Внутри модель Mercedes-Benz C-class с кузовом W204 использует множество компонентов и узлов, которые были разработаны и применяются в более престижных автомобилях бренда. Возникает вопрос: означает ли такое объединение особенно высокую надежность и запас прочности?
Модель Mercedes-Benz C-класса (кузов W204) с обновленным дизайном в серебристом окрасе выглядит гораздо более агрессивно благодаря измененной внешней стилистике. Однако классические формы, присущие предшественнику, также имеют своих поклонников и ценителей.
История модели
Начало производства: с 2007 года
Типы кузова: седан, универсал, купе
Ассортимент двигателей в России: бензиновые четырехцилиндровые объемом 1,6 л (156 л.с.) и 1,8 л (156, 184 и 204 л.с.); V6 мощностью 2,5 л (204 л.с.), 3,0 л (231 л.с.) и 3,5 л (272 л.с.); дизельные двигатели Р4 объемом 2,1 л с мощностью 170 и 204 л.с.
Трансмиссии: механическая, автоматическая (5-ти и 7-ми ступенчатая)
Тип привода: задний или полный
Обновления (рестайлинг 2011 года): обновлены элементы интерьера, светотехника, бампера, капот и решетка радиатора; появилась модификация с кузовом купе; рядные бензиновые агрегаты получили турбонагнетатель вместо механического компрессора; смена пятиступенчатого автомата на семиступенчатый
Тесты безопасности: в 2009 году по результатам EuroNCAP автомобиль получил высшую оценку – пять звезд, при этом показатели защиты водителя и взрослых пассажиров составили 82%, детей – 70%, пешеходов – 30%, а системы безопасности – 86%.
Все машины с кузовом W204 собирались в Германии. Несмотря на прекращение производства седанов и универсалов в 2013 году, производство привлекательного купе продолжается и по сей день.
Этот автомобиль плохо стал популярным среди злоумышленников — инженеры также сделали весьма эффективную и сложную систему иммобилайзера, которая заметно усложнила задачу угона.
Качество лакокрасочного покрытия находится на хорошем уровне. При обнаружении повреждений, они чаще всего связаны с некачественным восстановительным ремонтом. Конструкция кузова очень простая, что облегчает ремонт — для него не требуются сложные технологии или особый инструментарий.
Особенности маркировки и технической идентификации
Обозначения типа двигателя — например, модели С 200 — не всегда соответствуют объему мотора в кубических сантиметрах, как это было ранее. Иногда под шильдиком С 250 скрывается турбодвигатель объемом 1,8 л, а у С 180 зачастую стоит 1,6-литровый мотор!
Все рядные четырехцилиндровые бензиновые двигатели объемом 1,6 и 1,8 л созданы на единой базе. Они оснащены наддувом, изначально — механическим нагнетателем, что обозначалось меткой Kompressor. После 2010 года эти агрегаты получили турбонаддув и непосредственный впрыск топлива (индекс CGI). Варианты 1.8 имеют три степени мощности: 156, 184 и 204 л.с., различия между ними сводятся к программному управлению.
Наиболее популярные модели — с двигателями мощностью 156 и 184 л.с. Практика показывает, что уровень форсировки не оказывает значительного влияния на срок службы узлов и мотора в целом.
Рассматривая двигатель мощностью 184 л.с., стоит учитывать проблемы, уже известные по Е-классу, где он эксплуатируется в такси (данные 2014 года). Однако эти недостатки проявляются и у других бензиновых моторов этого класса.
Самая распространенная проблема — цепь привода ГРМ. Со временем звенья на цепи изнашиваются и растягиваются, что не входит в регламент обслуживания — цепь рассчитана на долговечность мотора. При этом лампа Check и рост шумов двигателя станут свидетельством этой неисправности. Хорошо, что обычно растяжение не приводит к сбою и перескоку цепи, а столкновение поршней и клапанов встречается редко.
Еще слабое место — муфты фазовращателей на распредвалах. Они могут разбиваться со стопорами, что вызывает шум при пуске и ухудшение работы двигателя. Обычно к моменту растяжения цепи эта проблема уже проявляется, и желательно менять все проблемные узлы ГРМ одновременно, чтобы не вскрывать систему снова. Обычно такие неисправности появляются после 50 000 км, хотя иногда и раньше — через 25 000 км. Замена элементов ГРМ — редкая необходимость, случаи повторных ремонтов единичны.
Также нередкая проблема — течь масла из модуля масляного фильтра.
