Кроссовер Ford Kuga второго поколения, после того как легковое подразделение марки покинуло наш рынок, доступен только в варианте с пробегом. Но стоит ли его приобретать? Эксперт из «Автомобильный журнал», тщательно проанализировав надежность ключевых компонентов Куги, готов дать ответ.
Ford Kuga второго поколения построен на успешной глобальной платформе (Global C), на которой также созданы такие модели, как третий Ford Focus и Volvo V40. Кроссовер для нашего региона производился на заводе в Елабуге.
«Вторая» Kuga продолжила успех своего предшественника и заняла достойные позиции на рынке, включая вторичный. «Дореформенные» версии предлагали широкий выбор модификаций, включая дизельные, однако Ford, как и многие другие производители, значительно сократил их количество.
К сожалению, решение Ford покинуть наш рынок стало неожиданным. Kuga могла бы оставаться сильным конкурентом и отличной альтернативой другим кроссоверам в своем классе, как на первичном, так и на вторичном рынках.
История модели
НА ПРОИЗВОДСТВЕ: с 2012 по 2019 год
КУЗОВ: 5?дверный универсал (SUV)
ДВИГАТЕЛИ В РОССИИ: бензиновые, Р4, 1,5 л (150 и 182 л.с.); 1,6 л (150 и 182 л.с.); 2,5 л (150 л.с.); дизельный, Р4, 2,0 л (140 л.с.)
КОРПУС: М5, М6, А6, Р6
ПРИВОД: передний, полный
РЕСТАЙЛИНГ: 2016 год – обновление передних фар, задних фонарей, решетки радиатора, капота, крышки багажника, переднего и заднего бамперов; обновлена центральная консоль и руль; изменен дизайн некоторых элементов интерьера и колесных дисков; добавлены новые опции; пересмотрена линейка двигателей: дизель убрали, а вместо наддувного бензинового мотора 1.6 EcoBoost появился 1.5.
КРАШ-ТЕСТЫ: 2012 год, Euro NCAP; общая оценка – 5 звезд: защита взрослых пассажиров – 94 %; защита детей – 86 %; защита пешеходов – 70%; системы безопасности – 100%.
ПРОБЛЕМЫ И НЕИСПРАВНОСТИ: При покупке подержанного Ford Kuga стоит обратить внимание на следующие распространенные неисправности:
- Проблемы с трансмиссией: владельцы сообщают о сбоях в работе автоматической коробки передач, особенно на моделях с пробегом более 100 000 км.
- Электрика: частые проблемы с электроникой, включая сбои в работе мультимедийной системы и датчиков.
- Подвеска: износ амортизаторов и других элементов подвески может привести к ухудшению управляемости и комфорта при езде.
- Коррозия: на некоторых автомобилях могут наблюдаться проблемы с коррозией кузова, особенно в местах, подверженных воздействию соли и влаги.
РЕКОМЕНДАЦИИ ПО ПОКУПКЕ: Перед покупкой подержанного Ford Kuga рекомендуется провести полную диагностику автомобиля, проверить историю обслуживания и обратить внимание на наличие всех необходимых документов. Также стоит рассмотреть возможность покупки автомобиля с гарантией или у официального дилера.
КУЗОВ
Для автомобилей, выпущенных с марта 2013 по декабрь 2015 года, была инициирована отзывная кампания, в рамках которой уменьшают длину теплоизоляции на внутренней стороне обшивок центральных стоек. Это связано с риском возгорания войлока при срабатывании пиропатронов, встроенных в катушки ремней безопасности.
На «дореформенных» Кугах иногда резиновый уплотнитель на жабо может повредить капот. В таких случаях дилерам приходится перекрашивать деталь изнутри. При рестайлинге производитель добавил защитную пленку на капот в местах контакта с уплотнителем.
Куги для нашего рынка собирались исключительно на елабужском заводе. К качеству лакокрасочного покрытия и антикоррозионной защиты нет серьезных претензий.
На рестайлинговых Кугах первых годов выпуска большой электрический разъем в левой части переднего бампера подвержен быстрой коррозии. Это может привести к сбоям в работе датчиков парктроника, передних противотуманок и сенсора наружной температуры, что, в свою очередь, вызывает проблемы в системе кондиционирования. Производитель выпустил технический бюллетень, в котором описан специфический ремонт проводки.
По традиции Ford блок управления двигателем располагается на переднем левом подкрылке, что увеличивает риск повреждения модуля и разъема при аварии.
