Сравнение Kia Sorento и SsangYong Rexton. Корейские автопроизводители уже давно достигли зрелости и научились создавать качественные автомобили, однако их рекламные материалы все еще порой выглядят наивно.
Специалисты по PR в KIA уверены, что конструктивные особенности Sorento делают его, как они утверждают, «бесспорным лидером как на сложных бездорожьях, так и в условиях современных городов», в то время как их коллеги из SsangYong обещают будущим владельцам Rexton «незабываемые ощущения Автомобильный журнал в сочетании с выдающимися техническими характеристиками».
Мы понимаем, что реклама часто преувеличивает, но зачем же обещать людям то, чего они не ожидают от продукта? Разве кто-то действительно надеется на драйв, сравнимый с BMW, от SsangYong или на маневренность Smart от Sorento? Вряд ли. Скорее, покупатель корейского внедорожника четко осознает свои желания и потребности. Он не против сэкономить, ведь Sorento и Rexton стоят примерно на 50% меньше, чем японские аналоги, и ему не нужен статус внедорожника премиум-класса, вызывающий зависть у других водителей. Более того, не каждый покупатель внедорожника, как принято считать, является человеком с завышенной самооценкой и жаждой самоутверждения. Этот стереотип в большей степени актуален для Москвы, где хорошие дороги в сочетании с городской плотностью делают покупку внедорожника не совсем оправданной, а тонированные Toyota Land Cruiser 100, нарушающие правила, вызывают неприязнь у окружающих. В регионах, где качественных дорог меньше, владение современным внедорожником становится необходимостью.
KIA Sorento и SsangYong Rexton предназначены для эксплуатации в сложных дорожных условиях и отлично подходят в качестве комфортного и вместительного автомобиля для повседневного использования в глубинке России. При этом нет смысла приобретать такие машины для городских поездок – за ту же цену можно найти множество более подходящих кроссоверов. Поэтому наш тест сосредоточен на загородных маршрутах. Мы выбрали бензиновые версии автомобилей, а не дизельные, так как вероятность заправки некачественным дизельным топливом возрастает с удалением от Москвы. К сожалению, бензиновые версии в обоих случаях являются самыми дорогими: KIA Sorento с 3,3-литровым двигателем мощностью 247 л.с. стоит от 1 099 990 рублей, а SsangYong Rexton с 3,2-литровым мотором на 220 л.с. – 1 160 000 рублей. Бензиновые модели предлагают богатое оснащение: здесь есть и ESP, и подогрев сидений, и климат-контроль, и противотуманные фары, а также множество других полезных и приятных функций. Вариантов трансмиссии нет – обе модели комплектуются только 5-ступенчатым «автоматом».
Город для Sorento и Rexton – это не основная, а скорее второстепенная среда обитания. В конце концов, поездки в город по самым различным делам все равно неизбежны. Более короткая длина и чуть более легкое рулевое управление KIA Sorento дают ему преимущество при парковке и маневрировании в ограниченных городских условиях, однако мягкая подвеска приводит к неприятным клевкам кузова при резких разгонах и торможениях. С другой стороны, если бы не правила дорожного движения, такая подвеска позволила бы не задумываться о неровностях на дороге, таких как «лежачие полицейские».
Обзорность из водительского места в Sorento вполне удовлетворительная: передние стойки кузова достаточно широкие, но расположены удачно – в левых поворотах достаточно немного наклонить голову, чтобы увидеть, нет ли за стойкой каких-либо неприятных сюрпризов. Наружные зеркала не самые большие, но с ними удобно ориентироваться, так как они практически не искажают изображение. При движении задним ходом было бы неплохо иметь сигнал от парковочного радара, но такой опции в Sorento нет. Однако наличие камер заднего вида в более высоких комплектациях существенно облегчает парковку и увеличивает безопасность.
Аналогичная ситуация и с SsangYong Rexton. К сожалению, ему парковочный радар нужен еще больше: он длиннее и имеет массивную заднюю часть. Претензии к обзорности вперед минимальны – как и в KIA, передние стойки кузова требуют немного поворачивать голову в поворотах, а наружные зеркала хоть и небольшие, но удобны. В некоторых версиях Rexton предусматривается видеокамера заднего вида, которая значительно повысит комфорт при парковке.
