Веста CNG представляет собой не просто отдельную модель с установленным газовым оборудованием, а полноценную серийную версию, являющуюся первой в России такого рода. В рамках нашего тест-драйва была оценена предсерийная Веста CNG, которая способна работать как на бензине, так и на сжатом природном газе.
Рекомендуем
Обеспечение безопасности газозаправочной станции в Тольятти проявляется в доброжелательном отношении, однако сопровождается некоторыми опасениями:
– Пожалуйста, избегайте фотографировать окружающую обстановку!
Беспочвенные волнения: нам интересно только технологический процесс «подзаправки» газом Весты CNG — автомобиля, находящегося в предсерийной стадии, еще не получившего серийную версию. Кстати, сама АГНКС также выделяется: ближайшая аналогичная станция с метаном находится более чем в ста километрах — в Сызрани!
На внешности газовой Весты заметны лишь небольшие отличия: шильд CNG на крышке багажника и центральная консоль с кнопкой переключения с бензина на газ — вот и всё, что видно глазу. Временная версия кнопки управления, а уровень заряда газового баллона отображается с помощью светодиодов. В ближайшем будущем планируется разместить эту кнопку в ряду стандартных клавиш под климатической установкой, а информацию о запасе газа — в дисплее трип-компьютера на приборной панели.
Кнопка переключения с бензина на газ, выполненная в виде круга, — временное решение. В дальнейшем она будет перенесена в ряд клавиш под климатической системой. Индикация уровня газа осуществляется четырьмя светодиодами. Позже эта функция будет передана штатному электронному маршрутизатору.
Идея выпуска автомобиля с газовым оборудованием значительно дольше разрабатывалась автопроизводителем — более десяти лет. Только сейчас она наконец реализуема. В партнерстве с компанией «Альтернативные топливные системы», которая занимается переоборудованием авто в битопливные, реализован этот проект. Мощности последней позволяют ежегодно собрать до 5000 подобных машин.
Сжатый метан — это дешевое и безопасное топливо, цена которого варьируется от 13 до 16,5 рублей за кубометр, в зависимости от региона. Утечка метана не вызывает опасности, поскольку газ быстро рассеивается в атмосфере, что заставляет использовать максимально надежные баллоны. Самым удобным для хранения сжатого газа считается резервуар шарообразной формы, аналогичный тому, что применяется на газовых заправках. В автомобильных условиях область запаса необходимо моделировать цилиндрическими резервуарами, предельно прочными и надежными.
Как устроено?
Баллон в битопливной Весте обладает объемом около 90 литров, что примерно соответствует 21–22 кубометрам газа. Необходимо учитывать, что точная масса запаса зависит от его плотности и давления на заправочной колонке. Рабочее давление внутри баллона достигает 20 МПа при температуре 15°C, при проверке допускается давление до 30 МПа. Диапазон рабочих температур варьируется от –40 до +55°C.
При полном заправке газом запас способствует пробегу примерно в 300–400 километров, а стоимость составляет менее трети стоимости поездки на бензине. При этом 55-литровый бензобак остается на месте, что позволяет на одной заправке сочетать топливо и газ и преодолеть более тысячи километров без дозаправки.
Несмотря на минимальные изменения в интерьере, эту Весту можно назвать практически автономной по дальности — без дозаправки она способна проехать около 1000 км.
Баллон занял значительную часть от полезного пространства багажника на 480 литров. От задней стенки отделения можно разместить не более пяти бутылок минералки объемом 1,5 литра (диаметр – 92 мм, высота — около 460 мм). В сравнении с обычной бензиновой Вестой, у которой глубина багажника около 920 мм, внутреннее пространство существенно уменьшено. Над баллоном остается практически только место для пары лепешек или тонких сумок. Общий объем багажника уменьшился примерно вдвое, точных технических данных пока нет.
Китайский газовой баллон емкостью 90 литров позволяет вместить порядка 18–21 кубометра газа, однако его установка существенно сокращает глубину багажника.
Фальшпол, скрывающий запасное колесо, тоже сделан короче, чем у версии без ГБО. Под ним размещен новый пластиковый поддон для инструментов, охватывающий запасное колесо, частично скрытое баллоном — это незначительно усложнило доступ к нему. В целом, извлечение запаски не стало существенно сложнее.