Что касается надежности нагнетателей: механический агрегат довольно долговечен, хотя и сопровождается повышенным шумом. Турбонагнетатель зачастую служит долго — в сервисах почти не отмечают случаев его замены. Чтобы увеличить ресурс турбины, рекомендуется более частая замена масла каждые 10 000 км — это помогает избежать закоксовывания масляных трубок.
Менее популярны атмосферные V6 двигатели, но они также подвержены тем же проблемам с приводом ГРМ, хоть и в меньшей степени, особенно на больших пробегах. Могут возникнуть течи масла, например, с прокладок в задней части блока или клапанных крышек. У дорестайлинговых машин модуль управления расположен внутри декоративной панели и подвергается перегреву, что ведет к выходу из строя элементов платы. Впоследствии с 2011 года эти модули были вынесены отдельно, что снизило риск отказов.
Обязательным для бензиновых моторов считается контроль за системой вентиляции картера: при сильных морозах масло иногда попадает в систему впуска, ведь в машине отсутствует лампа давления масла — есть только датчик уровня масла. Это может привести к закоксованию системы и даже к заклиниванию мотора. Аналогичные ситуации бывают и у других марок, например, у BMW. Поэтому при наступлении холодов важно прогреть двигатель перед эксплуатацией и, по необходимости, заменить неисправные элементы системы вентиляции.
Наиболее часто при обмерзании системы вентиляции у двигателей V6 меняется основной модуль маслоотделителя. В меньших моторах чаще нужно заменить клапан и патрубки, которые могут сильно закоксоваться.
Ремень и ролики навесного оборудования — еще одна слабая точка: их рекомендуют менять каждые 50–60 тысяч километров из-за опасности возникновения свиста и поломок.
Кроме того, неустойчивый к поломкам оказался электронный термостат — он может залипать в открытом положении, что проявляется увеличенным временем прогрева мотора зимой.
Дизельные версии в России практически не встречаются, что кажется странным, учитывая популярность дизельных BMW 3?й серии. Мотор объемом 2,1 л с двумя турбинами (низкого и высокого давления) способен развивать 170 или 204 л.с., при этом конструктивных отличий между версиями нет. Этот дизель ставится и на другие модели Mercedes и показал себя достаточно надежным, без существенных поломок.
Отношение к автоматической коробке передач
До 2010 года в паре с бензиновыми двигателями устанавливался 5-ступенчатый гидромеханический «автомат». Этот агрегат прошел долгий путь с 1996 года и считается весьма надежным — может прослужить до 200–250 тысяч километров, если следить за состоянием.
Обновленный V6 с незначительным объемом внешне ничем не отличается, только крышка немного изменена, а блок управления перемещен в сторону. Реже встречаются версии с дизельным мотором.
Главные проблемы связаны с системой охлаждения: если радиатор или охлаждающая система выходит из строя, то антифриз может проникать внутрь коробки, вызывая её поломку. Особенно пагубно влияет засоренный радиатор, нарушающий теплообмен. Рекомендуется проводить полное промывание радиатора каждые 60 000 км или раз в три года.
С 2010 года вместо 5-ступенчатого агрегата появился семиступенчатый автомат. Он основан на прежней конструкции, с добавлением новых планетарных рядов и фрикционов. Такой автомат стал менее надежным и более склонен к перегревам, особенно если радиатор охлаждения загрязнен. Наиболее уязвимыми являются фрикционы верхних передач и плата управления внутри узла, которая может отказать в любой момент.
Основные неисправности возникают при неправильной эксплуатации — например, при включении заднего хода, пока автомобиль еще движется, что создает чрезмерные нагрузки на механизмы автоматической трансмиссии.
Для всех моделей рекомендуется менять масло в коробке каждые 60 000 км — это залог долговечности.
Механических коробок передач в России практически не встречается, и на вторичном рынке они — редкие гости.
До 2009 года на автомобилях с бензиновыми двигателями можно было встретить версии с механическим нагнетателем, например, С 180 Kompressor или С 200 Kompressor. С 2010 года такие моторы заменяются турбированными версиями, которые устанавливаются на модели С 180, С 200 и С 250. Объем 1,6 л предлагается только для модели С 180.
Платформа и ходовая часть
Ходовая система базируется на архитектуре, сходной с таковой у Е?класса. Однако элементы шасси у младших версий оказываются более надежными и долговечными.
