижает негативное воздействие на окружающую среду. Уровень выбросов CO2 составляет всего 145 г/км, что делает его более экологически чистым вариантом по сравнению с аналогичными моделями.

Для повышения экономии топлива рекомендуется следить за давлением в шинах, так как недостаточно накачанные колеса могут увеличить расход. Также стоит избегать резких ускорений и торможений, что способствует более плавному и экономичному вождению.

Использование альтернативных источников энергии, таких как биодизель, также может стать хорошим решением для снижения углеродного следа. Важно учитывать, что регулярное техническое обслуживание автомобиля помогает поддерживать его в оптимальном состоянии, что также влияет на расход топлива и выбросы.

Путешествия на Citroen SpaceTourer: советы и рекомендации

Перед планированием длительных поездок на микроавтобусе важно уделить внимание подготовке салона. Обеспечьте надежное закрепление багажа, используя специальные ремни и органайзеры, что снизит риск повреждений и повысит безопасность пассажиров.

Определяя маршрут, учитывайте особенности дорожных условий: избегайте узких и сильно извилистых дорог, особенно при использовании на загруженной машине. Планируйте остановки на заправках с возможностью подзарядки устройств и покупки необходимого питания.

При движении в зимних условиях рекомендуется использовать цепи противоскольжения и проверить работу системы обогрева сидений, зеркал и фар. Для комфортного перемещения в морозные дни удостоверитесь в своевременной замене масла и свечей зажигания.

Организуйте поездку с учетом времени на отдых и осмотр достопримечательностей. Адекватное планирование маршрута и техническая готовность транспортного средства увеличивают комфорт и безопасность при путешествии на этом семейном микроавтобусе.