Ночь с Наташей, двойные стекла на скотче, клубы выхлопа, противотуманки всегда включены — теперь мы знаем, как выживают люди и автомобили на Колыме. Здесь такая стужа, что даже УАЗы не поддаются коррозии!
Прогноз предсказывал температуру до минус 45 °C и ниже. Я двигался по трассе Р504 «Колыма», передо мной простиралось две тысячи километров от Якутска до Магадана на кроссоверах Renault Arkana и Kaptur, оснащенных новым 150?сильным турбомотором 1.3 и вариатором.
Для таких условий важно правильно подготовить автомобиль. Перед поездкой проверяйте уровень антифриза, используйте зимние масла и топливо, а также убедитесь, что аккумулятор заряжен и не имеет повреждений. В холоде особое внимание уделяйте состоянию системы отопления и подогрева двигателя, что способствует ускоренному запуску и предотвращает утечку масла или охлаждающей жидкости. Также рекомендуется иметь в багажнике комплект зимних цепей, тёплую одежду и средства для запуска двигателя в случае севшей батареи или других неполадок. Благодаря тщательной подготовке и использованию современных технологий, автомобили Renault Arkana и Kaptur уверенно справлялись с экстремальными морозами, демонстрируя отличную работу даже при минус 45°С и ниже.
Как здесь готовят машину к зиме
«Полтинник» в Якутии — обычное дело почти каждую зиму, это не считается чем-то экстраординарным. Люди одеваются слоями, как капуста, а автомобили начинают готовить к зиме с середины осени. Для этого существует целая индустрия: множество магазинов, сотни гаражей и сервисов. Работы предстоит немало: нужно закрыть радиаторную решетку маской, утеплить двигатель одеялом и залить проверенный антифриз.
Масло должно быть исключительно синтетическим с низкой вязкостью. Рекомендуется снять патрубок с воздухозаборника и оставить его в гараже до весны, чтобы воздух поступал из-под капота — так будет меньше конденсата.
Далее идет местное ноу-хау — установка второго ветрового стекла! Его приклеивают на двухсторонний скотч поверх основного. За эту работу берут 1500 рублей. С таким стеклопакетом салон лучше сохраняет тепло, и трещины от горячего воздуха, выдуваемого печкой, исключены. Боковые стекла тоже утепляют, но проще: к внутренней стороне приклеивают прозрачную ПЭТ-пленку. Материалы на одну дверь обойдутся в 300 рублей, установка — еще 250.
Второе стекло устанавливают аккуратно — с первого взгляда «стеклопакет» и не заметишь.
ПЭТ-пленку в этих краях приклеивают в любом сервисе. С выкройкой в руках на все про все уходит десять минут.
Там, где пленки нет, стекло обмерзает и теряет прозрачность.
Основная статья расходов — раскладной тент Наташа (10–15 тысяч рублей в зависимости от размеров автомобиля). Ночью им накрывают машину и выводят выхлоп наружу. Смысл в том, чтобы сохранить тепло не только для двигателя, но и для всего автомобиля. Если настроить автозапуск на сигнализации и несколько раз ночью заводить мотор, то с утра машина будет в порядке.
Обычно на термочехле выводят краской номерной знак автомобиля. Без опознавательного знака тент могут украсть.
Можно, конечно, просто не глушить двигатель, но это дорого. Ночевка в теплом гараже тоже обойдется в копеечку: месячная аренда бокса — от 20 000 рублей. Скандинавский метод — обогрев мотора от розетки — не популярен, инфраструктуры нет. Тянуть удлинитель из окна пятиэтажки — занятие не из приятных, да и электричество стоит дорого. Котлы типа Webasto тоже не в почете — двигатель все равно долго прогревается.
В условиях Крайнего Севера двигатель обязательно нужно накрывать одеялом — иначе он не достигнет рабочей температуры.
Как все прогреть
Если утром двигатель теплый, то всё остальное — нет! Подвеска, рулевая система, сцепление, ремни — всё должно «разработаться». Сразу мчаться нельзя, иначе можно получить неприятности — в прямом смысле слова! Потерявшие эластичность резинки-сальники-пыльники рвутся и текут на раз.
Впрочем, даже если захочешь, быстро не уедешь: шины, особенно высокопрофильные, за ночь теряют форму и становятся жесткими. Чуть прибавил скорость — и начинается адская вибрация. Приходится ползти минут сорок.
Мы не можем столько ждать, поэтому наши кроссоверы ночуют в теплом гараже. Дополнительную подготовку тоже провели. Я запасся скотчем, даже начал искать в интернете ветровое стекло, но обошлись без лишних затрат: надеемся на штатный электрообогрев.
Золото победило
В Сусумане Магаданской области сохранилось здание Северной испытательной станции автомобильного транспорта (СИСАТ). В 1981 году был построен большой ангар с необходимым оборудованием и обустроена прилегающая территория.
Когда-то здесь проводили доводочные и сертификационные испытания автомобилей в условиях экстремальных холодов. Многие советские грузовики и автобусы имели специальные северные исполнения. В Сусумане проверяли тепловой режим работы двигателей, системы отопления и вентиляции, обогрева стекол кабин, а также оценивали холодоустойчивость шин. Сейчас предприятие пришло в упадок. Площади выкупила местная золотодобывающая компания, и теперь здесь автобаза.