Подвеска Rexton жестче, чем у Sorento: на крупных неровностях автомобиль подпрыгивает и гремит, но продольная раскачка при разгонах и торможениях не так выражена. Рулевое управление SsangYong тяжелее, но более точное и информативное, что в городских условиях дает Rexton преимущество над соперником. Однако на фоне более маневренных кроссоверов с легковым управлением Sorento и Rexton в городе выглядят громоздко.
Движение по прямой на высокой скорости на KIA Sorento не приносит удовольствия – низкая курсовая устойчивость утомляет, а «ловить» машину с рулем, который практически не передает обратную связь, очень сложно. Пассажиры не в восторге от сильной вертикальной раскачки кузова, к которой добавляются клевки при резких изменениях скорости и пугающие крены в поворотах – ехать на Sorento со скоростью более 100 км/ч просто страшно. Зачем же тогда этой машине 247 л.с.? Они пригодятся для быстрых обгонов – Sorento разгоняется довольно бодро, «автомат» хорошо управляет передачами. Однако даже простые перестроения при обгонах даются водителю KIA с трудом – нечеткие реакции автомобиля могут довести до истерики. Для повышения комфорта при высокой скорости рекомендуется использовать режим «спорт» или отключать стабилизацию, чтобы улучшить управляемость.
SsangYong Rexton на шоссе выглядит значительно лучше – курсовая устойчивость хорошая, рулевое управление дает четкую обратную связь, крены и клевки кузова находятся в разумных пределах, а силовой агрегат работает согласованно и оперативно. Единственное, что может раздражать – это слишком громкий звук двигателя на высоких оборотах. Мотор в KIA тоже не тихий, но по крайней мере звучит как двигатель, в то время как мотор SsangYong напоминает шум промышленного пылесоса. Тем не менее, это не влияет на максимальную скорость, которую, судя по всему, можно легко достичь на Rexton. SsangYong однозначно выигрывает на загородных трассах, особенно в условиях более рыхлого грунта.
Системы полного привода у наших соперников различаются. У KIA Sorento крутящий момент распределяется между осями с помощью многодисковой муфты, как у многих кроссоверов. И лишь понижающая передача в раздаточной коробке позволяет считать Sorento внедорожником в трансмиссионном смысле. Все остальные признаки настоящего внедорожника налицо: высокий дорожный просвет, короткие свесы кузова, шины с высоким профилем, неразрезной задний мост и мягкая подвеска с большим ходом. На твердом грунте настройки шасси, которые мешали на асфальте, становятся преимуществом: руль практически не передает вибрации и колебания от плохой дороги, а мягкая и энергоемкая подвеска позволяет уверенно двигаться по ухабам на приличной скорости.
Для движения по мягкому грунту сцепление асфальтовых шин, скорее всего, будет недостаточным – придется переобувать машину. Но на внедорожных шинах с мощными грунтозацепами Sorento может стать неплохим вездеходом. С включенной понижающей передачей он, вероятно, сможет преодолеть раскисшее поле и форсировать неглубокий ручей. Однако для большей уверенности было бы неплохо иметь блокировку хотя бы одного из межколесных дифференциалов. К сожалению, таких блокировок у Sorento нет. В случае серьезного бездорожья рекомендуется установка специальных шипованных шин и использование трейлинговых режимов, если они предусмотрены в комплектации.
Аналогично и у SsangYong Rexton. Крутящий момент между осями распределяется свободным симметричным дифференциалом. Блокировок нет. Их функции, а также функции блокировок межколесных дифференциалов, имитируют управляемые электроникой тормозные механизмы, что недостаточно для экстремальных условий. Поэтому для тяжелых бездорожных маршрутов более предпочтительна версия Rexton с улучшенными внедорожными характеристиками или установка дополнительного оборудования.
Тем не менее, менее дорогие дизельные версии Rexton лучше подготовлены к покорению сложных участков: у них, как и у Sorento, зависимая задняя подвеска (в бензиновой версии – независимая), понижающая передача и активные системы стабилизации. В этих версиях используется многодисковая муфта для распределения крутящего момента, которая лучше подходит для бездорожья. Если бы весь этот арсенал был доступен с бензиновым мотором, Rexton на пересеченной местности немного уступал бы Sorento (только из-за большей колесной базы и длинного заднего свеса, что ухудшает геометрическую проходимость), но в текущем раскладе на бездорожье побеждает KIA Sorento.
