Гусь – настоящий мастер дальних путешествий. Он способен пролететь тысячи километров, легко преодолевая горные цепи Гималаев. Не зря в миру это туристический эндуро — BMW GS — получила прозвище, отражающее её универсальность и надёжность.
Когда в мире царит относительное спокойствие, многих тянет на длительные автопутешествия. Особое место в их ряду занимают 70-е годы XX века, когда ситуация становилась более устойчивой: военные конфликты спадали, террористические угрозы утихали, а сверхдержавы переключились с ядерных разоружений на освоение космоса. Именно в это десятилетие зародились первые транспортные средства, получившие статус туристического мотоцикла. В то время первые модели этого класса — BMW R100RT, Moto Guzzi 1000SP и Honda Gold Wing — отличались исключительно шоссейным предназначением и не стремились к внедорожью. Впрочем, если кто и пытался съехать в грязь, выехать обратно было уже гораздо сложнее. Тогдашние мотоциклы двойного назначения, или эндуро, отличались весьма суровым подходом к комфорту: их можно было проехать сто километров без остановки, но для этой задачи требовалась не железная, а титановая задница.
По мнению Арнольда Тойнби, когда человеку очень сильно нужно что-то, он ищет подходящий ответ. (Приношу извинения за краткое изложение идей английского историка в сжатой форме. Для заинтересованных — его 12-томное «Постижение истории».) Именно в такой форме возник первый в мире туристический эндуро — BMW R80G/S, юбилей которого отмечается сегодня как 30-летие. В этом номере вы найдете раздел «Flashback», где рассказывается о предшественниках модели и её удивительных особенностях. А здесь мы проследим за тридцатилетней историей этого легендарного «гастролёта».
Чтобы ярко представить новинку, руководство BMW выбрало проверенный способ — мотоспорт. Правда, соревнование выбрали неординарное: ралли-марафон «Париж — Дакар», только что заявивший о себе. Подготовка гоночной версии проводилась в сотрудничестве с компанией HPN, специализирующейся на доводке эндуро. И результат не заставил себя ждать: француз Юбер Ориоль одержал победу в 1981 году, опередив ближайших соперников на три часа! Не менее интересно, что француз Бернар Немер финишировал седьмым, управляя практически серийным R80G/S.
Ориоль снова подтвердил свою мастерство, выиграв в 1983 году знаменитую американскую гонку «Баха 1000». А в 1984 и 1985 годах первенство на финише удерживал другой спортсмен — бельгиец Гастон Райе, выступавший за BMW и являвшийся многократным чемпионом мира по мотокроссу. В честь этого успеха компания выпустила специальный вариант сериальной модели — BMW R80G/S Paris-Dakar. Он оснащался 32-литровым бензобаком, комфортным одноместным сиденьем и вместительным багажником сзади, защитными дугами и внедорожными шинами Michelin. Все эти элементы можно было приобрести отдельно в виде «кита» для самостоятельной установки и переоборудования.
К середине 80-х годов доля продаж BMW G/S в общем объеме производства компании составляла около 20%. В связи с этим руководители начали искать способы расширения линейки. В 1987 году появилось второе поколение, включившее три основных варианта: 27-сильный BMW R65GS (выпускался только для Германии и некоторых других стран, где ограничения по мощности составляли 27 л.с.), а также модели мощностью 50 и 60 л.с. — R80GS и R100GS соответственно. Новые мотоциклы получили обновленное шасси: усиленную раму, вилку с регулируемой демпфирующей системой, заднюю подвеску Paralever — минимизировавшую реакции карданного привода, спицованные колеса с возможностью установки бескамерных шин.
В 1989 году Эдди Хоу выиграл любительский класс ралли-рейда «Париж — Дакар», а только через несколько месяцев в продаже появилась версия R100GS Paris-Dakar. Она отличалась не только шинами, увеличенным баком и сиденьем, но и оригинальным обвесом с полуобтекателем и защитным каркасом, охраняющим как двигатель, так и переднюю часть мотоцикла. В конце 1990 года подобная «морда» стала стандартной для всех моделей серии GS.