Передняя подвеска оснащена регулируемыми ступичными подшипниками, которые требуют обслуживания и правильной регулировки при каждом техническом обслуживании. В противном случае возможен чрезмерный люфт, который приводит к зацеплению тормозных дисков с тормозными суппортами — это влечет за собой дорогостоящий ремонт.
Через 60–80 тысяч километров из строя выходят сайлент-блоки продольных рычагов, но их замена довольно проста и доступна по цене.
При пробеге около 100 000 км передние амортизаторы начинают проявлять признаки износа и могут издавать стуки. Обычно в этот момент их заменяют вместе с опорными подшипниками, которые также подвержены значительному износу.
Что касается задней подвески, то сайлент-блоки передней опоры балки требуют замены примерно на 60 000–80 000 км. Это единственный элемент, который может вызвать проблемы. В остальном передняя и задняя подвески демонстрируют высокую надежность.
Передние тормозные колодки служат около 30 000 км, а задние – до 45 000 км. В зимний период износ задних колодок может увеличиваться из-за активной работы системы стабилизации.
Модели Mercedes-Benz С-класса (кузов W204) получили обновленные платы управления для семиступенчатого автомата, которые, будучи замененными, служат дольше – не менее трех лет. Это свидетельствует о положительном влиянии смены поставщика запчастей.
Дифференциал не вызывает особых проблем. Сальники редуктора могут прослужить до 150 000 км, а случаи замены пыльников приводов встречаются крайне редко.
С полноприводной трансмиссией 4Matic также не возникает сложностей, за исключением возможной замены пыльников приводов и сальников переднего редуктора к 100 000 км. Даже двигатель объемом 3,5 л не оказывает негативного влияния на фрикционы раздатки.
Ситуация с рулевым управлением неоднозначна. Гидроусилитель и рейка практически не создают проблем: нет стуков или течей. Однако неожиданная проблема может возникнуть в блокираторе рулевого вала, который может заклинить, что сделает невозможным поворот ключа зажигания.
На дорестайлинговых моделях для ремонта требовалась полная замена рулевой колонки. В обновленных версиях инженеры сделали узел разборным, что позволяет заменить блокиратор отдельно. Однако вопрос долговечности остается открытым. Блокиратор относится к противоугонной системе, и его замена возможна только у официального дилера.
ЗОНА КОМФОРТА
Проблемы с «сверчками» в салоне встречаются крайне редко, как и сбои в электрике. Иногда может выйти из строя CD-привод аудиосистемы. Другие неисправности чаще всего связаны с попаданием влаги на блоки управления, что может произойти при слишком тщательной мойке, и последующей коррозией.
У рядных бензиновых двигателей Mercedes-Benz С-класса часто наблюдается утечка масла из модуля фильтра в месте соединения пластика и алюминия. Резкие перепады температуры, особенно зимой, могут привести к деформации этих соединений.
Кондиционер работает без нареканий, и случаи замены компрессора встречаются редко. Обычно раз в два года требуется промывка радиатора (без снятия не обойтись) и перезаправка системы.
Передние фары не подвержены оплавлению или запотеванию. На дорестайлинговых моделях иногда выходят из строя блоки розжига ксенона, но в обновленных версиях таких проблем нет. Однако светодиоды в фарах могут светить разными цветами, что производитель не считает дефектом, поэтому никаких сервисных акций не проводилось.
Задние фонари также не создают проблем, за исключением редких случаев оплавления разъемов на платах.
Итог
Владельцы С-класса, как правило, просто проходят плановые ТО и меняют расходные материалы. Однако, если возникают серьезные неисправности, ремонт может обойтись недешево!
Слово продавцу
Илья ГАСИЛИН, менеджер по закупкам и продажам автомобилей с пробегом
В целом, С-класс пользуется высоким спросом на вторичном рынке. Наиболее ликвидной является версия С 180 с двигателем 1.6. Автомобили с более мощными моторами (начиная с 1.8, мощностью 204 л.с.) не так популярны. Поэтому, например, С 250 может быть продан по цене С 180.
Ситуация с двигателями V6 еще хуже, а дизельные версии не пользовались спросом даже при продаже новых автомобилей. Интересно, что наличие AMG-пакета имеет большое значение для покупателей, независимо от комплектации – такие автомобили распродаются первыми. Это явление характерно только для «Мерседеса»: аналогичные пакеты для BMW или Audi не вызывают такого интереса.
