Восьмиколесный вездеход Шаман — тест-драйв ЗР

Настоящий внедорожник с восемью управляемыми колесами, оснащёнными шинами сверхнизкого давления, обладает тремя режимами движения, включая уникальный «краб», а также способен плавать по воде. Модель «Шаман», созданная компанией «Авторос», предназначена не просто для преодоления болот и неровностей, а для этого с максимальным комфортом и с соблюдением экологической безопасности.

Экстерьер сразу вызывает уважение — массивные колёса, суровый дизайн. И, что важно, стиль интерьера тоже продуман. Над внешним обликом работал архитектор Дмитрий Крылов, известный по проектам спорткаров Marussia, — именно его рука создала выразительный облик Шамана!

Вездеход Шаман

Габариты (длина/ширина/высота/база): 6300/2500/2700/5050 мм
Грузоподъемность: до 1500 кг
Снаряжённая масса: 4800 кг
Двигатель: дизельный, R4, 16 клапанов, 2998 см?; мощность — 107 кВт (146 л.с.) при 3500 об/мин, крутящий момент — 350 Н·м при 1680–2570 об/мин
Максимальная скорость: 70 км/ч
Топливо/запас топлива: дизель/260 л
Расход топлива (смешанный цикл): 25 л/100 км
Трансмиссия: полный привод, механическая коробка передач М6

*Межосевое расстояние между первой и второй осями — 1450 мм, между второй и третьей — 2150 мм, между третьей и четвёртой — 1450 мм.

Сразу же заметил следы Шамана — он оставляет за собой широкую восьмиколёсную колею, ведь все четыре моста — поворотные. Модель умеет «крабить»: все четыре колеса поворачиваются одновременно под углом 27°, что позволяет ей двигаться боком, легко выбираясь из снега и трясины, будто ползая по зубчатой дороге.

А рядом — производственная база «Авторос», где рождается этот уникальный болотоход.

С винтом

Первый прототип «Шамана» был представлен в 2008 году, а уже в 2013-м началось серийное производство. За всё время было выпущено 35 экземпляров, которые нашли своих владельцев как в России, так и за её пределами, в Турции и Китае. Главными покупателями выступают нефтяные и газовые компании, энергетические корпорации, поскольку им необходим транспорт, способный не только уверенно штурмовать болота и хаос неровностей, но и обеспечивать комфорт пассажиров без вреда для окружающей среды.

На алюминиевой раме закреплены два топлива бака по 130 литров каждый. Также существует возможность заказать дополнительные резервуары по 40 литров, что увеличит запас хода более чем до 1300 километров при условии заявленного расхода в 25 литров на сотню километров.

Начинается всё с основы — рамы. Её делают герметичной, из 9-миллиметрового алюминия, называя «лодкой» за её форму. В случае попадания воды внутрь, она откачивается двумя мощными насосами по 200 литров в минуту, а пневматические электронные клапаны — для быстрого слива воды — обеспечивают дополнительную безопасность.

После наблюдения за удивлением в моих глазах, маркетолог Евгений Колобов улыбнулся:

– «Шаман» действительно умеет плавать! Для этого в раздаточной коробке используется пять валов: по одному на каждый мост и ещё один для отбора мощности, например, на гребной винт.

Лично я, к сожалению, не смог поплавать, но однажды я уверенно проехался на Шамане и испытал его возможности в полной мере.

Обделённой внимания мультимедиа системой с камерой заднего вида, под которой скрывается климат-контроль отечественного производства, оснащены все модели. Каждое колесо — с индивидуальной системой автоматической подкачки.

Приборная панель минималистична, но очень стильна — два цветных дисплея в классическом стиле циферблатов показывают уровень топлива в баке, обороты двигателя, напряжение сети, текущие часы и пробег — полностью соответствует статусу высокотехнологичного автомобиля!