Наступило революционное третье поколение GS, которое кардинально изменило концепцию мотоцикла. В январе 1993 года был представлен абсолютно новый двигатель — оппозит с четырехклапанными головками, управление которыми осуществлялось с помощью распредвалов у головок и системы впрыска топлива. Он стал основной несущей структурой шасси — элементы подвески крепились к нему через специальные подрамники. Передняя подвеска получила инновационный Telelever — сочетание достоинств телескопа и рычажной системы, а система тормозов оснастилась ABS. Эти инновации были перенесены и на модель BMW R1100GS, дебютировавшую в сентябре 1993 года. Уже в 1994 году эта модель стала самой популярной в гамме BMW.
В 90-х годах конструкторы экспериментировали с размерами двигателей: увеличивали и уменьшали объем. В 1998 году появился BMW R850GS — меньший и более легкий, однако тираж был невелик — менее двух тысяч. В 1999 году на смену пришла более мощная модель R1150GS с шестиступенчатой коробкой передач, которая по популярности превзошла своего предшественника.
Полноценная замена модели «Париж — Дакар» ожидала всю серию аж до 2002 года, когда в продажу поступил R1150GS Adventure — с увеличенными ходами подвески, внедорожными шинами и улучшенной защитой агрегатов. Именно на таких мотоциклах британские путешественники Эван Мак-Грегор и Чарли Бурман объехали весь земной шар, документируя свой маршрут в телесериале ВВС Long Way Round («Длинная кругосветка»). Летом 2004 года появилось новое поколение — BMW R1200GS, которое поразило не только лёгкостью — на 24 кг легче предыдущей версии, — но и повышенной мощностью. Даже двигатель, несмотря на увеличение объема, стал легче на 3 кг за счет новой электропроводки и использования литых колес вместо спицованных. При желании, заказать колесные ободья с спицами можно за дополнительную плату — в базовой комплектации модель Adventure предусматривает именно такие колёса.
Со времён появления R1200GS модель прошла две существенные модернизации. В 2007 году мотор был форсирован, улучшена коробка передач, а также добавлено новое удобное седло и рулевая со сечение изменяющейся формы. Внешне легко заметить эти изменения по полированным «щечкам» бензобака и светодиодному заднему фонарю. С 2008 года доступна система электронного регулирования подвески ESA, а к 2010 году — двигатель с верхними распредвалами и радиальным расположением клапанов.
Успех шасси BMW GS в значительной степени напоминает секрет английского газона — непрерывный уход обеспечивает его отличное состояние на протяжении тридцати лет, что весьма внушительно для мотоциклического семейства.
Создание модели BMW R80G/S было подготовлено спортивными эндуро GS800. Разработанные по инициативе инженера-испытателя Ласло Переса, они принесли победы в чемпионатах Германии и Европы, а также заняли призовые места в «Шестидневке ФИМ». Эта машина мощностью 55 л.с. весила всего 124 кг.
BMW R80G/S считается первым в мире туристическим эндуро, а также — самым тяжелым и мощным моделем того времени. Он стал первым в мире массовым серийным мотоциклом, оснащенным односторонним маятником и консольным креплением заднего колеса.
Норвежский фотограф Хельге Педерсен в 1981 году приобрел этот BMW R80G/S, полностью переоборудовал его и отправился в кругосветное путешествие. За десять лет он и его «Ольга» проехали свыше 350 000 километров. Когда в 1994 году Педерсен передал «Ольгу» в музей BMW, пробег достиг 484 000 км!
Мотоцикл, на котором Гастон Райе одержал победу в ралли-рейде «Париж — Дакар», — двухцилиндровый оппозит рабочим объемом 1043 см?. Он развивал около 75 л.с. при массе 175 кг и мог достигать скорости 180 км/ч.
Конечно, модель BMW R80G/S Paris-Dakar, выпущенная в конце 1984 года, значительно уступала боевому варианту Райе. Однако и она оказалась весьма популярной, было продано свыше трех тысяч машин.
Модель BMW R100GS Paris-Dakar 1989 года отличалась необычным дизайном — полуобтекателем, слившимся с 35-литровым бензобаком, и оригинальным трубчатым корпусом.