Радиаторы охлаждения двигателя и кондиционера быстро забиваются грязью, как и на большинстве моделей Ford. Рекомендуется промывать теплообменники каждые 50 000–60 000 км, особенно для модификаций с высоконагруженными моторами EcoBoost 1.5 и 1.6. Однако на них крепления бампера неудобные, что делает демонтаж трудоемким процессом.
На дорестайлинговых автомобилях накладка над номером может повредить углы крышки багажника до металла, что приводит к коррозии. При перекрашивании необходимо наклеить защитную пленку в местах контакта деталей.
Рестайлинг не всегда проходит без проблем и иногда приносит новые недостатки. На обновленных Кугах фонари могут тереться о края крыльев и задевать крышку багажника, что приводит к трещинам и запотеванию. Для решения этой проблемы был выпущен технический бюллетень, предписывающий установку дополнительной прокладки под фонари для регулировки зазоров.
ДВИГАТЕЛИ
1. Наддувные бензиновые двигатели EcoBoost 1.5 и 1.6 основаны на проверенном атмосферном двигателе Duratec 1.6 Ti-VCT. Их мощность варьируется в зависимости от программного обеспечения. Эти двигатели менее надежны и неприхотливы, чем их предшественник. При этом EcoBoost 1.6, доступный только для «дореформенных» Куг, более капризен, чем его преемник 1.5, который устанавливается на рестайлинговые модели.
Наддувные моторы имеют высокую тепловую нагрузку и чувствительны к перегреву. Это стало причиной отзывной кампании для двигателя 1.6, охватившей автомобили, произведенные с мая 2012 по декабрь 2014 года. Существует риск перегрева головки блока цилиндров, что может привести к образованию трещин и возгоранию (один из московских дилеров уже сталкивался с таким случаем). В рамках кампании проводится осмотр ГБЦ и модернизация системы охлаждения: устанавливается новый расширительный бачок с датчиком уровня антифриза, жгут проводки, патрубки, перепрошивается модуль управления двигателем и приборная панель, а также на некоторых автомобилях меняется термостат.
У многих двигателей 1.6 из-за перегрева страдал блок цилиндров (в них попадал антифриз), что приводило к трещинам в головке вокруг клапанов!
Датчик уровня антифриза необходим, так как при перегреве у двигателя 1.6 первым делом падает уровень охлаждающей жидкости. Сенсор передает сигнал в «мозги» мотора, и тот переходит в аварийный режим, предотвращая дальнейший рост температуры.
EcoBoost 1.6 также имеет еще один недостаток. На версиях с автоматической коробкой один из жгутов проводки со временем может перетирается о корпус коробки, вызывая различные неисправности в зависимости от поврежденных проводов.
Позже появившийся EcoBoost 1.5 уже не имел серьезных проблем с охлаждением, но не избавился от других конструктивных недостатков, присущих всему семейству.
Оба мотора EcoBoost имеют непосредственный впрыск, что делает их чувствительными к качеству топлива. Производитель также ослабил требования к качеству, разрешив использование «девяносто второго». Это привело к засорению форсунок на небольших пробегах, что вызывало ошибки, сигнализирующие о бедной смеси. Однако в последние годы количество обращений с такими проблемами значительно сократилось.
Двигатели с непосредственным впрыском также склонны к быстрому образованию отложений на клапанах. Для их очистки без снятия головки блока требуется дорогостоящее оборудование.
К наддувным моторам перешла и типичная проблема атмосферников – течь насоса охлаждающей жидкости. А с турбинами у них все относительно неплохо.
2. Дизельный двигатель Duratorq 2.0 – разработка концерна PSA. В сравнении с конкурентами он имеет хорошую репутацию, хотя навесное оборудование может вызывать некоторые проблемы.
На Кугу этот дизель представлен в модификации под Евро?5. Он оснащен другой топливной системой, чем, например, на Mondeo четвертого поколения, и крайне чувствителен к качеству топлива. Наиболее распространенной проблемой является быстрое засорение топливных форсунок, которое может возникнуть уже после 50 000 км. Это проявляется в затрудненном запуске холодного двигателя и его неравномерной работе до полного прогрева.
Эта модификация дизеля также известна распространенной течью заднего сальника коленвала, которую сложно устранить. Опытные механики даже советуют не обращать на это внимание, так как обычно это не приводит к серьезным последствиям.