Металлокомпозитный баллон отечественного производства Sinoma обладает хорошей прочностью и служит до 15 лет при условии периодического технического осмотра каждые 5 лет. Его легко заметить внутри салона при поднятии спинки заднего сиденья — он полностью перекрывает проем, делая невозможным перевозку больших грузов. Вентиль, необходимый для охлаждения газа, размещен внутри салона, и при долгом простое его необходимо перекрывать. Остальное оборудование — итальянское производства компании Emer.
Внутри багажного пространства пластиковый контейнер, скрывающий оборудование, иногда гремит на ходу.
Подача газа осуществляется через заправочный штуцер, расположенный под лючком бензобака. Для заправки используют переходники — на любой газзаправочной станции они выдаются оператором. В основном, переходники западного производства, но у владельцев есть и российский вариант, чуть более компактный, но требующий раскручивания перед подключением. Общий процесс достаточно прост: защелкнуть переходник на штуцере и вставить в него пистолет — потом оплатить и начать заправку.
Полная заправка баллона занимает около 10 минут, однако в практике зависит от давления в колонке — иногда удается за менее чем это время.
Важно отметить, что использование газобаллонного оборудования (ГБО) требует соблюдения определенных правил безопасности. Владельцы автомобилей с ГБО должны регулярно проверять состояние баллона и системы, а также следить за сроками технического обслуживания. Кроме того, рекомендуется использовать только качественное газовое топливо, чтобы избежать проблем с работой двигателя и системы впрыска.
Также стоит учитывать, что в некоторых регионах могут быть ограничения на использование автомобилей с ГБО, поэтому перед установкой системы стоит ознакомиться с местными законами и правилами.
Едет?
По паспортным данным установка на газ снижает мощность Весты примерно на 11 лошадиных сил и уменьшает крутящий момент на 15 Н·м. Разгон до 100 км/ч на газу занимает около 12,2 секунды, тогда как на бензине — чуть быстрее, за 11,8 секунд. Ощутимого снижения динамики при спокойной езде обычно не заметно. Двигатель ВАЗ?21129 хорошо сохраняет свои особенности: он легко раскручивается после 3000 об/мин. Поэтому, если не опускать стрелку тахометра ниже этого диапазона, характер вождения остается приятным и динамичным.
Подача газа осуществляется через клапан, расположенный в моторном отсеке, где также находятся контрольные устройства, следящие за расходом топлива. Основной бензобак остается неизменным, расположен под задним сиденьем.
Определить режим работы автомобиля можно по индикатору над кнопкой переключения или по характеру реакции двигателя при резком старте или обгоне. Обычно, при запуске двигатель сначала работает на бензине, так как газовый редуктор требует предварительного прогрева. После этого можно переключиться на газ. Переключение принудительно — нажатием кнопки, сопровождающееся тихим щелчком клапана. Также имеется автоматическая система: при опустошении газового баллона, автомобиль автоматически переходит на бензин. В режиме двигателя на метане небольшой расход бензина — около 1 л/100 км, что связано с необходимостью дозаправки бензином для снижения температуры смесеобразования и продления ресурса двигателя.
Важно отметить, что использование газа в качестве топлива может значительно снизить затраты на топливо, так как газ обычно дешевле бензина. Кроме того, газовые установки более экологичны, так как выделяют меньше вредных выбросов в атмосферу. Однако стоит учитывать, что установка газового оборудования требует дополнительных затрат и может повлиять на гарантию автомобиля. Рекомендуется проводить регулярное техническое обслуживание газовой системы для обеспечения ее надежной работы и безопасности.
А регистрация?
Веста CNG — это не просто автомобиль с газовым оборудованием, а серийная модель, прошедшая все необходимые сертификационные процедуры и одобренная к выпуску. Модель получила официальный сертификат типа транспортного средства, гарантию производителя, а также дополненную сервисную документацию и отметку в ПТС о наличии двух систем питания. В процессе сертификации успешно пройдены краш-тесты: фронтальный, боковой и удар в заднюю часть кузова — и ни в одном из них не зафиксировано утечки газа. Таким образом, серийная безопасность обеспечена и ГБО полностью герметично.