Я зацепляюсь за трубчатую ручку, закреплённую к кузову массивными болтами, забираюсь на подножку и распахиваю дверь. В мыслительных размышлениях мелькает — а умеет ли Шаман летать? Водительское место похоже на кабину пилота: обзор через три секции лобового стекла, очищаемых четырьмя дворниками — как у самолёта. Посередине сиденье, а слева — ряд пиктограмм и мембранных клавиш вместо привычных кнопок, что создаёт особую атмосферу.

Следующая панель управляет режимами трансмиссии и движением. Мосты «Шамана» — оригинальной конструкции на базе уазовских агрегатов с приводными валами и шрусовыми сочленениями; передние и задние мосты подключаемые. Вся система подходит для принудительной блокировки и оснащена электропневматическими приводами. Есть межосевой дифференциал с блокировкой. Таким образом, все восемь колёс могут стать приводными одновременно. Для движения по асфальту достаточно нажать одну кнопку, и все блокировки отключаются.

Модель «Охотник» включает четыре отдельных кресла и две складывающиеся в кровать скамейки. В версии «Турист» установлены вместо скамей дополнительных сиденья, позволяющие разместить восемь человек, не считая водителя.

Работы ещё много — например, потребуется облегчить механизмы раскладывания сидений, поскольку фиксаторы чересчур жёсткие, а регулировки водительского кресла требуют доработки.

Внутри установлен 3-литровый турбодизель Iveco F1C мощностью 146 л.с. — проверенный «грузовой» движок. Коробка передач — механическая, 6-ступенчатая, производства ZF. Ощущения — педаль сцепления тугая, словно в советском ЗИЛе.

Объективно для автомобиля сделан хороший обзор: профильные спинки кресел, регулируемые подлокотники, оснащение дверных ниш и карманов с большим запасом пространства. В корме — пара «шкафов» для инструментов, которые при желании можно заменить, например, на походную кухню или оружейный сейф.

Кузов собирается из 8-миллиметровых стальных листов: части сваривают отдельно на специализированной оснастке, а после — соединяют на стапеле. Финальную обработку проводит отдельный цех с нанесением защитных покрытий.

Шаманим

Вот и наступил финальный участок — Шаман беззаботно «ухает» вниз и умело перелезает через буераки, несмотря на то, что двигатель работает практически на холостых оборотах. Дорожный просвет в 450 мм позволяет уверенно преодолевать все сложности без застреваний, даже с поднятыми двумя осями.

Редукторы планетарного типа собственного производства существенно снижают нагрузку на трансмиссию и повышают надёжность механизма.

Подвеска всех колес — независимая, пружинная, на двойных А?образных рычагах и гидравлических амортизаторах. При этом узлы изготовления одинаковы — все детали взаимозаменяемы! Внутренний ШРУС — от пикапа Toyota Hilux, наружный — от фургона Peugeot Boxer.

Отсутствие сильных ударов и раскачек поражают — внутри ощущается словно на мягкой подушке, аккуратно поддерживаемой. Единственное, что отдаёт о себе знать — сильный гул дизеля, вой трансмиссии и шипение гидроусилителя при больших углах поворота руля.

По силе усилия на руле «Шаман» напоминает грузовик: сначала кажется, что машину трудно управлять, но вскоре проявляется изумительная маневренность — разворот и разворот в узких местах даются с легкостью, словно вертишь волчок.

Даже при сигналах «напрямую» — на неприступных, казалось бы, скалах — я перепрыгивал препятствия, не снижая скорости. Остановка перед очередным барьером — дело только здравого смысла и водителя, ведь инженерная природа ТТХ машины позволяет не сдерживаться.

Используют шины сверхнизкого давления. В базовой комплектации — размеры 1200?7600?21 см, есть возможность заказать большие — 1300?7700?21 см. Благодаря специальной вставке из стекловолокна, шины крепко держатся на алюминиевых дисках, даже при стравленном до 0,05 атм давлении, и не разлетаются во время работы.