Еще одна особенность двигателя – оплавление крышки топливного фильтра, оснащенного подогревателем. Аналогичная проблема наблюдается и у автомобилей французских марок с этим дизелем. В комплекте для ремонта идет новая крышка и разъем, который также может оплавляться. Дефект не зависит от пробега и возраста автомобиля, и нередко в гарантийный период комплект приходилось менять дважды.
3. Атмосферный бензиновый двигатель 2.5 основан на старом семействе Duratec HE и сохранил почти все их характеристики. Двигатели этой серии объемом от 1,8 до 2,5 литра хорошо известны по моделям Ford, Mazda (моторы L?серии) и Volvo предыдущих поколений и зарекомендовали себя как надежные агрегаты. Двигатель надежен и не имеет серьезных недостатков, хорошо работает на 92?м бензине и не склонен к значительному расходу масла, как его предшественники.
С момента появления мотора производитель выпустил несколько обновлений программного обеспечения, направленных на устранение недостатков «дореформенных» моделей первых годов, таких как повышенный расход топлива и низкий ресурс кислородных датчиков.
Возможные проблемы двигателя – подтекание поддона, а также клапанной и передней крышек; заедание дроссельной заслонки, которое можно устранить только заменой узла на модифицированный (дефект не встречается только на Кугах последних годов выпуска).
У всех моторов, доступных для Куги, нижняя опора имеет короткий срок службы (менее 100 000 км).
КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ
4. Шестиступенчатая трансмиссия 6F35 – это результат сотрудничества компаний Ford и GM. Она схожа с проблемными коробками 6T30/6T40, которые использовались в различных моделях Opel и Chevrolet. Тем не менее, Ford удалось устранить наиболее критические недостатки своего агрегата до начала серийного производства. В результате получилась надежная трансмиссия, свободная от таких проблем, как низкий ресурс гидроблока и соленоидов или разрушение стопорных колец барабанов, что могло привести к дорогостоящему ремонту. Однако один неприятный момент все же имел место быть.
На дорестайлинговых моделях Куга установлена версия 6F35, которая страдает от быстрого износа фрикционов блокировки гидротрансформатора. Износ этих элементов приводит к попаданию частиц в масло, что загрязняет гидроблок и его клапаны. Это, в свою очередь, вызывает резкие колебания давления жидкости. В результате даже на небольших пробегах возникают различные неисправности: резкие переключения передач, сбои в работе соленоидов и сгорание фрикционных пакетов. Производитель не признал свою ошибку и продолжал выпускать технические бюллетени, в которых рекомендовал дилерам минимизировать вмешательство в работу трансмиссии в гарантийный период, лишь бы как-то поддержать ее работоспособность.
Ford обновил программное обеспечение и модифицировал гидротрансформатор. Этот улучшенный вариант стал доступен для Куги только после рестайлинга. В результате удалось значительно снизить количество проблем, однако для увеличения срока службы трансмиссии рекомендуется менять масло как минимум каждые 45 000 км.
Версия 6F35, предназначенная для бензинового двигателя 2.5, имеет проблему с течью сальника левого привода. Этот недостаток чаще всего встречается на «дореформенных» моделях. Важно одновременно с заменой манжеты обновить и направляющую втулку.
5. Роботизированная трансмиссия PowerShift с мокрым сцеплением доступна только для «дореформенных» автомобилей с дизельными двигателями.
Ресурс сцепления превышает 100 000 км, однако механическая часть может страдать у тех, кто любит агрессивную езду. «Мокрый» PowerShift показал себя на уровне аналогичных коробок DSG.
У роботов этого типа имеется общий масляный контур, и продукты износа сцепления попадают в гидросистему. Поэтому необходимо менять масло в трансмиссии как минимум каждые 45 000 км, иначе срок службы дорогостоящего мехатронного блока и его соленоидов резко сокращается. Поломка обычно предшествует появлению ошибок по датчику положения вилок переключения передач, отдельным клапанам и невозможности включить определенную передачу.
Критический износ сцепления проявляется в дергании автомобиля при старте. В это время в трансмиссии возникают колебания, что приводит к повышенному износу и течи сальника, расположенного за блоком сцепления. Замена этого элемента крайне неудобна и затратна.
На рынке доступны неоригинальные ремкомплекты, которые включают сальник и пластиковые втулки, помогающие устранить люфт ступицы манжеты и значительно продлить срок службы нового уплотнителя.