Управляемость
Система динамической стабилизации – стандартное оборудование для всех версий SsangYong Rexton, в то время как в KIA Sorento она доступна только в комплектациях «Люкс» и «Элеганс». Между тем, ESP необходима Sorento как воздух, особенно если вы планируете выезжать на асфальт. При движении по таким дорогам рулевому управлению Sorento явно не хватает информативности, и водителю приходится буквально на глазок задавать нужную траекторию. Неразрезной задний мост также не лучший компаньон для скоростного прохождения поворотов. Добавьте к этому мягкую подвеску и шины с высоким профилем, и вы поймете, почему управлять KIA Sorento на высокой скорости нелегко.
SsangYong Rexton на асфальте заметно более послушен сопернику – благодаря независимой задней подвеске и достаточно точному и информативному рулевому управлению. Большая снаряженная масса и высокий центр тяжести, конечно, не позволяют чувствовать себя в Rexton как Автомобильный журнал легкового автомобиля, но среди рамных внедорожников его управляемость можно считать почти эталонной, поэтому на хороших дорогах Rexton предпочтительнее Sorento. Для повышения управляемости рекомендуется использовать фирменные системы стабилизации и пакет фирменных чип-тюнинговых решений.
Эргономика и комфорт
Во время тест-драйва KIA Sorento в максимально богатой комплектации «Элеганс» был установлен панорамный люк, который немного понизил высоту потолка. В результате высокие водители (с ростом от 185 см) сталкивались с тем, что голова упирается в стекло, и приходилось опускать сиденье чуть ниже, что снижало обзор. Впрочем, если бы потолок был чуть выше, то эталонную посадку Автомобильный журнал можно было бы считать абсолютно оптимальной, несмотря на отсутствие регулировки рулевой колонки по вылету. Управление климатической системой достаточно простое и комфортное, но при использовании режима нагрева салона эффективность оставляет желать лучшего — горячий воздух в зону ног нагнетается не так быстро, как хотелось бы. В современных версиях правильная настройка вентиляции и автоматизация климат-контроля значительно повышают комфорт при эксплуатации.
Для российского рынка комплектация KIA Sorento без аудиосистемы не предусматривает полноценной акустики — есть только подготовка для подключения звука. Однако тестовая модель была оснащена экспериментальной мультимедийной системой Pioneer, которая, возможно, в будущем станет доступной в виде опции на сборочном заводе в Ижевске. Такой комплекс порадовал многофункциональностью, хотя и огорчил маленькими кнопками вокруг цветного дисплея. Правда, их не так много, и управлять большинством функций можно только через сенсорное меню. Сделать это во время движения, не отвлекаясь от дороги, практически невозможно. В новых моделях предлагаются интегрированные системы с голосовым управлением, что значительно повышает безопасность и удобство эксплуатации.
На задних сиденьях KIA Sorento ощущается простор и уют, несмотря на то, что для пассажиров отсутствуют отдельные вентиляционные выходы, как в модели SsangYong Rexton.
Шумовой фон внутри автомобиля умеренный. Двигатель хорошо слышен на повышенных оборотах, но это не вызывает дискомфорта. Шины практически не создают шума, а аэродинамический шум также минимален (что, скорее всего, связано с тем, что много ездить на высокой скорости на этом авто не принято). В новых моделях многоканальные шумоизоляционные материалы улучшают акустический комфорт.
В свою очередь SsangYong Rexton шумит значительно сильнее: при активной разгонной динамике двигатель издает неприятный, словно искусственный вой, а подвеска сотрясается на неровностях. Тем не менее, подобное вполне можно принять. Водительское место хорошо продумано — посадка удачная, регулировки диапазонообразные и достаточные. штатная аудиосистема, поставляемая от неизвестного производителя, хотя и гораздо удобнее нештатной системы Pioneer в KIA, к сожалению, не обеспечивает качественного звука или навигации. В обоих автомобилях уровень звука оставляет желать лучшего и больше подходит для тех, кто не особо придирчив к качеству звука. Некоторые версии SsangYong Rexton оснащены современными мультимедийными пакетами с навигацией и поддержкой Bluetooth, что повышает их конкурентоспособность.
Система климат-контроля в Rexton прогревает салон быстрее, особенно в холодную погоду, равномерно и в нужных зонах. В задней части салона просторнее, чем у Sorento — здесь комфортно путешествуют двое, а трое чувствуют себя чуть теснее, хоть и могут комфортно ехать. В целом, по уровню комфорта внутреннее пространство Rexton кажется более гостеприимным благодаря продуманной эргономике и качественной отделке салона.