С точки зрения потери стоимости, С-класс, как и другие модели Mercedes-Benz, не отличается от конкурентов в премиум-сегменте. В нашем салоне бывшие в употреблении автомобили ждут своего покупателя от месяца до полутора. В 90% случаев у машины был всего один владелец, а средний пробег составляет 40 000–90 000 км.
Слово страховщику
Виктория КАПУСТИНА, старший продавец отдела продаж финансовых услуг
Полис каско на подержанный С-класс стоит довольно дорого. Обычно только 20% покупателей страхуют свои автомобили, и чаще всего с франшизой (обычно 30 000 рублей) для экономии. Высокие тарифы объясняются тем, что работа со стольким автомобилем для страховых компаний является убыточной, так как его покупают в основном молодые водители с небольшим стажем. Хорошо, что угоняемость этих машин невысока, иначе стоимость полиса каско была бы еще выше.
Из-за изменений в экономической ситуации в стране страховые компании пересматривают свои тарифы, и я не могу точно назвать примерную стоимость полиса каско на подержанный «цешку». Если говорить о новом автомобиле последнего поколения, то страховка для владельца с небольшим стажем вождения с учетом франшизы обойдется в 10–15% от стоимости машины. Для подержанного С-класса – еще дороже. Но это оправданные расходы, особенно в условиях нестабильной экономики: при ремонте все окупится.
Слово техническому специалисту
Андрей ЧУДАЕВ, мастер-консультант
Как работник сервиса, я рекомендую С-класс своим друзьям и знакомым. В основном владельцы «цешек» приезжают только на плановые ТО. Конечно, бывают и различные проблемы, но в целом я считаю эту машину достаточно надежной. По затратам на содержание – это отличный выбор для премиум-сегмента.
Неисправности в ходовой части встречаются крайне редко. Проблемы с фазовращателями и цепью ГРМ на наиболее распространенных моторах 1.8, по нашей статистике, возникают на трех из десяти автомобилей. Однако есть и много примеров, когда этот узел служил более 200 000 км.
Неисправности «автомата» также редки. Обычно с ним не возникает проблем вплоть до 200 000–250 000 км, если владелец соблюдает интервалы замены масла.
Регламент ТО
На современных моделях Mercedes-Benz используется система обслуживания ASSYST PLUS, разработанная концерном Daimler AG. В зависимости от времени эксплуатации и степени износа элементов, автомобиль информирует владельца о необходимости прохождения ТО, выдавая код с перечнем необходимых операций. Однако существуют и фиксированные операции: замена масла в автоматической коробке каждые 60 000 км, замена тормозной жидкости раз в два года, замена свечей зажигания каждые 60 000 км.
Слово владельцу
Сергей ЛУКОВКИН, Mercedes-Benz C 250 Coupe (2011 год, 1,8 л, 204 л.с., 85 000 км)
Сначала я планировал приобрести купе аналогичного класса от BMW и рассматривал вторичный рынок. Не углублялся в сравнения и просто прислушался к совету знакомого перекупщика обратить внимание на С-класс. Машину я купил почти год назад с пробегом 70 000 км. На данный момент никаких технических проблем не возникло. Знаю, что предыдущий владелец проходил только плановые ТО. Вопрос со страховкой каско даже не стоял, и я выбрал полис с франшизой. Экономия оказалась значительной, и я не собираюсь бегать по инстанциям из-за возможных мелочей. В целом я доволен автомобилем, но, честно говоря, ожидал большего. Это мое первое купе, и у меня в голове прочно сидел стереотип, что такая машина должна быть более спортивной. На практике мне не хватает драйва. Рулевое управление показалось посредственным, как и динамика разгона. Зато по части комфорта все на очень высоком уровне.
Дополнительная информация:
Для владельцев и потенциальных покупателей рекомендуется регулярно следить за состоянием системы охлаждения и трансмиссии, а также вовремя проводить профилактические работы по цепи ГРМ и приводу фазовращателей. Современные технологии диагностики позволяют заранее выявлять изношенные узлы и избегать дорогостоящих ремонтов. Также стоит обращать внимание на обновленные узлы рулевого управления и систем безопасности, чтобы повысить надежность и комфорт эксплуатации автомобиля в долгосрочной перспективе.