Коробки PowerShift появились позже, чем DSG, поэтому с их ремонтом возникают сложности. Трудно найти опытных специалистов и необходимые запчасти, а стоимость работ может быть высокой.
6. Механические трансмиссии отличаются надежностью. В основном они могут доставлять неудобства только из-за течи сальников приводов. Это распространенная проблема для многих моделей Ford. При замене манжет важно точно подбирать их размер в соответствии с VIN автомобиля, так как существует четкая применимость сальников для конкретных моделей и периодов их производства.
Коробка с индексом B6, которая устанавливается только на «дореформенные» автомобили с наддувным бензиновым двигателем 1.6, стала объектом отзывной кампании, затронувшей ограниченное количество машин. В определенных условиях может возникать перегрев и пробуксовка сцепления. Производитель выпустил новую прошивку двигателя и модифицированный комплект сцепления.
ПОДВЕСКА
Рекомендуем
1. Электрическая рулевая рейка с интегрированными элементами усилителя имеет схожую конструкцию и проблемы с теми, что устанавливаются на третьем поколении Focus. Для нее также характерны неприятные стуки, которые могут появляться уже на небольших пробегах. Это врожденная особенность узла, которую практически невозможно устранить. Специализированные сервисы занимаются ремонтом, но восстановленные узлы все равно долго не служат. Единственное преимущество для владельцев Куги – благодаря хорошей шумоизоляции стуки не так сильно беспокоят, как на Фокусах.
Как и у Фокуса, пыльники рулевых тяг у рейки слишком жесткие и имеют неудачный изгиб. При повороте колес они задевают шарниры (с характерным щелчком), что приводит к быстрому износу.
2. Нейтрализатор и кислородные датчики на «дореформенных» автомобилях чувствительны к качеству топлива. Некачественный бензин вызывает образование белого налета на измерительных элементах лямбда-зондов и сотах экофильтра. В некоторых случаях происходило даже локальное оплавление наполнителя нейтрализатора. Обычно это сопровождается ошибками, указывающими на низкую эффективность фильтра и медленную реакцию кислородных датчиков.
3. Передние и задние амортизаторы требуют замены крайне редко, они могут прослужить минимум 100 000 км без проблем.
4. Как и на Фокусе, примерно к 100 000 км в задней подвеске изнашиваются все сайлент-блоки и закисают крепления рычагов. Производитель недавно выпустил сервисный бюллетень, который запрещает дилерам менять по гарантии сайлент-блоки с неглубокими (менее 1 см) разрывами – только явно изношенные элементы, и то лишь после согласования.
Рекомендуем
5. Несмотря на внушительные размеры и массу автомобиля, втулки и стойки стабилизатора имеют хороший ресурс. Их меняют редко.
6. Примерно к 100 000 км разрушаются задние сайлент-блоки передних рычагов. Оригинальные для Куги доступны только в сборе с рычагами.
7. Непродолжительный срок службы опорных подшипников передних амортизаторов – распространенная проблема многих моделей Ford. Узлы подвергались модернизации, но проблема осталась. Об их износе свидетельствует характерный шум, слышимый даже в салоне – хруст при вращении руля, когда автомобиль стоит на месте.
Часто встречается течь сальников углового редуктора в месте соединения с трансмиссией, а также в области выхода привода переднего правого колеса. Эта проблема хорошо известна владельцам автомобилей Mazda CX?7 с аналогичной конструкцией узла. Обычно следы подтекания масла становятся заметны при пробеге 75 000 км.
Если муфта полного привода начинает резко подключать заднюю ось, скорее всего, предстоят дорогостоящие работы по замене ремкомплекта (пакет пластин и фрикционов), который идет в сборе. Ударное включение муфты проявляется в основном при трогании автомобиля с вывернутыми колесами. При этом на приборной панели не отображаются никакие ошибки.
САЛОН
1. Хрипы из динамика при включении магнитолы – не повод для его замены. В большинстве случаев помогает перепрошивка головного устройства. Не путайте эту процедуру с обновлением системы SYNC, которая по-прежнему вызывает нарекания у владельцев.
2. По современным меркам износостойкость элементов интерьера Куги на высоком уровне. Не зафиксировано случаев слишком быстрого износа отдельных деталей, например, руля.
3. Для Куги действует отзывная кампания по замене неисправных подушек безопасности компании Takata, затрагивающая большинство автопроизводителей. Под нее подпадают автомобили, произведенные с сентября 2016 по июнь 2017 года. В рамках кампании заменяются коленная и боковая подушки безопасности переднего пассажира.