Как пройти через Лену
Утром, выезжая из гостиницы, взглянул на термометр: полтинник! Езда по зимнему Якутску — то еще удовольствие. Близлежащие ГЭС и ГРЭС насыщают воздух влагой, которая тут же превращается в непрозрачную пелену. Солнце появляется всего на пять часов в сутки, но где оно? Видимость почти нулевая, движемся со скоростью 50 км/ч.
Чтобы попасть на трассу Колыма, нам нужно перебраться на другой берег Лены по ледовой переправе. В конце декабря лед такой прочности, что выдерживает транспорт массой до 30 тонн! Моста через реку до сих пор нет, и это серьезно тормозит развитие региона. Доставка товаров обходится в копеечку — в доллар! Однако, похоже, дело сдвинулось с мертвой точки: завершается проектирование. Обещают построить до конца 2024 года. Странно, что в XXI веке город с населением более 300 тысяч человек пользуется ледовой переправой.
Забудьте о бродах — через многочисленные речушки перекинуты мосты.
С непривычки поначалу страшно, хотя понятно, что лед стоит намертво. Разглядываю автопоток. В основном это подержанные праворукие «японцы», особенно популярны Тойоты. Неожиданно много УАЗов. Лады встречаются реже: попадаются Весты и Ларгусы, а вот Гранты не покупают. Зато на них ездит местная Росгвардия. Гибриды и электромобили тоже редкость — не выдерживают лютых морозов.
Вдруг в Аркане что-то щелкнуло — как будто вмятина на кузове выпрямилась. Переглянулись с напарником: только выехали, а уже сюрпризы. Выбрали местечко — остановились. Осматриваем машину — вроде всё в порядке, по швам не треснула!
Как Kaptur, так и Arkana неплохо защищены от снега. Едешь целый день, а он лишь слегка припорошил арки.
В морозы бамперы становятся хрупкими. Достаточно легкого удара — и трещина обеспечена.
Через полчаса случайно включил дворники, нащупывая под рулем блок управления «музыкой». Они заскребли по стеклу, как серпом. Стеклоочистителями здесь зимой не пользуются.
Снег выпадает редко, покров по меркам севера Европейской части России невелик — всего 20 см. И дороги не посыпают химией, поэтому машины не ржавеют. Даже ульяновские «буханки» по десять лет не гниют.
Изморозь внутри масляной горловины — такое увидишь только на Крайнем Севере.
Такой сталактит появился уже через полчаса после выключения двигателя. Оставите машину на ночь на улице — увидите сталагнат, то есть перемычку до земли.
Важно помнить, что в условиях сильных морозов необходимо следить за состоянием аккумулятора, так как он может быстро разряжаться. Рекомендуется использовать специальные зимние масла, которые сохраняют свои свойства при низких температурах. Также стоит обратить внимание на шины: зимние шины с шипами обеспечивают лучшее сцепление на ледяной поверхности.
Не забывайте о безопасности: всегда имейте в автомобиле теплые вещи, запас еды и воды, а также аптечку. В случае непредвиденной ситуации, лучше быть подготовленным.
Как ездить в холода
Проезжая по этим местам летом, Максим Сачков жаловался на невыносимую пыль, сквозь которую ничего не видно, и на плохое покрытие — колеса пробивали неоднократно. Сейчас дорога более-менее ровная: на прикатанной снегом трассе машину не трясет, и камни не мешают. Однако видимость — тоже неважная. Выхлоп от попутных машин не поднимается, а стелется вдоль дороги, приходится держать дистанцию метров в семьдесят. Без противотуманок не обойтись — включаем передние и задние.
Пейзажи — фантастические! Трасса Колыма — одна из самых живописных в России. Дорожники постепенно приводят её в порядок: выравнивают опасные повороты, строят мосты. Опасные в недалеком прошлом Черный и Желтый «прижимы» — вырубленные в скале участки — расширили, теперь взялись за Заячью петлю. Этак тут скоро появится автобан!
Выбор зимних шин для экстремальных температур
При низких температурах резина теряет эластичность, ухудшается сцепление и сокращается износостойкость летних шин. Для условий, когда температурные показатели достигают критических значений, необходимо выбирать модель с особой формулой смеси и конструкцией протектора, адаптированной к низким температурам.
В качестве главных критериев рекомендуется обращать внимание на состав резиновой смеси – использование силики и специальных полимеров способствует сохранению гибкости при сильных холодах. Шины с высоким содержанием силики обеспечивают лучшее сцепление на льду и снегу, а также снижают риск затвердевания резины.
Протектор должен обладать глубокими и хорошо разветвлёнными каналами для отвода воды и снега, предотвращая аквапланирование и обеспечивая стабильное управление. Предпочтение стоит отдавать моделям с ламелями, расположенными по всему профилю, что увеличивает сцепные свойства на обледенелых поверхностях.