Автомобили с заводским газовым оборудованием проходят процедуру заправки, схожую с обычной — штуцер-заправщик обычно устанавливается под капот. Подача газа в процессе заправки активируется после открытия клапана, а после окончания заправки давление сбрасывается. Процесс, в целом, прост и комфортен, как для бензиновых машин.
При приобретении, постановке на учет и эксплуатации водителю не нужно делать никаких дополнительных действий. Обслуживание и проверка ГБО входит в стандартные регламентные ТО через каждые 15 000 км. Все работы по обслуживанию осуществляются дилерами АВТОВАЗа. В будущем планируется незначительное увеличение стоимости обслуживания — максимум на уровень бензиновых версий, поскольку кроме стандартных процедур потребуется лишь менять воздушный фильтр и контролировать состояние газового оборудования.
Где заправлять?
К сожалению, число станций, заправляющихся компримированным природным газом (КПГ), относительно невелико — в России их всего чуть более трехсот, в то время как сети автозаправок бензина превышают 25 тысяч. Тем не менее, инфраструктура развивается: в 2016 году было построено 35 новых станций, а по планам на текущий год запланировано возведение еще 25 объектов.
В таких городах, как Москва и Санкт-Петербург, пока по четыре станции АГНКС. Особенно заметна активизация на южных и кавказских регионах, где стартовали более ранние проекты развития инфраструктуры, и дорожает интерес дилеров к моделям с газовым оборудованием, предполагая рост спроса на Весту CNG.
При заправке на станции вам выдадут переходник, который необходимо закрепить на штуцере, расположенном под лючком. После этого подключите шланг колонны к переходнику — и можно начинать заправку.
Важно отметить, что заправка газом может занять немного больше времени, чем заправка бензином, поэтому будьте готовы к этому. Также стоит учитывать, что не все автомобили могут быть переоборудованы для работы на КПГ, поэтому перед покупкой газового автомобиля рекомендуется проконсультироваться с дилером.
Кроме того, в некоторых регионах существуют программы государственной поддержки для владельцев автомобилей на газовом топливе, что может сделать их эксплуатацию более выгодной. Следите за новостями и обновлениями в вашей области, чтобы быть в курсе новых станций и возможностей.
Когда и почем?
Готовые серии Вест с 1,6?литровым двигателем ВАЗ?21129 и механикой JR5 рассчитаны в первую очередь на таксоперевозки. Производство таких автомобилей уже запущено, и первые экземпляры передали в тестовую эксплуатацию. В текущем году запланировано выпуск около 600 машин, которые будут поставляться для различных коммерческих структур в Московской области и Татарстане.
Базовая цена стандартной Весты 1.6 в комплектации Classic+Start составляет 570 900 рублей, а версия с газовым оборудованием обойдется в 600 900 рублей. Стоимость переоборудования машины на заводе — около 170 000 рублей. Государство компенсирует производителю 140 000 рублей из этой суммы — таким образом, дополнительная стоимость для покупателя минимальна и составляет всего 30 000 рублей, что вполне оправдывает инвестиции при активной эксплуатации.
Модификации Весты CNG: Comfort оценивается в 628 900 рублей, Lux — в 691 900 рублей, а версия Luxe + MMS — в 715 900 рублей.
Рынок ждет появления версии Ларгус CNG, ориентированной на коммерческое использование, однако официально она выйдет только в следующем году.
Лада Веста 1.6 CNG и бензиновая Веста 1.6
Разгон до 100 км/ч
Экологические аспекты использования CNG
Использование компримированного природного газа (CNG) в автомобильном транспорте снижает выбросы вредных веществ по сравнению с традиционным бензином или ДТ. Концентрация оксидов азота (NOx) при сжигании CNG в 20-30% ниже, что уменьшает риск загрязнения атмосферного воздуха и возникновения смога.
При сжигании CNG формируются значительно меньшие объемы углекислого газа (CO2): примерно на треть меньше, чем при сжигании бензина. Экологические выгоды достигаются за счет более чистого сгорания и меньшей эмиссии парниковых газов, что способствует снижению вклада транспорта в глобальное потепление.
Дополнительные преимущества связаны с уменьшением выбросов твердых частиц и летучих органических соединений. В результате снижается риск развития респираторных заболеваний у населения, особенно в городских районах с высокой плотностью движения.