4. Из-за риска самопроизвольной блокировки рулевого вала на ходу (некорректная работа замка зажигания) под отзыв попали дорестайлинговые Куги с бензиновым двигателем 2.5, произведенные с октября 2013 по декабрь 2015 года. Ремонт включает перепрошивку блока управления двигателем. На большинстве автомобилей это было сделано до передачи клиентам. По словам представителей одного из дилерских центров, у их клиентов не было зафиксировано ни одного случая блокировки вала.
5. Со временем поролоновое основание подушек передних сидений начинает стираться о пружины, рвется и проседает. При ремонте устанавливают модифицированный элемент с полиуретановой подложкой, исключающей механическое взаимодействие с пружинами каркаса.
СЛОВО ПРОДАВЦУ
Александр Булатов, старший менеджер отдела оценки автомобилей с пробегом компании «У Сервис+»
Kuga пользуется хорошим спросом на вторичном рынке. Практически все модификации раскупаются. Этот кроссовер относится к группе автомобилей, ликвидность которых в первую очередь зависит от уровня оснащения. Модели в богатых комплектациях находят покупателей гораздо быстрее.
Некоторое время назад наибольшим спросом пользовались версии с наддувными бензиновыми двигателями. Особенно хорошо расходились форсированные варианты мощностью 184 л.с. Однако сейчас покупатели предпочитают модификации с атмосферным двигателем 2.5.
Несмотря на высокую ликвидность, Kuga довольно быстро теряет в цене в первые годы эксплуатации, но затем этот процесс значительно замедляется. Поэтому она представляет собой весьма интересное предложение на вторичном рынке.
Рекомендую обратить внимание на рестайлинговые автомобили с атмосферным бензиновым двигателем 2.5 в сочетании с классическим автоматом. Эта версия зарекомендовала себя как наиболее надежная и ликвидная на сегодняшний день. Обновленная модель традиционно имеет меньше слабых мест, чем ее «дореформенное» исполнение.
Дополнительная информация для владельцев и потенциальных покупателей:
- Регулярное обслуживание системы охлаждения и тормозной системы поможет сохранить стоимость автомобиля и избежать серьезных ремонтов.
- Обратите внимание на работу электрики — оригинальные аккумуляторы и контакты обычно служат дольше, чем дешевые аналоги.
- Для долговечности кузова рекомендуется регулярно обрабатывать его антикоррозийной смесью, особенно в регионах с зимней эксплуатацией.
- Плановая замена масла и фильтров каждые 15-20 тысяч километров способствует поддержанию оптимальной работы двигателя и коробки передач.
- В случае покупки подержанной Куги рекомендуется провести диагностику по VIN-коду для выявления возможных скрытых проблем и узнать о зарегистрированных кампаниях по отзыву, чтобы быть уверенным в качестве выбранного автомобиля.
ИТОГ
Второе поколение Ford Kuga построено на платформе, позаимствованной у третьего поколения модели Focus. Поэтому данный кроссовер наследует множество характеристик, как положительных, так и отрицательных, а содержание его в исправном состоянии требует сопоставимых затрат. Самыми проблемными среди подержанных экземпляров считаются модели ранней «до реформы» с турбированным двигателем EcoBoost объемом 1.6 литра. В то время как наиболее надежным выбором считается обновленная версия, оснащенная атмосферным бензиновым мотором объемом 2.5 литра. За время присутствия на нашем рынке Ford значительно устранил многие из характерных для первых модификаций неисправностей и недочетов, сделав эти автомобили более устойчивыми и безпроблемными.
Тем не менее, при покупке подержанного Kuga важно обратить внимание на состояние подвески, которая в более старых моделях могла показывать признаки износа, особенно в российских условиях эксплуатации. Стоит проверить работу трансмиссии, особенно в автоматических версиях, где иногда возникают проблемы с переключением передач или износ сцепления. Также рекомендуется провести диагностику системы охлаждения и электрооборудования, поскольку и те, и другие могли требовать ремонта или замены в случае долгой эксплуатации. Не менее важной является проверка состояния кузова на наличие коррозии, особенно в местах повышенного риска — арках колес и порогах. Соблюдение этих рекомендаций поможет существенно снизить риск возникновения дорогостоящих поломок и обеспечит долгий срок службы вашего автомобиля.