Режим «краб» становится незаменим на болоте: каждое колесо движется в своей колее, и вездеход не застревает. Переключая режим с «краба» на «асфальт», можно оставить управление полностью себе — машина сама выпрямляется и готова к движению по твердой поверхности.

Все колёса управляемые, три режима движения: 1. «Асфальтовый» — поворот только передних колёс. 2. «Поворотный» — задние колёса вращаются в противоположную сторону для улучшения манёвренности. 3. «Краб» — движение боком по болотам и грунтам.

Пределы ещё есть, однако я и близко не подошёл к ним — «Шаман» уверенно преодолевал даже самые сложные участки. Несмотря на приманку — застрять в болоте или снегу, — он легко вытаскивал себя с помощью лебёдки, встроенной в базовую комплектацию, как настоящий герой.

На «Шамане» используют шины со сверхнизким давлением — выбрать можно три варианта рисунка протектора. Колёса закреплены специальной вставкой из стекловолокна, которая препятствует спуску с диска при потакании давления до 0,05 атмосферы (атм), а фиксация осуществляется собственными элементами компании.

Передвижение осуществляется в трёх режимах:

• «Асфальтовый» — колёса только передних осей вращаются.
• «Поворотный» — задние колёса поворачиваются навстречу или навстречу передним, что усиливает маневренность.
• «Краб» — все колёса управляемы, и движутся боком.

Возможен даже автосаморегуляция — при переключении с «краба» на привычное движение, «Шаман» сам выпрямляется и готов к дальнейшей езде.

Несмотря на все испытания, модель по-прежнему остаётся достаточно сильным и универсальным внедорожником. Время от времени он попадал в трудные ситуации — застревал в топи или в снегу, — но благодаря встроенной лебёдке, входящей в стандартную комплектацию, легко вытаскивал себя самостоятельно, словно легендарный Мюнхгаузен.

В будущем планируют подключение известных инженеров-гонщиков, например, Игоря Ермилина, уже работающего над облегчённой раздаточной коробкой. Также «Авторос» работает над выводом Шамана на европейский рынок, соответствующего стандартам Евро?6, а для этого появится новая версия двигателя Iveco — специально адаптированная под стандарты Европы. Так что с наступлением тепла, возможно, мы ещё и поплаваем на нём!

Кроме того, стоит отметить, что «Шаман» имеет высокую степень защиты от коррозии благодаря специальному покрытию кузова, что увеличивает срок службы автомобиля. Также предусмотрены системы активной и пассивной безопасности, включая подушки безопасности и системы ABS, что делает его не только мощным, но и безопасным для водителя и пассажиров.

История создания и развитие модели

Проектирование платформы для тяжелых условий эксплуатации началось в начале 2010-х годов с целью замены устаревших внедорожных решений. Первые прототипы создавались на базе существующих грузовых автомобилей, что позволяло сократить время разработки и снизить затраты. В 2014 году был представлен первый опытный образец, оснащенный восьмисекторной рамы и усовершенствованной системой полного привода.

После проверки начального прототипа в условиях бездорожья разработчики сосредоточились на повышении проходимости и надежности системы управления. В 2016 году были внедрены новые компоненты шасси и усилены узлы для выдерживания нагрузок при движении по сложной поверхности. Конструкторы провели серию тестов, выявив слабые места в узлах соединения и амортизации.

К 2018 году модель прошла ряд модернизаций, получив обновленный внедорожный клиренс и улучшенные системы стабилизации. В этот период появились первые опытные образцы для использования в условиях суровой эксплуатации – в арктических регионах и на горных перевалах. Это позволило уточнить конструктивные решения и оптимизировать весовую балансировку.

В 2020 году начался серийный выпуск модели, включающий использование углепластиковых элементов и усиленных материалов для построения корпуса. Были внедрены электронные системы мониторинга состояния и автоматического регулирования работы узлов. Постоянная доработка конструкции привела к увеличению максимально возможной грузоподъемности без потери маневренности.