Отзывы о Mercedes-Benz C-класса ( 2 )
— Хороший автомобиль, советую брать. / срок владения: до 6 месяцев Достоинства: Комфорт передних пассажиров Управляемость Безопасность Недостатки: Дискомфорт задних пассажиров Проблемные ДВС М271, по новому М261 статистики пока не накоплено. Комментарий:
Пробный заезд седана Mercedes-Benz C-Класс (C 200 4MATIC) с бензиновым 1.5-литровым мотором мощностью 184 л.с. (ДВС — M264 E15 DE AL, турбо — с чугунными гильзами!) модель 2019 года прошел у официального дилера Авилон. 1. Вместимость и комфорт. Мой рост — 174 см, телосложение — среднее. За рулем при таких параметрах чувствовал себя совершенно свободно: кресло я поднял максимально вверх и отодвинул назад. За собой я располагаюсь с минимальным дискомфортом, словно в моем прошлогоднем Opel Antara 2012-го, несмотря на то, что в нынешнем автомобиле — Kia Sportage QL — места чуть больше. 2. Эргономика. Передние кресла регулируются по всем направлениям, под расширенным подножием есть дополнительные подушки, а подголовник можно поднять настолько, что голова не будет болтаться в воздухе — очень удобно. Кнопки управления расположены так, что до них легко достать, не наклоняясь вперед. За водительским сиденьем мне сзади было немного тесновато: чтобы с комфортом разместить ноги, я поднял сиденье вверх, и тогда за собой оказалось возможным расположить ноги, просунув их под переднее кресло. За пассажирским креслом за собой место ощущается чуть просторнее, однако стоит заметить, что задние диваны короткие и нога там висит в воздухе. Места для высоких (> 174 см) пассажиров, действительно, маловато. 3. Уровень комфорта. Водителю и переднему пассажиру будет комфортно, остальные пассажиры, особенно на задних сиденьях, чувствуют себя вполне прилично, если рост не превышает 165 см. Заходя и выходя из машины, стойки дверей не пачкаются грязью, что радует: при выходе ногой из заднего сиденья не испачкаешь штаны, в отличие от BMW X5 (F15), где сразу заднее крыло мешает. Тоже самое можно сказать и о Kia Sportage QL. В ноги при выходе из салона можно удариться о наклонную стойку кузова. Регулировка наклона спинок задних сидений отсутствует, в отличие от Kia Sportage, где эта опция есть. Удобство создают большие, комфортные подлокотники как спереди, так и сзади, с отделениями под стаканы. Внутри довольно тихо: никаких шумов из-под колес и посторонних звуков, только характерный ропот мотора при ускорении. В отличие от BMW X5 (F15) и Kia Sportage шумы колесных арок в салоне отчетливо слышны, причём в Kia — гораздо сильнее. Полностью отключить одну зону климат-контроля нельзя — только перекрыв заслонки. В Kia Sportage QL такую опцию реализовали, есть возможность полностью отключить отдельную зону. 4. Характеристики движения. В автомобиле предусмотрены три режима работы — комфорт, спорт и эко — подвеска (не пневмоподвеска) в зависимости от выбранного режима становится жестче или мягче. В Audi A4, например, есть возможность ручной настройки подвески, что по моему мнению, более продуманно. Разница между режимами спорт и комфорт практически незаметна: в крутых поворотах машина не склонна к кренам при любом режиме. Однако ощущения на неровных дорогах не самые гладкие — подвеска все же не отличается элитной пористостью и продолжает чувствовать каждый стык. Клиренс с учётом обвеса примерно 16-17 см, что немного меньше, чем кажется на фото — тень от машины немного искажает реальную высоту. 5. Электронные ассистенты. Камера заднего вида у модели спрятана и выдвигается только при включении задней передачи, что помогает защитить её от грязи. Изображение чёткое, однако для ориентирования мне кажется более удобным пользоваться зеркалами. В режиме поворота руля есть только один режим — три мигания при активации, в то время как в Kia Sportage QL есть выбор: три или пять миганий. Также на дисплее можно вывести текущую скорость, как в Kia. Автоматическая парковка при тесте не сработала: система предложила переместить авто и попробовать заново, что, по мнению специалиста, — достаточно частое явление. Мне же удобнее самостоятельно парковаться. Объем багажника в комплектации Premium (базовая для 4MATIC седана C 200) не оснащён кнопкой автоматического открытия или закрытия багажника, а также не имеется дистанционный сенсор для его открытия движением ногой. 6. Итоги. В целом, автомобиль достойный, однако стоимость в 2 850 000 рублей вызывает вопросы. За 2 миллиона ещё можно было бы рассматривать, а сумму, превышающую это, считать уже перенасыщенной — слишком много недостатков для такой цены и уникального премиального статуса.