Важно учитывать индекс скоростной устойчивости и зимний бренд – сертифицированные шины проходят специальные тесты при экстремально низких температурах, демонстрируя сохранение своих технических характеристик.
Рекомендуется проводить сезонную проверку состояния шин перед эксплуатированием, особенно если предполагаются регулярные поездки в регионы с суровыми климатическими условиями. Не стоит экономить на качестве – правильный выбор резины обеспечивает безопасность и эффективность в экстремальных условиях эксплуатации.
Как защитить кузов от коррозии в холодное время года
Перед началом зимнего сезона необходимо тщательно очистить поверхность автомобиля от грязи, соли и реагентов, используемых для посыпки дорог. Использование мощного инженерного пылесоса или мойки высокого давления с щадящими настройками поможет устранить остатки соли и реагентов в труднодоступных местах.
Обработка антикоррозийными составами должна проводиться по специально подготовленной поверхности, после ее чистки и высыхания. Оптимально применять мастики или воски на основе битума или цинка, которые образуют прочный барьер, препятствующий проникновению влаги и реагентов в структуру металла.
Обратите внимание на мосты, пороги, арки колес и зоны под порогами, так как именно туда скапливается соль и влага. Регулярное покрытие этих участков антикоррозийными средствами существенно снизит риск образования ржавчины.
Поддержание герметичности дверных и крышных уплотнителей позволяет исключить попадание влаги внутрь конструкции кузова. Проверяйте их состояние и своевременно устраняйте повреждения, чтобы предотвратить накопление конденсата и соли внутри сегментов.
Использование зимних средств защиты в виде противообледенительных спреев и жидких чистящих средств способствует очистке и дополнительной обработке поверхности перед низкими температурами. Эти составы помогают смягчить налипание соли и уменьшают риск образовния коррозии.
Промежуточное обслуживание подразумевает инспекцию кузова каждые 2-3 недели. Особенное внимание уделяйте труднодоступным участкам, где соль и грязь могут задерживаться и образовывать очаги ржавчины.
Советы по уходу за двигателем в мороз
Перед началом эксплуатации автомобиля при низких температурах рекомендуется провести профилактическую проверку уровня и состояния моторного масла. В условиях морозов рекомендуется использовать жидкое масло с низкой вязкостью, предназначенное для экстремальных температур, чтобы обеспечить быстрый смазочный слой и избежать затруднений запуска.
Обязательно проверяйте работу системы охлаждения и наличие антифриза с соответствующей концентрацией. Вариации состава антифриза позволяют снизить риск образования наледи внутри радиатора и блоков двигателя, что негативно влияет на его работу.
Перед запуском двигателя рекомендуется прогреть его, включив на несколько секунд зажигание без запуска мотора, чтобы датчики температуры и системы смазки адаптировались к условиям. После этого необходимо убедиться в исправности системы электрического запуска и аккумулятора, поскольку низкие температуры значительно снижают их эффективность.
Использование кабеля или сети для подогрева двигателя способствует равномерному прогреванию и снижает риск повреждения блока. В случае отсутствия специализированных устройств можно использовать переходник для подключения к внешне подогретым источникам питания, которые удерживают температуру на уровне, предотвращающем застывание жидкости внутри системы.
При сильных морозах стоит избегать длительной работы двигателя без движения, чтобы не допустить перегрева компонентов системы охлаждения и электросистемы. В процессе эксплуатации рекомендуется регулярно проверять работу систем вентиляции и отопления салона, что способствует более быстрому нагреву мотора и повышает комфорт водителя.
Выбор места для стоянки важен: желательно оставить машину в закрытом помещении или использовать специальные утепленные накладки на капот и решётку радиатора, чтобы снизить конвективные потери тепла и снизить нагрузку на систему охлаждения при запуске.
Экипировка водителя для зимних поездок
Перед выездом необходимо подготовить теплую и удобную одежду, предотвращающую переохлаждение. Для этого используют флисовые или шерстяные термобелья, а также утепленные куртки с водоотталкивающими свойствами, защищающие от ветра и снега.
Обязателен комплект утепленных перчаток с антискользящей поверхностью для уверенного управления рулем. Рекомендуется иметь запасные на случай сильного износа или обморожений.
Головной убор из натуральных материалов позволяет снизить теплопотери, а ковры на подъемники обеспечивают дополнительную теплоизоляцию салона и предотвращают замерзание ног.
Для защиты глаз следует использовать очки с поляризационными или зеркальными стеклами, уменьшающими блики от снежных поверхностей. Они способствуют ясности зрения при ярком солнечном освещении.
Ведущему рекомендуется иметь в машине аварийный набор: фонарик с аккумулятором, зарядное устройство для телефона, теплые накладки на сиденья и набор для быстрого ремонты шин. Важным элементом является антифриз и подготовка системы охлаждения с учетом низких температур.
Дополнительным средством защиты от холода служит одеяло из водоотталкивающего материала, которое можно использовать при вынужденной остановке или поломке. Также рекомендуется иметь тепловую защиту ноги и рук для длительных стоянок. Тщательная подготовка экипировки повышает безопасность и комфорт в условиях сильного морозного воздуха.