На сегодняшний день развитие продолжается за счет интеграции новых технологий, таких как системы автономного управления и расширение возможностей для работы в экстремальных условиях. Каждая итерация конструкции основывается на практическом опыте эксплуатации и обратной связи от специалистов, что обеспечивает актуальность и надежность модели в современных условиях.

Эксплуатационные возможности и преимущества

Данная машина способна преодолевать сложные грунтовые маршруты, включая пересечённую местность со значительными уклонами и препятствиями. За счет продуманной системы полного привода и высокой проходимости колесных пар обеспечивается стабильность на твердом и мягком грунте.

Максимальная грузоподъемность достигает 2 тонн, что позволяет транспортировать инженерное оборудование, строительные материалы или промысловое снаряжение без риска повреждений ходовой части. Комфортные размеры и низкий центр тяжести позволяют сохранять баланс при движении на крутых участках.

Двигатель с высокой крутящейся мощностью демонстрирует расход топлива на уровне 15 литров на 100 км при смешанном режиме эксплуатации, что оптимально для техники такого класса. Обслуживание системы охлаждения и автоматической трансмиссии упрощено, что позволяет снизить время на проведение профилактических работ.

Эксплуатационная надежность достигается за счет использования металлических компонентов высокой прочности и специально разработанных систем защиты от коррозии. Техника успешно эксплуатируется в суровых условиях, таких как арктические районы, пустыни и болотистая местность, без существенных ограничений по времени работы.

Преодоление сложных участков бездорожья

При движении по труднопроходимым маршрутам важна не только мощность транспортного средства, но и его способность адаптироваться к различным условиям. Для успешного преодоления сложных участков необходимо учитывать несколько ключевых аспектов.

Первое, на что стоит обратить внимание, – это тип шин. Широкие и глубокие протекторы обеспечивают лучшее сцепление с поверхностью, что особенно актуально на грязевых или песчаных участках. Рекомендуется использовать шины с агрессивным рисунком, которые способны эффективно отводить воду и грязь.

Второй момент – это система подвески. Хорошая подвеска позволяет сглаживать неровности и обеспечивает большую проходимость. Регулируемая подвеска может быть полезной для изменения клиренса в зависимости от типа препятствий, что позволяет избежать повреждений.

Третье – это управление. Важно, чтобы водитель имел возможность контролировать каждое движение. Современные системы помощи водителю, такие как блокировка дифференциалов и системы контроля тяги, значительно упрощают процесс преодоления сложных участков.

Не менее важным является выбор маршрута. Перед началом движения стоит изучить местность, чтобы избежать неожиданных препятствий. Использование GPS-навигаторов и карт поможет спланировать оптимальный путь.

Также стоит учитывать погодные условия. Дождь или снег могут значительно усложнить движение. В таких случаях рекомендуется снижать скорость и избегать резких маневров, чтобы не потерять сцепление с дорогой.

Наконец, подготовка к поездке включает в себя наличие необходимого оборудования: лопаты, тросов, домкратов и других инструментов, которые могут понадобиться в случае застревания. Заранее подготовленный набор поможет быстро решить возникшие проблемы.

Обзор интерьера и комфорт экипажа

Интерьер данного транспортного средства продуман до мелочей, что обеспечивает высокий уровень удобства для всех пассажиров. Просторная кабина позволяет разместить экипаж из нескольких человек, не создавая ощущения стесненности. Сиденья выполнены из качественных материалов, что гарантирует комфорт даже при длительных поездках по сложным маршрутам.

Каждое сиденье оснащено регулировками, позволяющими адаптировать положение под индивидуальные предпочтения. Это особенно важно для тех, кто проводит много времени в пути. Подлокотники и подголовники добавляют дополнительный комфорт, а наличие обогрева делает поездки приятными в холодное время года.