В 1997 году баварцы представили серию из 3003 экземпляров — эндуро BMW R80GS Basic с двухклапанным двигателем, которая стала прощальной для этой модели.
Можно ли считать BMW R1100GS революционной моделью, или она является блестящим продолжением традиций? В 1999 году появился R1150GS — с новым дизайном, где впервые «маска» с двумя разными по размеру фарами стала узнаваемой отличительной чертой.
Технические инновации и особенности моделей
Двигатели, устанавливаемые на эти мотоциклы, отличаются высокой мощностью и крутящим моментом. Например, рядный двухцилиндровый двигатель с воздушным и масляным охлаждением обеспечивает отличную динамику и экономию топлива. Система впрыска топлива, использующая технологию EFI, гарантирует стабильную работу в любых климатических условиях.
Безопасность также занимает важное место в конструкции. Модели оснащены системой ABS, которая предотвращает блокировку колес при торможении, а также системой контроля тяги, что особенно полезно на скользких или неровных поверхностях.
Эргономика мотоциклов продумана до мелочей. Удобные сиденья, регулируемые по высоте, и оптимальное расположение руля позволяют водителю находиться в комфортной позиции на протяжении длительных поездок. Дополнительные аксессуары, такие как багажники и защитные элементы, делают использование более практичным.
Современные модели также предлагают интеграцию с мобильными устройствами через Bluetooth, что позволяет управлять навигацией и получать уведомления, не отвлекаясь от дороги.
- Электронная подвеска с адаптивной настройкой
- Двигатели с высокой мощностью и экономией топлива
- Система ABS и контроль тяги для безопасности
- Удобная эргономика и возможность настройки сидений
- Интеграция с мобильными устройствами
Эти технические решения делают модели GS привлекательными для любителей приключений и дальних поездок, обеспечивая надежность и комфорт в любых условиях.
Значение BMW GS в мире мотоспорта
Модель GS занимает уникальную позицию в мотоспортивной культуре, сочетая в себе высокую производительность и универсальность. Эти мотоциклы стали символом приключений и надежности, что привлекает как профессионалов, так и любителей.
С момента своего появления, GS зарекомендовал себя на различных соревнованиях, включая ралли и кросс-кантри. Участие в таких мероприятиях позволяет производителю тестировать новые технологии и улучшать характеристики. Например, система подвески и тормозов постоянно совершенствуется, что делает мотоциклы более управляемыми на сложных маршрутах.
Модель GS также активно используется в учебных центрах для подготовки райдеров. Это связано с ее стабильностью и предсказуемостью в управлении, что позволяет новичкам быстрее осваивать навыки. Важно отметить, что многие профессиональные гонщики выбирают именно эту модель для участия в соревнованиях, что подчеркивает ее высокую репутацию.
В таблице ниже представлены ключевые характеристики, которые делают GS выдающимся выбором для мотоспорта:
| Характеристика | Описание |
|---|---|
| Двигатель | Мощные и надежные агрегаты, обеспечивающие отличную динамику. |
| Подвеска | Современные системы, позволяющие адаптироваться к различным условиям. |
| Тормоза | Эффективные тормозные системы, обеспечивающие безопасность на высоких скоростях. |
| Комфорт | Эргономичный дизайн, позволяющий длительное время находиться в седле без усталости. |
Таким образом, GS не только служит средством передвижения, но и становится важным инструментом для достижения спортивных целей. Его влияние на мотоспорт невозможно переоценить, так как он продолжает вдохновлять новое поколение райдеров и устанавливать стандарты в своем классе.
Путешествия и приключения на BMW GS: истории владельцев
Множество владельцев придерживаются концепции, что их мотоциклы становятся надежными спутниками при длительных экспедициях и насыщенных маршрутах. Например, Алексей смог преодолеть 25 000 километров по дорогам России и Казахстана, часто сталкиваясь с бездорожьем и снежными участками. Его советы: перед дальним походом проверить прочность креплений и заменить изношенные элементы подвески, чтобы обеспечить стабильность на сложных участках.