При выборе инфраструктуры для заправки и эксплуатации CNG важно учитывать наличие газозаправочных станций, исправное оборудование и квалифицированный персонал. Внедрение современных систем учета и контроля выбросов позволяет дополнительно снизить экологический след автомобиля на основе природного газа.
Для максимизации экологической эффективности рекомендуется использовать специально разработанные системы утилизации и очистки газовых выбросов. Такой подход обеспечивает снижение вредных веществ в атмосфере и способствует соответствию строгим нормативам по выбросам.
Сравнение с традиционными бензиновыми моделями
По сравнению с классическими бензиновыми автомобилями, используемый транспортный средства на альтернативных источниках топлива демонстрирует снижение расхода топлива на 15-20%, что очевидно при ежедневной эксплуатации в городских условиях.
Уровень выбросов углекислого газа сокращается на 25-30%, что способствует улучшению экологической ситуации и снижению штрафных санкций за превышение нормативов по экологическим стандартам.
Запас хода у семейных автомобилей с подобной системой достигает 700-800 километров за счет комбинированного режима работы и расширенного объема топлива, что превосходит параметры бензиновых аналогов на 10-12%.
Использование альтернативных двигателей приводит к сокращению затрат на обслуживание – износ свечей зажигания снижается, меняется раз в 40 000 километров, а не каждые 10 000 как при использовании бензина.
Возможность дозаправки на большинстве АЗС с расширенной сетью заправочных станций делает эксплуатацию удобной и равной по комфортности привычным авто с бензиновым двигателем.
В отличие от стандартных моделей, для таких автомобилей характерна меньшая вибрация и тишина работы силового агрегата, что повышает комфорт при движении.
Обслуживание и ремонт битопливной Лады Веста
Для обеспечения надежной работы автомобиля, работающего на двух типах топлива, необходимо следить за его техническим состоянием. Регулярные проверки и замены расходных материалов помогут избежать серьезных поломок.
Первым делом стоит обратить внимание на систему впрыска. Использование различных видов топлива может влиять на работу форсунок. Рекомендуется проводить их чистку каждые 20-30 тысяч километров пробега. Это позволит избежать засорения и обеспечит стабильную работу двигателя.
Замена масла также имеет свои особенности. Используйте синтетические масла, которые подходят для работы на обоих типах топлива. Периодичность замены масла составляет 10-15 тысяч километров. Не забывайте проверять уровень масла между заменами.
Фильтры, как топливные, так и воздушные, требуют регулярной замены. Топливный фильтр следует менять каждые 15-20 тысяч километров, а воздушный – каждые 20-25 тысяч. Это поможет поддерживать оптимальную работу двигателя и снизит расход топлива.
Система охлаждения также нуждается в внимании. Проверяйте уровень охлаждающей жидкости и состояние радиатора. Замена жидкости должна производиться каждые два года, чтобы избежать перегрева двигателя.
Не забывайте о тормозной системе. Регулярная проверка состояния тормозных колодок и дисков обеспечит безопасность на дороге. Замена колодок рекомендуется каждые 20-30 тысяч километров, в зависимости от стиля вождения.
Электрика автомобиля требует особого внимания. Проверяйте состояние аккумулятора и проводки, особенно в зимний период. Регулярная диагностика поможет выявить проблемы на ранних стадиях.
При возникновении неисправностей лучше обращаться к специалистам. Профессиональный подход к ремонту обеспечит долгую и надежную эксплуатацию автомобиля. Не стоит игнорировать мелкие проблемы, так как они могут привести к более серьезным поломкам.
Отзывы владельцев и экспертов
Эксперты выделяют надежность системы питания. В отзывах упоминается, что автомобиль без проблем работает на различных видах топлива, что делает его более универсальным. Это особенно важно для тех, кто часто путешествует по регионам с разной доступностью топлива.
- Положительные аспекты:
- Экономия на топливе.
- Надежность работы на альтернативных источниках.
- Комфортная подвеска, обеспечивающая плавность хода.
- Недостатки:
- Некоторые владельцы отмечают недостаточную шумоизоляцию.
- Качество отделки интерьера может не соответствовать ожиданиям.
В целом, отзывы владельцев и мнения экспертов свидетельствуют о том, что данный автомобиль является разумным выбором для тех, кто ценит экономию и универсальность. Рекомендуется обратить внимание на регулярное обслуживание системы питания для поддержания ее эффективности.