Кабина оборудована современными системами климат-контроля, что позволяет поддерживать оптимальную температуру независимо от внешних условий. Это особенно актуально при движении по жарким или холодным регионам. Также предусмотрены вентиляционные отверстия, обеспечивающие циркуляцию воздуха.

На передней панели расположены все необходимые элементы управления, которые удобно расположены и легко доступны. Интуитивно понятный интерфейс мультимедийной системы позволяет быстро настраивать навигацию и аудиопотоки, что делает поездку более приятной.

Дополнительные отсеки для хранения вещей помогают поддерживать порядок в кабине. В них можно разместить личные вещи, инструменты или запасы, что особенно важно в условиях длительных экспедиций. Освещение в салоне выполнено с учетом потребностей экипажа, создавая комфортную атмосферу в любое время суток.

В целом, интерьер этого транспортного средства сочетает в себе функциональность и комфорт, что делает его отличным выбором для тех, кто ценит удобство и практичность в поездках по сложным маршрутам.

Безопасность и системы защиты

Одной из ключевых систем является антиблокировочная система тормозов (ABS). Она предотвращает блокировку колес при экстренном торможении, что позволяет сохранить управляемость и избежать заносов. Важно, чтобы данная система была интегрирована с системой курсовой устойчивости (ESP), которая помогает поддерживать контроль над автомобилем в сложных маневрах.

Также стоит обратить внимание на подушки безопасности. Они должны быть установлены не только для водителя, но и для пассажиров. Современные модели предлагают боковые и шторные подушки, которые обеспечивают защиту при боковых ударах.

Для повышения видимости в условиях плохой погоды или низкой освещенности, рекомендуется использовать систему автоматического включения фар. Это позволяет избежать ситуаций, когда водитель забывает включить свет, что особенно важно в условиях ограниченной видимости.

Не менее важным является наличие системы контроля давления в шинах (TPMS). Она позволяет своевременно обнаружить падение давления, что снижает риск аварий, связанных с повреждением шин. Регулярная проверка состояния шин и их замена при необходимости также способствуют безопасности.

Дополнительно, стоит рассмотреть возможность установки системы помощи при парковке. Датчики и камеры, интегрированные в автомобиль, значительно упрощают процесс парковки и уменьшают вероятность столкновений.

Наконец, регулярное техническое обслуживание и диагностика всех систем безопасности являются залогом надежной работы. Важно следить за состоянием тормозов, подвески и других критически важных узлов, чтобы обеспечить максимальную защиту в любых условиях.

Отзывы и мнения владельцев

Многие показатели надежности и проходимости автомобиля подтверждены практическим опытом его владельцев. Опытные операторы отмечают стабильную работу привода на сложных грунтовых участках, особенно в условиях грязи и снежных завалов. Высокий крутящий момент позволяет легко преодолевать крутые склоны и глубокие ямы без опасений за застревания.

Пользователи указывают, что конструкция опорных колес обеспечивает хорошую устойчивость на пересеченной местности. Особенно ценится наличие пониженной передачи, которая помогает при движении по крутым подъемам и сложным участкам без использования дополнительного оснащения.

Практические рекомендации касаются ухода за системой подвески. Владельцы советуют регулярно проверять состояние пневмобаллонов и амортизаторов, особенно после походов по каменистым дорогам. Быстрое обнаружение износа позволяет своевременно заменить изношенные компоненты и tranh поломок во время рейда.

Более ??альные отзывы связаны с эксплуатационной экономичностью. Автолюбители отмечают умеренный расход топлива при движении по бездорожью, однако подчеркивают, что правильная настройка давления в шинах существенно влияет на сцепление и управляемость.

Для улучшения характеристик рекомендуют устанавливать дополнительные светотехнические приборы, что повышает безопасность во время ночных поездок. Владельцы также советуют сделать упор на выбор качественных запасных частей и аксессуаров, чтобы обеспечить длительный срок службы машины в условиях экстремального использования.