Практичность и функциональность
Благодаря большей длине кузова SsangYong Rexton превосходно подходит для транспортировки грузов: его багажное отделение вмещает 925 литров по методике VDA, в то время как у Sorento лишь 441 литр. Это более чем в два раза больше. Кроме того, у задних сидений Rexton складываются не только спинки, но и подушки, что значительно увеличивает полезный объем. В итоге, он явно превосходит конкурента по грузоподъемности. Sorento может лишь единожды предложить небольшую секретную нишу под полом багажника и специально предназначенный для хранения оружия или документов, такой функции в Rexton нет.
Также стоит отметить, что в обеих моделях заднее стекло можно открыть отдельно от двери. Запасное колесо размещается снаружи — под задним бампером. Согласитесь, оно будет грязным, что в условиях бездорожья особого значения не имеет, ведь при замене колеса на грязной трассе в чистых руках добиться идеально чистых не получится. В современных моделях предусмотрены системы быстрого снятия и установки запасного колеса, что значительно сокращает время обслуживания.
Общий вывод по сравнению: SsangYong Rexton в плане комфорта, вместительности и управляющих характеристик оказался более привлекательным. Его рекомендуется выбирать в случае частого использования на бездорожье, поскольку он реже требует планового технического обслуживания — нормативный пробег до первого ТО составляет 5000 км, что больше, чем у KIA.
Тем не менее, в условиях тяжелых дорожных условий бензиновая версия Rexton показала слабые стороны из-за упрощенной системы полного привода, поэтому тем, кто планирует активно эксплуатировать автомобиль на бездорожье, предпочтительнее всё же выбрать KIA Sorento. Для серьезных внедорожных задач рекомендуется рассматривать дизельные версии обоих авто с улучшенными системами полного привода и блокировками, которые обеспечивают более высокую проходимость и надежность в сложных условиях.
Культурные особенности корейцев на периферии
Кулинарные предпочтения также играют важную роль в жизни корейцев, живущих в удаленных районах. Местные жители часто используют доступные продукты, адаптируя традиционные рецепты. Например, кимчи может готовиться с использованием местных овощей, что придаёт блюду уникальный вкус. Рекомендуется изучить рецепты, которые используют сезонные ингредиенты, чтобы лучше понять кулинарные традиции.
Образование и передача знаний имеют большое значение. В таких сообществах часто практикуются семейные ремесла, такие как ткачество или резьба по дереву. Мастера передают свои навыки молодому поколению, что способствует сохранению культурного наследия. Участие в мастер-классах или семинарах может стать отличным способом погрузиться в эти традиции.
Язык также сохраняет свои особенности. В удаленных районах можно услышать диалекты, которые отличаются от стандартного корейского. Это связано с историческими миграциями и смешением культур. Изучение местного диалекта может помочь в установлении более глубоких связей с местными жителями.
Социальные связи в таких сообществах часто строятся на принципах взаимопомощи и сотрудничества. Местные жители активно участвуют в общественных мероприятиях, что способствует укреплению связей и созданию единой общины. Рекомендуется принимать участие в таких событиях, чтобы лучше понять местные традиции и обычаи.
Экономические и социальные вызовы для корейских общин
Малые этнические объединения сталкиваются с ограниченным доступом к современным рынкам труда, что снижает их возможности для стабильного заработка. Многие представители сообщества вынуждены работать в низкоквалифицированных сферах с минимальной оплатой, что затрудняет улучшение материального положения.
Недостаток образовательных программ и ограниченность профессиональных навыков создают барьеры для социального продвижения. В результате, представители данных сообществ зачастую остаются в секторе краткосрочной занятости, что препятствует их интеграции в экономику региона.
Разрыв в доступе к социальной инфраструктуре выражается в нехватке медицинских учреждений, образовательных организаций и культурных центров, что негативно сказывается на качестве жизни и уровне социальной активности. Устаревшая инфраструктура также препятствует сохранению традиционной культуры и развитию местных инициатив.
Дефицит инвестиций и ограниченность государственных программ поддержки приводят к тому, что предпринимательская активность внутри этнических групп остается на низком уровне. Это сдерживает создание новых рабочих мест и способствует миграции населения в более развитые регионы.
Для преодоления данных проблем необходима целенаправленная политика развития инфраструктуры, расширения программ профессионального обучения и поддержки малого бизнеса. Важную роль играет внедрение программ интеграции в региональные рынки труда и поощрение межкультурного диалога на местном уровне.