Елена делится опытом путешествия по Кавказским перевалам. Ее совет: устанавливать дополнительные багажные системы, защищающие баки и электрику от камней и грязи. На маршруте в Грузии и Армении она отметила, что низкая посадка помогает лучше чувствовать дорогу, а использование дополнительной защиты руля предотвращает повреждения при мини-отключениях на скользких тропах.
Игорь отправился в автопробег по Уралу и Удмуртии, исследуя менее проходимые маршруты. Его рекомендации касаются подготовки: важна проверка шин для разных условий, часто меняющихся в горах, а также установка светотехники для ночных выездов. Он советует: в кармане каждого мотоциклиста должна быть портативная аптечка, особенно на длинных дистанциях по удаленным регионам.
Надежные крепления и разумная организация грузов позволяют снизить усталость при многодневных поездках. Владельцы отмечают, что правильно подобранная экипировка, такие как крепкие перчатки и водонепроницаемые куртки, существенно повышают комфорт. Практический совет – использовать камеры для слежения за маршрутом, чтобы не потеряться в сложных участках или на заброшенных дорожных распутинах.
Некоторые путешественники предпочитают самостоятельно модифицировать свои байки, добавляя защитные накладки и легкие багажники. Лучший пример – настройка подвески под конкретные условия полумрака или влажных дорог, что помогает сохранять управляемость и избегать повреждений. Конкретные проекты и отзывы позволяют определиться с материалами и видами защиты, которые обеспечат долговечность во время экспедиций.
—
Сравнение BMW GS с конкурентами в классе туристических эндуро
Модель GS выделяется среди аналогов благодаря сбалансированному сочетанию мощности и комфорта. В отличие от Honda Africa Twin, которая предлагает более легкий вес и маневренность, GS обеспечивает лучшую стабильность на высоких скоростях и уверенность на асфальте.
Кроссовер от KTM, 1290 Super Adventure, предлагает выдающуюся производительность и агрессивный стиль, однако его жесткая подвеска может не подойти для длительных поездок. GS, с другой стороны, предлагает более мягкую настройку, что делает его более комфортным для путешествий на большие расстояния.
Yamaha Tenere 700 привлекает внимание своей доступной ценой и хорошими внедорожными способностями. Тем не менее, GS предлагает более продвинутую электронику и системы помощи, такие как курсовая устойчивость и контроль тяги, что делает его более универсальным выбором для различных условий.
В плане обслуживания и доступности запчастей GS также имеет преимущество. Сеть сервисных центров широка, что упрощает процесс ремонта и обслуживания. Конкуренты могут иметь ограничения в этом аспекте, что может стать проблемой в удаленных районах.
Будущее мотоциклов BMW GS: тренды и прогнозы
Очередное поколение туристических эндуро предполагает усиление электрификации техники, что значительно повлияет на дизайн и функциональность бензиновых моделей. Предполагается, что внедрение гибридных систем и полностью электрических агрегатов позволит снизить экологический след и расширить диапазон использования.
Ожидается увеличение автоматизации систем помощи водителю: системы стабилизации, интеграция с навигационными платформами и интеллектуальные ассистенты сделают поездки более безопасными и комфортными. Важным аспектом станет совершенствование систем связи и мультимедиа, обеспечивающих доступ к навигации и техническому состоянию в реальном времени.
Прогнозируется расширение внедрения интеллектуальных систем адаптации к различным условиям бездорожья, включая автоматическую настройку подвески и управляемости. Это повысит универсальность техники для самых разнообразных маршрутов и условий эксплуатации.
Технологии материалов также претерпят существенные изменения: использование новых сплавов и композитных материалов снизит вес конструкции и повысит износостойкость элементов. В результате увеличится автономность, повысится устойчивость к коррозии и механическому износу.
В рамках глобальных требований к безопасности ожидается внедрение систем слежения за состоянием дорожной поверхности и автоматического реагирования на опасные ситуации. Такие системы будут интегрированы в бортовую электронику и позволят в реальном времени адаптировать параметры управления.
Форматы производства и сборки также претерпят изменение: более массовое применение модульных конструкций ускорит производство и ремонт, а стандартизация компонентов снизит издержки и повысит надежность эксплуатации.
